Материал: Технологические процессы ТО, ремонта и диагностики

где  - пробег автомобиля до ТО-1, ТО-2 и КР.

Таблица 9 - Откорректированные значения исходных данных

Количество ежесменных обслуживании определяют по значению среднесуточного пробега:

ЗИЛ-433110:

ЗИЛ-5301СС:

ЗИЛ-ММЗ-2502:

где - среднесуточный пробег автомобиля данной марки, км.

Количество сезонных технических обслуживаний:

ЗИЛ-433110:

ЗИЛ-5301СС:

ЗИЛ-ММЗ-2502:

где 2- количество сезонных обслуживаний в год; - количество автомобилей данной марки.

Суточную программу по техническому обслуживанию автомобилей определяют отдельно по каждому виду обслуживания для каждой марки автомобилей:

ЗИЛ-433110:

ЗИЛ-5301СС:

ЗИЛ-ММЗ-2502:

где -суточное количество обслуживаний j-го вида i-й марки автомобилей в планируемом периоде; Д - количество рабочих дней в году участка или зоны обслуживания, выполняющих данный вид обслуживания. Для расчетов принятьД=253 дня. Т.е.

ЗИЛ-433110:

ЗИЛ-5301СС:

ЗИЛ-ММЗ-2502:

Результаты расчетов по годовому и суточному количеству технических обслуживаний свести в табл. 10.

Таблица 10 - Расчетное количество ТО по видам обслуживания и маркам автомобилей

Годовую трудоемкость работ по ТО определяют по выражению

ЗИЛ-433110:

ЗИЛ-5301СС:

подвижной состав автотранспортный трудоемкость

ЗИЛ-ММЗ-2502:

где  - годовая трудоемкость работ по i-му ТО для автомобилей одной марки, чел.-ч.

При определении трудоемкости сезонного ТО необходимо учитывать, что трудоемкость СТО определяется в процентном отношении от трудоемкости ТО-2 с учетом климатического района.

Трудоемкость работ по TP для автомобилей одной марки определяют по выражению:

ЗИЛ-433110:

ЗИЛ-5301СС:

ЗИЛ-ММЗ-2502:

где - годовая трудоемкость работ по TP для автомобилей одной марки, чел.-ч.

Трудоемкость работ по самообслуживанию принимается в объеме 25-30% от суммарной трудоемкости ТО и TP

Результаты расчета трудоемкости работ по ТО и TP свести в табл. 11.

Таблица 11 - Трудоемкость работ по ТО и ремонту автомобилей, чел.-ч

Число рабочих, необходимое для выполнения работ по ТО и ТР, определяется по выражению

ЗИЛ-433110:

ЗИЛ-5301СС:

ЗИЛ-ММЗ-2502:

где  - соответственно суммарная трудоемкость (по всему парку) ТО, ТР и работ но самообслуживанию гаража; Ф- фонд рабочего времени исполнителя (принимается равным 1860-1950 ч).

Число рабочих, необходимое для выполнения отдельных видов ТО и ремонта, определяют аналогичным образом.

При определении числа ремонтных рабочих нужно учитывать следующее.

. Нормативы трудоемкости ЕТО включают как уборочно-моечные работы, выполняемые обычно рабочими зоны ТО, так и контрольно-заправочные, выполняемые водителем. Объем уборочно-моечных работ составляет 50 - 60% обшей трудоемкости ЕТО. Нормативные трудоемкости ЕТО должны приниматься в расчет в том случае, если водитель не принимает участия в выполнении работ по ЕТО.

При выполнении водителем только контрольно-заправочных работ нормативные трудоемкости берут с коэффициентом 0,5 - 0,6. Кроме того, нормативы ЕТО должны быть уменьшены еще на 50 - 70%, если применяется механизированная мойка. Применение механизированной мойки обязательно для гаражей с числом автомобилей более 100.

. Для выполнения работ по ТО-1 водителей привлекать не рекомендуется. Для выполнения работ по ТО-2, СТО и ТР предлагается привлекать водителей (50 % объема работ).

. Для выполнения ТО-1 и ТО-2 на потоке рекомендуется снижать трудоемкость на 15-25 %.

В курсовом проекте необходимо рассмотреть 2 варианта организации работ по ТО и ТР- с участием и без участия водителей. Результаты определения необходимого числа рабочих свести в табл. 12.

Таблица 12 - Результаты определения необходимого числа рабочих гаража

Для определения метода организации ТО применяют рекомендации НИИАТ, согласно которым:

ТО-1 грузовых автомобилей на тупиковых потоках производится по программе до 10 обслуживании в сутки; при большем числе обслуживании одноименных автомобилей в сутки ТО-1 проводится на поточной линии;

ТО-2 грузовых автомобилей на тупиковых постах проводится по программе до 1-2 обслуживании в сутки; при суточной программе в 2-5 автомобилей обслуживание проводится на тупиковых постах с выделением поста смазки; при суточной программе более 6 автомобилей ТО-2 проводится на поточной линии.

Результаты внести в табл. 13.

Таблица 13 - Методы организации работ по ТО

Вывод

В данной курсовой работе рассмотрено много вопросов, касающихся непосредственно производства технического обслуживания и текущего ремонта определенно взятых автомобилей. Рассмотрены такие вопросы, как расчет годовой производственной программы работ по ТО и ТР САТ, характеристики и конструктивные особенности автомобилей и т.д.

Использование типового проекта улучшит и даст возможность оценить трудоемкость работ технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, и периодичность их выполнения.

Литература

Кузнецов Е. С. Техническая эксплуатация автомобилей: учеб. для вузов /Е. С. Кузнецов, В. М. Болдин, В. М. Власов и др. - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Наука, 2004 - 535 с.

Кузнецов Е. С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. - М.: Транспорт, 1992 - 352 с.

Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. Под ред. Е. С. Кузнецова. - М.: Транспорт, 1991- 413 с.

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта /Минавтотранс РСФСР. - М.: Транспорт, 1983.- 86 с.

Нормативные (вторые) части Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта по конкретным моделям автомобилей: семейство автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, автобусы ПАЗ и пр.

Справочник инженера-механика сельскохозяйственного производства: учеб. пособие. - М.: Росинформагротех, 2003. - Ч1. - 340 с.

Завьялов С. Н. Мойка автомобилей. - М.: Транспорт, 1984. - 184 с.

Крамаренко Г. В., Баринов И. В. Техническое обслуживание автомобилей. - М.: Транспорт, 1982.

Епифанов Л. И., Епифанов Е. А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Уч. Пособие. - М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2006.-280 с.