Материал: Технологический процесс ремонта валика насоса гидравлического усилителя руля автомобиля

Технологический процесс ремонта валика насоса гидравлического усилителя руля автомобиля

Содержание

Введение

. Технологический раздел

.1 Технологическая документация

.2 Разработка маршрутов ремонта валика насоса гидравлического усилителя рулевого управления автомобиля ЗИЛ-431410

.3 Выбор рациональных способов устранения дефектов по принятому маршруту №1

.4 Разработка схемы технологического процесса ремонта валика насоса гидравлического усилителя рулевого управления автомобиля ЗИЛ-431410

.5 Разработка технологического процесса на ремонта валика насоса гидравлического усилителя рулевого управления автомобиляЗИЛ-431410

.6 Расчет норм времени

. Конструкторский раздел

.1 Назначение, устройство и работа приспособления

.2 Инструкции

.2.1 Инструкции по правилам эксплуатации

.2.2 Инструкции по технике безопасности

Заключение

Список литературы

Введение

Автомобиль ЗИЛ-130 , выпуск которого был налажен в 1964 году, стал легендой отечественной промышленности. Я думаю, вряд ли успех автомобиля ЗИЛ-130 в ближайшее время сможет повторить какая-либо новая модель отечественного автопрома, да и не всякий «иностранец».

В наше время автомобиль ЗИЛ-130 уже не выпускается; на базе этого автомобиля были созданы новые его модификации , в том числе автомобиль ЗИЛ-431410, и число таких машин в эксплуатации велико - в сельском хозяйстве, да и в вооруженных силах.

В автомобиле ЗИЛ-431410 рулевое управление имеет гидравлический усилитель руля, объединенный с рулевым управлением в один механизм. Гидравлический усилитель руля предназначен для уменьшения усилия, затрачиваемого водителем для поворота колес и смягчения толчков от неровностей дороги, передаваемых на рулевое колесо.

Часто в сводках о дорожно-транспортных происшествиях можно услышать комментарий диктора: «Водитель не справился с рулевым управлением.»

Своевременный и качественный ремонт агрегатов и узлов автомобиля является одним из условий безопасности на дорогах, а также увеличения срока службы автомобилей, способствует снижению капитальных затрат на автомобильном транспорте, удешевлению эксплуатационных затрат, экономии материалов.

Насос устройства гидравлического усилителя руля автомобиля ЗИЛ-431410 обеспечивает систему необходимым давлением для циркуляции жидкости. Современные производители чаще всего используют пластичные насосы, так как они обладают высоким коэффициентом полезного действия и медленнее подвергаются износу. Насос устанавливается непосредственно на силовом агрегате, а привод работает за счет передачи от коленчатого вала. Валик насоса гидравлического усилителя руля (далее гидроусилитель или ГУР) является элементом системы рулевого управления автомобиля, от которой зависит безопасность работы водителя и обеспечение движения по заданному водителем направлению.

В процессе эксплуатации автомобиля, валик насоса ГУР подвергается нагрузкам и требует ремонта по восстановлению его работоспособности.

Таким образом, целью курсового проекта является разработка технологического процесса на ремонт валика насоса гидроусилителя руля автомобиля ЗИЛ-431410. Для достижения поставленной цели необходимо выполнить следующие задачи:

изучить технологические данные ремонта валика насоса ГУР;

разработать маршруты для ремонта валика насоса ГУР;

выбрать рациональные способы устранения дефектов валика насоса ГУР;

разработать технологический процесса ремонт валика насоса ГУР;

рассчитать нормы времени на ремонт валика насоса ГУР;

разработать приспособление для ремонта валика насоса ГУР.

. Технологический раздел

.1 Технологическая документация

Таблица 1 - Карта дефектовки валика насоса гидравлического усилителя рулевого управления автомобиля ЗИЛ-431410

.2 Разработка маршрутов ремонта валика насоса гидравлического усилителя рулевого управления автомобиля ЗИЛ-431410

Маршрут №1

. Износ шейки под шариковый подшипник.

. Износ шейки под втулку шкива.

. Износ шейки под сальник.

Маршрут №2

. Погнутость валика.

. Износ шейки под игольчатый подшипник.

. Износ шпоночной канавки.

Заключение: для разработки технологического процесса принять маршрут №1, так как в данный маршрут включены дефекты, часто встречающиеся при эксплуатации валика насоса гидроусилителя руля автомобиля ЗИЛ-431410.

.3 Выбор рациональных способов устранения дефектов по принятому маршруту №1

ремонт валик насос гидравлический

Первый дефект принятого маршрута

Износ шейки под шариковый подшипник:

а) хромирование

б) осталивание .

Заключение: рациональным способом устранения данного дефекта принять осталивание .

Преимущество этого способа перед остальными в том, что получаем высокое сцепление покрытия с деталью, долговечность , достаточную толщину покрытия.

К недостаткам относится высокая стоимость оборудования.

Второй дефект принятого маршрута

Износ шейки под втулку шкива:

а) хромирование

б) осталивание.

Заключение: рациональным способом устранения данного дефекта принять осталивание.

