Материал: Технологические процессы ТО, ремонта и диагностики
Технологические процессы ТО, ремонта и диагностики
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ
ФГБОУ ВПО ЧУВАШСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
ПЕДАГОГИЧЕСКИЙУНИВЕРСИТЕТ им. И. Я. Яковлева
Кафедра
«Машиноведения»
Курсовой проект по дисциплине
«Техническая эксплуатация силовых агрегатов и трансмиссий автомобилей»
на
тему: «Технологические процессы ТО, ремонта и диагностики»
Выполнил: Александров А. В.
студент 4 курса, гр. 1А, СТиТМиО,
технолого-экономического факультета
Проверил: Егоров В.
П.
Чебоксары 2013
Введение
Автомобиль является сложным объектом труда. При проведении технического обслуживания (ТО) и особенно текущего ремонта (ТР) требуется выполнять многие виды работ от уборочно-моечных до сварочных и окрасочных. Некоторые виды работ по технологии и мерам производственной безопасности несовместимы и должны выполняться на разных производственных участках. Для некоторых видов работ требуется узко профильные специалисты.
Места технологических воздействий при ТО и ремонте могут быть сбоку, снизу автомобиля, внутри салона и т.д. Это выдвигает требования к расположению исполнителей, последовательности операций, которые необходимо выполнить при минимальном перемещении объекта. Взаимосвязь перечисленных и ряда других факторов характеризует совершенство технологического процесса.
Дисциплина «Техническая эксплуатация силовых агрегатов и трансмиссии» (ТЭСАТ) относится к числу специальных дисциплин в учебном плане специальности 190603 - Сервис транспортных и технологических машин и оборудования. Дисциплиной предусматривается изучение вопросов технологии ТО и ремонта силовых агрегатов и трансмиссии (САТ) автомобилей при условии заданного уровня надежности автомобилей и минимальных денежных, материальных и трудовых затратах. Основными формами изучения дисциплины являются: прослушивание лекций, выполнение практических и лабораторных работ, выполнение курсового проекта, самостоятельная работа студентов с рекомендованными источниками основной и дополнительной литературы по решению конкретных производственных задач, связанных с организацией обслуживания и ремонта САТ автомобильного транспорта.
Цель курсового проекта - формирование научных,
профессиональных знаний и навыков в области технической эксплуатации силовых
агрегатов и трансмиссии автомобильного транспорта. При изучении дисциплины
студенты получают знания о современных технологических процессах технического
обслуживания и текущего ремонта САТ, об особенностях проектирования и
реализации технологических процессов ТЭСАТ на предприятиях автомобильного
транспорта.
Характеристика подвижного состава АТП
|
Параметр |
Марка автомобиля |
||
|
|
ЗИЛ- 433110 |
ЗИЛ-5301СС |
ЗИЛ-ММЗ-2502 |
|
Тип автомобиля |
бортовой |
фургон |
самосвал |
|
Списочный состав в АТП, шт. |
51 |
30 |
48 |
|
Пробег с начала эксплуатации, тыс. км. |
120 |
60 |
120 |
|
Среднесуточный пробег, км. |
120 |
80 |
150 |
Условия эксплуатации подвижного состава
|
Параметр |
Значение |
|
Дорожное покрытие |
Д5 |
|
Рельеф местности |
Р3 |
|
Условия движения |
У3 |
|
Природно-климатическая зона |
умеренный |
Разработка технологического процесса ТО
При планировании работ по ТО и TPCAT автомобилей следует учитывать, что:
)нормативы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 не включают трудоемкость ЕТО;
) трудоемкость дополнительных работ по сезонному обслуживанию составляет к трудоемкости ТО-2: для районов Крайнего Севера - 50%, для зоны холодного климата - 30% и для прочих условий - 20%;
) нормативы не учитывают трудовые затраты на вспомогательные работы (работы по самообслуживанию) по гаражу, которые устанавливаются в размере 25-30% от суммарной трудоемкости ТО и ТР. B состав вспомогательных работ входят обслуживание и ремонт оборудования и инструмента; транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, связанные с обслуживанием и ремонтом подвижного состава; перегон автомобилей внутри гаража; хранение, приемка и выдача материальных ценностей; уборка производственных и служебно-бытовых помещений.
Исходные данные по выбранному варианту занести в бланк задания курсовой работы и подписать у руководителя до начала выполнения.
Корректирование периодичности и трудоемкости ТО и TP
Автомобили, работающие в более тяжелых условиях, чем эталонные, потребуют для обеспечения работоспособности больших трудовых и материальных ресурсов, а затраты на ТО и ремонт автомобилей и себестоимость перевозок будут объективно выше.
С учетом действительных условий эксплуатации производится корректирование периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости ТО и ТР.
Корректирование нормативных данных производится
с использованием коэффициентов, учитывающих условия эксплуатации (K1)тип и
модификацию автомобилей (К2), природно-климатические условия (К3), пробег
автомобилей с начала эксплуатации (К4)и размер автотранспортных предприятий
(К5).
