Материал: Технологический процесс ремонта пути

Длина Lуч определяется по следующей формуле Lуч=Lукл+Lхд+Lвпо.

Так как выправка пути машиной ВПО-3000 и выгрузка щебня выполняются в одном темпе, а фронт выгрузки щебня короче, чем фронт выправки пути, то учитывается только время, которое необходимо затратить на выправку пути:

вых=Lуч*Nвпо*а2,

где Nвпо- техническая норма времени машины ВПО-3000 (0,034 мин/м).

Суммарное время, необходимое на свертывание работ:=17.4+13.27+tвып+9,35=17,4+13,27+6,57+9,35=46,59 мин, принимаем 46 мин. Вычисляем продолжительность «окна»

(Токна=Тразвертки+Твед.маш.+Тсвертывания)/60=(82+223,7+46,59=5,87 (мин)=6 час.

Принимаем продолжительность «окна» по технологическому процессу 6 часов.

2. Проектирование организации работ и технология работ

.1 Условия производства труда

ремонт железнодорожный путь

Капитальный ремонт звеньевого пути выполняется за 6 основных этапов.

Первый - проектно-изыскательный, при котором производится диагностика ЗП и балластной призмы, изыскательские работы и разработка проекта. Работы производятся заранее до производства ремонта пути.

Второй - выполняется по индивидуальным технологически процессам в подготовительный период. При этом весь лишний загрязнённый балласт, находящийся на обочине за пределами габарита работы выгребного устройства машины СЧ-600 при глубокой очистке щебня, убирается с перегона машиной СЗП-600 с применением состава для засорителей.

Третий - ремонт водоотводных сооружений, выполняемых по индивидуальным технологическим процессам в подготовительный период.

Четвертый - основные работы по замене рельсошпальной решетки

Пятый - основные работы по глубокой очистке щебеночного балласта машинным комплексом в составе машин: СЧ-600, состава для засорителей,

ВПР-02, ДСП, ПБ.

Шестой - отделочные работы

.2 Объем работ и затраты труда на фронт работ в «окно»

Ведомость затрат труда по техническим нормам (участок 2250м)

.3 Организация работ

Работы по капитальному ремонту пути делятся на подготовительные, основные и отделочные. Выполняются эти работы в следующем порядке.

.4 Проектирование подготовительных работ

На производственной базе выгружают основные материалы на технологических линиях «ЗЛХ-800» и «ЗРЛ», соответственно собирают новые звенья с инвентарными рельсами и разбирают старые звенья рельсошпальной решетки, производят сортировку и отгрузку старогодных материалов соответствии с типовым технологическим процессом.

На перегоне на участке протяженностью 2250 м подготовительные работы выполняются в течение двух дней.

В первый день 8 монтеров пути бригады №6 опробывают и смазывают стыковые болты, подготавливают место для въезда на путь и съезда с него землеройной техники, снимают малые путевые знаки, с применением автомобильного крана разбирают переездной настил и укладывают временный деревянный.

На следующий день, по окончании работ по укладке рельсошпальной решетки 36 монтеров пути бригад № 1, 2, 5 и 8чел. Бригады № 6 производят регулировку стыковых зазоров, закрепляют шпалы перед работой электробаластера, снимают стеллажи для покилометрового запаса с уборкой рельсов в середину колеи. На этом подготовка участка к производству работ заканчивается.

2.5 Проектирование основных работ в «окно»

Основные рабаты.

Основные работы производятся на участке протяженностью 2250 м во время закрытия перегона на 6 часов и заканчиваются в течении 2 часов после обеденного перерыва.

Во время закрытия перегона основные работы выполняют 55 монтеров и 31машинист.

После обеденного перерыва основные работы заканчивают 19 монтеров пути бригад № 3, 4 и 36 монтеров пути (бригад № 1, 2, 5 и 8чел бр№6) переходят на участок отделочных работ.

Работы в « окно» выполняются поточным способом в темпе ведущей машины путеукладчик УК-25/9-18.

Первым поездом на перегон отправляется электробалластер и локомотивом в голове.

Вторым - путеразборочный поезд, состоящий из локомотива (в голове поезда), четырехосной платформы, оборудованной электролебедкой, четырехосных платформ, оборудованных роликовыми транспортёрами, в том числе двух моторных платформ и путеразборочного крана.

Третьим - путеукладочный кран, в голове которого находится путеукладочный кран УК-25/9-18, затем четырехосные платформы, оборудованные роликовыми транспортёрами и загруженные пакетами новых звеньев, в том числе две моторные платформы без пакетов звеньев и локомотивов.

Четвертым - выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000, оборудованная рихтовочным устройством с локомотивом в головепоезда на участок основных работ.