Преимущество этого способа в том, что покрытие имеет высокое сцепление с деталью, долговечность, достаточную толщину покрытия.

К недостаткам относится высокая стоимость оборудования.

Третий дефект принятого маршрута

Износ шейки под сальник:

а) шлифование

б) при размере 23,8 мм :

в) хромирование

г) осталивание

Заключение: выбираем осталивание, как самый рациональный способ устранения дефекта.

Преимущество этого метода в том, что по сравнению с процессом хромирования, он имеет следующие преимущества: высокий выход металла по току, достигающий 85 - 90 % ( в 5 - 6 раз выше, чем при хромировании); большую скорость нанесения покрытия, которая при ведении процесса в стационарном электролите - достигает 0 3 - 0 5 мм / ч ( в 10 - 15 раз выше, чем при хромировании); высокую износостойкость покрытия ( не ниже чем у стали45 закаленной); возможность получения покрытий с высокой твердостью, имеем высокое сцепление покрытия с деталью, невысокую стоимость электролита.

К недостаткам способа относится высокая стоимость оборудования.

.4 Разработка схемы технологического процесса ремонта валика насоса гидравлического усилителя рулевого управления автомобиля ЗИЛ-431410

Таблица 2 - Схема технологического процесса ремонта валика насоса гидравлического усилителя рулевого управления

.5 Разработка технологического процесса на ремонт валика гидравлического усилителя руля автомобиля ЗИЛ-431410

Таблица 3 - Технологический процесс на ремонт валика насоса гидроусилителя руля автомобиля ЗИЛ-431410

.6 Расчет норм времени

Нормирование шлифовальных работ.

Шлифовальная

Переход 1: Шлифовать шейку под шариковый подшипник валика насоса гидроусилителя руля с Ø19,99мм до Ø19,90мм, L=15мм.

Расчет режима обработки при наружном круглом шлифовании.

Расчет припуска на обработку, поперечной подачи и числа проходов определяется по формуле:

h =  (мм) (1.1),

где h - припуск на обработку, мм;

d - диаметр детали до обработки, мм;

d₁ - диаметр детали после обработки, мм;

 h₁ = 19,99 - 19,90 (мм) h = 0,045 (мм).

Число проходов шлифовального круга рассчитываем по формуле:

 i = (1.2),

где i - число проходов шлифовального круга;

h - величина припуска, мм;

t - поперечная подача, мм.

Поперечную подачу выбираем по нормативным таблицам [ 8, таблица 5], t = 0,0045 мм.

i₁ = = 10

Расчет продольной подачи:

Продольная подача рассчитывается по формуле

S_пр = β * B_к (мм/об) (1.3),

где β - продольная подача в долях ширины шлифовального круга, принимается по нормативной таблице [ 8, таблица 3], β = 0,2 мм/об;

В - ширина шлифуемого круга, В = 15 мм.

S₁ = 0,2 * 15 = 3 мм/об.

Скорость резания при шлифовании принимаем V_т = 13 м/мин, корректируем:

V_к = V_т * К_м* К₀ (об/мин) (1.4),

где V_т - скорость резания,

К_м , К₀ - корректирующие коэффициенты.

V_к = 13 * 1 * 0,9 = 11,7 (об/мин).

Определяем частоту вращения изделия:

n_т = 1000* V_к / π d (1.5),

где V_к - скорость резания откорректированная;

d - диаметр шейки под втулку шарикоподшипника

n_т = 1000 * 11,7 / 3,14* 20 =186,3 (об/мин)

У нас бесцентрово-шлифовальный универсальный полуавтомат 3М184 с диапазоном n_min= 1 об/мин, n_max =290 об/мин, выбираем n_ср = 190 об/мин.

Аналогично производим расчет режимов обработки для:

Переход 2: Шлифовать шейку под сальник гидроусилителя руля с Ø23,5мм до Ø 23,4мм ; L = 17 .

Припуск: h₂ = (23,5 - 23,4) /2 = 0,05 (мм)

Число проходов: i_{2 =} 0,05/ 0,0055 = 9.

Расчет продольной подачи: S_пр = 0,2*17 = 3,4 (об/мин).

Скорость резания: V_к = 13*1*0,9 = 11,7 (м/мин).

Частота вращения изделия: n =1000*11,7/ 3,14*24 = 155,25 (об/мин)

Переход 3: Шлифовать шейку под втулку шкива с Ø19,90мм до Ø19,80мм; L = 28мм.

Припуск h =(19,90 - 19,80)/2 = 0,05мм.

Число проходов шлифовального круга: i =0,05/0,0045 =11.

Расчет продольной подачи: S_пр = 0,2*28 =6 (об/мин).

Скорость резания V_к =13*1*0,9 = 11,7 (м/мин).

частота вращения n = 190 (об/мин).

Расчет основного времени.

После установления режимов резания определяем основное (машинное) время по формуле:

Т_о = L / n *S_пр *К_з (мин) (1.6) ,

где L - длина обрабатываемой поверхности, мм;

n - число оборотов (об/мин);

S - продольная подача , (мм/об);