ЗИЛ-433110
При определении периодичности ТО коэффициент
корректирования:
Кр1 = К2*К3
При определений пробега до КР коэффициент
корректирования:
Кр2 = К1*К2*К3
При определении трудоемкости ТО коэффициент корректирования:
Кр3 = К2*К5
При определении трудоемкости TP коэффициент
корректирования:
Кр4 = К1*К2*К3*К4*К5
ЗИЛ-5301СС
При определении периодичности ТО коэффициент
корректирования:
Кр1 = К2*К3
При определений пробега до КР коэффициент
корректирования:
Кр2 = К1*К2*К3
При определении трудоемкости ТО коэффициент
корректирования:
Кр3 = К2*К5
При определении трудоемкости TP коэффициент
корректирования:
Кр4 = К1*К2*К3*К4*К5
ЗИЛ-ММЗ-2502
При определении периодичности ТО коэффициент
корректирования:
Кр1 = К2*К3
При определений пробега до КР коэффициент корректирования:
Кр2 = К1*К2*К3
При определении трудоемкости ТО коэффициент
корректирования:
Кр3 = К2*К5
При определении трудоемкости TP коэффициент
корректирования:
Кр4 = К1*К2*К3*К4*К5
Значения коэффициента К1 определяется в
зависимости от категории условий эксплуатации и вида корректируемого норматива
из табл. 3.
Таблица 3 - Коэффициент корректирования К1 нормативов
в зависимости от категории условий эксплуатации
|
Категория условий эксплуатации |
Вид норматива |
||
|
|
периодичность ТО |
удельная трудоемкостьТР |
ресурс до КР |
|
I |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
|
II |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
|
III |
0,8 |
1,2 |
0,8 |
|
IV |
0,7 |
1,4 |
0,7 |
|
V |
0,6 |
1,5 |
0,6 |
Категория условий эксплуатации, характеризуемая
дорожным покрытием Д, рельефом местности Р и условиями движенияУ, определяется
по табл. 4.
Таблица 4 - Классификация условий эксплуатации
|
Категория условий эксплуатации |
Условия движения |
||
|
|
У1 |
У2 |
У3 |
|
I |
Д1- Р1, Р2, Р3 |
- |
- |
|
II |
Д1- Р4 Д2- Р1, Р2, Р3, Р4 Д3 - Р1, Р2, Р34 |
Д1- Р1, Р2, Р3, Р4 Д2- Р1 |
- |
|
III |
Д1- Р5 Д2- Р5 Д3 -Р4, Р5 Д4- Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 |
Д1- Р5 Д2- Р2, Р3, Р4, Р5 Д3 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д4- Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 |
Д1- Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д2- Р1, Р2, Р3, Р4 Д3 - Р1, Р2, Р3 Д4- Р1 |
|
IV |
Д5 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 |
Д5 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 |
Д2- Р5 Д3 - Р4, Р5 Д4- Р2, Р3, Р4, Р5 Д5 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 |
|
V |
- |
Д6- Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 |
|
Значения коэффициента К2 принять из табл. 5.
Таблица 5 - Коэффициент корректирования К2 нормативов
в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы
|
Подвижной состав |
Трудоемкость ТО и TP |
Ресурс до КР |
|
Базовый автомобиль |
1,00 |
1,00 |
|
Седельный тягач |
1,10 |
0,95 |
|
Автомобиль с одним прицепом |
1,15 |
0,90 |
|
Автомобиль с двумя прицепами |
1,20 |
0,85 |
|
Автомобиль-самосвал при работе на плечах свыше 5 км |
1,15 |
0,85 |
|
Автомобиль-самосвал с одним прицепом или при работе на плечах до 5 км |
1,20 |
0,80 |
|
Автомобиль-самосвал с двумя прицепами |
1,25 |
0,75 |
|
Специализированный подвижной состав |
1,10-1,20 |
- |
Значения коэффициента К3, учитывающего природно-климатические условия эксплуатации, принимают по табл. 6 в зависимости от климатического района.
Значения коэффициента корректирования К4 принимают из табл. 7 в зависимости от пробега автомобиля данной марки с начала эксплуатации.
Значение коэффициента корректирования К5 варьируется в пределах от 0,8 до 1,3 в зависимости от численности автомобилей.
Расчетные значения корректирующих коэффициентов
Кр1, Кр2 Кр3 и Кр4 по маркам автомобилей заносятся в табл. 8.