На соседний участок отправляется механизированный комплекс для очистки балласта.

До прихода хозяйственных поездов 7 монтеров пути бригады №2 и 13 монтеров пути бригады №3 и 4 чел. из бригады №4 разбирают временный переездный настил и подготавливают места для зарядки машины ВПО-3000.

Закрытие перегона.

После снятия напряжения и заземления контактной сети, отсоединения заземленыя опор от рельсовой нити электоробалластер отрывает рельсошпальныю решетку от балластной призмы, с одновременной пробивкой и обрушиванием на призму сперссовавшегося балласта из шпальных ящиков.

За электробаллсатером 18 монтеров пути бригад №5 и 8 чел бр№6, а затем 4 монтера пути бригады №6 разболчивают стыки, оставляя в рельсах накладки, сболченных на один болт.

По мере подготовки фронта работ путеразборочным краном УК-25/9-18 демонтируют рельсошпальную решетку звеньями, формируют их в пакеты перемещают, их на платформы и закрепляют. Работу выполняют 11 монтеров пути бригады №1 и 5 машинистов.

Следом бульдозер и автогрейдером средних типов срезается верхний слой балластной призмы и у концов шпал со стороны междупутья и обочины формируется два вала из неочищенного балласта. Машина БМС планируется и уплотняется поверхность среза для укладки звеньев.

Вслед путеукладочным краном УК-25/9-18 укладывают новые звенья. Обслуживают путеукладочный поезд 16 монтеров пути бригад №2, 3 и 5 машинистов, из них 2 монтера пути устанавливают нормальные стыковые зазоры.

За путеукладочным поездом 10 монтеров пути бригад №4 и 1 машинист устанавливают накладки и сболчивают стыки электрогаечными ключами; 14 монтеров пути бригады №5 и 4 человека (бригады №6) рихтуют путь и поправляют шпалы по меткам.

По окончании работ по разборке 11 монтеров пути бригады №1 и 1 машинист заготавливают и укладывают рельсовые рубки на отводе.

Затем машина ВПО-3000 оборудованная рихтовочным устройством, планировщиками перераспределяют балласт из валов на рельсошпальную решетку и производят сплошную рихтовку пути и подбивку шпал.

Выправка пути в местах зарядки, разрядки, препятствий и отступлений машины ВПО-3000 производят выправочно-рихтовочной машиной ВПР-02

По окончании вышеуказанных работ и проверки состояния пути на всем участке перегон открывают для движения поездов со скоростью по месту работ для первых одного - поездов 25 км/час и для последующих - 60 км/час, а рабочим предоставляется обеденный перерыв.

.6 Проектирование основных работ после «окна»

После обеденного перерыва 19монтеров пути (бригада №3, №4) подтягивают ослабленные стыковые болты, снимают инвентарные противоугоны, собирают и грузят их в контейнеры, укладывают временный переездный настил. На этом выполнение основных работ заканчивается.

.7 Проектирование отделочных работ

В первый день после укладки рельсошпальной решетки 2 монтера пути бригады № 6 и 2 машиниста убирают контейнеры с инвентарными противоугонами с помощью дрезины МПТ.

В пятый день автомотриса АГД - 1М в комплекте с прицепом УП - 4 приступает к уборке лишнего балласта у опор контактной сети. Работа продолжается в течение последующих 3 дней.

Два монтера пути бригады № 6 и 2 машиниста выгружают щебень из хоппер-дозаторов на половине фронта укладки рельсошпальной решетки.

В шестой день на участке выгрузки щебеночного балласта производится выправка пути машиной ВПР-02, стабилизация машиной ДСП и планировка планировщиком.

В седьмой день заканчивается выгрузка щебня из хоппер-дозаторов на оставшемся фронте работ.

В восьмой день заканчиваются по выправке пути машиной ВПР-02, стабилизация машиной ДСП и планировка быстроходным планировщиком БП.

В девятый день 13 монтеров пути (бригады № 2) и 6 монтеров пути (бригады № 6), а затем 15 монтеров пути (бригады № 2) и 8 человек (бригады № 6) производят регулировку стыковых зазоров, перешивку пути, установка путевых пикетных знаков.

В десятый день из хоппер - дозаторов выгружается щебень в местах нехватки.

Машиной «Дуоматик» производится окончательная выправка всех круговых и переходных кривых с улучшением сопряжений кривых в вертикальной плоскости, сопрягающих смежные элементы профиля. Вслед стабилизатор стабилизирует и планировщик отделывают балластную примы, планирует обочины земляного полотна.

монтеров пути бригады №6 производят покраску путевых знаков, нумерацию рельсовых звеньев, устройство стеллажей для покилометрового запаса с укладкой на них рельсов, а затем ремонтируют переезд с укладкой настила.

В одиннадцатый и двенадцатый дни 15 монтеров пути (бригада №2 и 8 человек бригады №6) работают на подрезке балласта из-под подошвы рельса.

На этом работы на участке заканчиваются, и путь предъявляется к сдаче в постоянную эксплуатацию.

.8 Определение производственного состава ПМС

В производственный состав ПМС входят:

Механизированная колона производственной базы ………..33 чел

Колона подготовительных, основных и отделочных работ…..59 чел

Цех по обслуживанию машин и механизмов основного производства……………64чел

Итого…….156 чел

Колона подготовительных, основных и отделочных работ состоит из 6-ти бригад численностью

бригада №1 - 11 чел              бригада №4 - 10 чел

бригада №2 - 7 чел                бригада №5 - 10 чел

бригада №3 - 9 чел                бригада №6 - 12 чел

В механизированную колону производственной базы входят бригады №7-9

Руководящий персонал

Всего по ПМС на выполнение все работы приходится - 182 человека

.9 Потребность материалов на 1 км пути

Ведомость расхода материалов

.10 Перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента

Машины и механизмы

Путеукладочный кран УК-25/9-18, шт. ……2

Моторные платформы, шт. …………4

Четырехосная платформа, оборудованная электролебедкой, шт....1

Четырехосные платформы, оборудованные роликовыми транспортёрами, шт. 60

Четырехосные платформы, шт. 4

Электробалластер, оборудованный устройством для обрушения балласта в шпальных ящиках, шт 1

Автогрейдер шт. 1

Бульдозер шт. 1

Балластоочистительная машина, шт..1

Щебнеочистительная машина, шт 1

Состав из универсальных полувагонов, шт. 11

ВПО-3000 …1

ВПР-02….1

Динамический стабилизатор….1

Машина СЗП-600….1

Состав для засорителей, шт. ……1

Быстроходный планировщик ….1

Машина «Дуоматик» шт. ……1

Хоппер-дозаторы, шт. ….20

Локомотивы (кроме поездных), шт. ……6

МПТ, шт. ….2

Автомотриса АГД-1М в комплекте с прицепом УП ….1

Электростанция передвижная, шт. ….1

Электрогаечные ключи, шт. ….12

Рельсорезные станки, шт. …2

Рельсосверлильные станки, шт. …2

Моторный гидравлический рихтовщик….12

Домкраты гидравлические, шт. ….8

Путевой инструмент

Ключи гаечные путевые, шт. …10

Ломы лапчатые, шт. …10

Ломы остроконечные, шт. ….8

Молотки костыльные, шт. ….10

Шаблоны путевые, шт. ….4

Рулетка мерная стальная, шт. ….2

Заключение

Обеспечение безопасности движения поездов при производстве работ

Основными требованиями по обеспечению безопасности движения поездов является: обеспечение прямой связи руководителя работ с дежурным поездным диспетчером, с дежурным соседних станций; ограждение мест производства работ сигналами и сигнальными знаками в соответствии с характером выполняемых работ; оформление выдачи предупреждений на поезда; соблюдение требования габарита при размещении в пути материалов и габаритов по отношению к соседнему пути; соблюдение требований безопасности при следовании хозяйственных поездов и при их работе на перегоне, приведение в транспортное положение путевых машин после завершения работ; высокая бдительность руководителей всех рангов, которые выполняют и контролируют выполнение работ.

Схема ограждения места производства работ на обоих путях двухпутного участка.

Предупреждения на поезда выдаются дистанцией пути по заявкам от руководства ПМС. Соседний путь при производстве работ в «окно» ограждается сигналами остановки, а для пропуска поездов прекращается работа машин и перетяжка пакетов звеньев путевой решетки, при этом скорость следования поездов ограничивается. Хозяйственные поезда отправляются на закрытый для движения перегон, по разрешению на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали, выдаваемый машинистам дежурным по станции. В разрешении указывается место первоначальной остановки согласно заявке руководителя работ. Скорость движения хозяйственных поездов в след составляет 20 км/ч, а расстояние между поездами не менее 1 км. движения при производстве работ осуществляется по указанию руководитель работ, а отправления поездов на следующую станцию после окончания работы согласовывается с дежурным поездным диспетчером (ДНЦ). Открытие движения после «окна» производится приказом дежурного поездного диспетчера, после проверки состояния пути, и уведомления диспетчера начальником дистанции пути или уполномоченного им другого работника дистанции пути по должности не ниже дорожного мастера. Первый поезд пропускается со скоростью 20 км/ч,а последующие поезда со скоростью 60 км/ч. после выправки пути и обкатке его поездами, рихтовке и других видов работ в конце рабочего дня предупреждение об ограничении скорости отменяется.