Таблица 6 - Коэффициент корректирования К3 нормативов в зависимости от природно-климатических условий
|
Район |
Периодичность ТО |
Уд. трудоемкость TP |
Ресурс до КР |
|
Умеренный |
1,0 |
1.0 |
1,0 |
|
Умеренно-теплый, умеренно-теплый влажный, теплый влажней |
1,0 |
0,9 |
1,1 |
|
Жаркий сухой, очень жаркий, сухой |
0,9 |
1.1 |
0,9 |
|
Умеренно холодный |
0,9 |
1.1 |
0,9 |
|
Холодный |
0,9 |
1,2 |
0,8 |
|
Очень холодный |
0,8 |
1,1 |
0,7 |
Таблица 7- Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта К4 в зависимости от пробега с начала эксплуатации
|
Район |
Периодичность ТО |
Уд. трудоемкость TP |
Ресурс до КР |
|
|
Умеренный |
1,0 |
1.0 |
1,0 |
|
|
Умеренно-теплый, умеренно-теплый влажный, теплый влажней |
1,0 |
0,9 |
1,1 |
|
|
Жаркий сухой, очень жаркий, сухой |
0,9 |
1.1 |
0,9 |
|
|
Умеренно холодный |
0,9 |
1.1 |
0,9 |
|
|
Холодный |
0,9 |
1,2 |
0,8 |
|
|
Очень холодный |
0,8 |
1,1 |
0,7 |
|
Таблица 8 - Расчетные значения корректирующих коэффициентов
|
Коэффициент |
Марка автомобиля |
||
|
|
ЗИЛ-433110 |
ЗИЛ-5301СС |
ЗИЛ-ММЗ-2502 |
|
Кр1 |
0,7 |
0,7 |
0,7 |
|
Кр2 |
0,7 |
0,7 |
0,6 |
|
Кр3 |
1 |
0,8 |
0,85 |
|
Кр4 |
0,91 |
0,73 |
0,77 |
С учетом корректирующих коэффициентов проводиться пересчет нормативной периодичности ТО, нормы пробега до КР, а также нормативы трудоемкости ТО и TP(автомобилями данной марки) по выражениям:
периодичность ТО ЗИЛ-433110:
=Kp1*LH(TO-2)=Kp1*LH(TO-1)
периодичность ТО ЗИЛ-5301СС:
LTO-2=Kp1*LH(TO-2)=Kp1*LH(TO-1)
- периодичность ТО ЗИЛ-ММЗ-2502:
=Kp1*LH(TO-2)=Kp1*LH(TO-1)
где LTO-1, LTO-2-соответственно нормативный пробег до ТО-1 и ТО-2 после корректирования; LH(TO-1),LH(TO-2)- соответственно пробег до ТО-1 и ТО-2 до корректирования;
пробег до КР ЗИЛ-433110:
LKP=Kp2*LHKP
пробег до КР ЗИЛ-5301СС:
=Kp2*LHKP
пробег до КР ЗИЛ-ММЗ-2502:
=Kp2*LHKP
где LHKP - нормативный пробег автомобиля до КРдо корректирования;
трудоемкость ТО ЗИЛ-433110:
ЗmTO-2 = Kp3*Зm.нTO-2
ЗmTO-1= Kp3* Зm.нTO-1
ЗmЕТО= Kp3* Зm.нЕТО
трудоемкость ТО ЗИЛ-5301СС:
ЗmTO-2 = Kp3*Зm.нTO-2
ЗmTO-1= Kp3* Зm.нTO-1
ЗmЕТО= Kp3* Зm.нЕТО
трудоемкость ТО ЗИЛ-ММЗ-2502:
ЗmTO-2 = Kp3*Зm.нTO-2
ЗmTO-1= Kp3* Зm.нTO-1
ЗmЕТО= Kp3* Зm.нЕТО
где ЗmTO-2, ЗmTO-1, ЗmЕТО,- соответственно трудоемкость одного ТО-2, ТО-1 и ЕТО после корректирования; Зm.нTO-2, Зm.нTO-1, Зm.нЕТО - соответственно трудоемкость одного ТО-2, ТО-1 и ЕТО до корректирования;
-трудоемкость ТР ЗИЛ-433110:
ЗmTР= Kp4*Зm.нTР
-трудоемкость ТР ЗИЛ-5301СС:
ЗmTР= Kp4*Зm.нTР
-трудоемкость ТР ЗИЛ-ММЗ-2502:
ЗmTР= Kp4*Зm.нTР
где ЗmTР, Зm.нTР- соответственно нормативная трудоемкость ТР (на 1000 км пробега) после и до корректирования. Результаты расчетов покорректированию нужно свести в табл. 9.
Определение количества ТО на планируемый период
В соответствии с исходными данными определить
планируемый пробег автомобилями данной марки:
ЗИЛ-433110:L∑i= Ki*Lsi
ЗИЛ-5301СС:L∑i= Ki*Lsi
ЗИЛ-ММЗ-2502:L∑i= Ki*Lsi
где L∑i- планируемый пробег автомобилями данной марки, км; Ki - списочное количество автомобилей данной марки; Lsi - средний пробег автомобиля данной марки в планируемом периоде, км.
С учетом откорректированных значений периодичности и трудоемкости ТО и ТР определить количество обслуживании каждого вида в планируемом периоде по парку автомобилей данной марки:
ЗИЛ-433110:
ЗИЛ-5301СС:
ЗИЛ-ММЗ-2502:
где n - количество обслуживании; i - индекс марки автомобиля;j - индекс вида обслуживания (например ТО-1, ТО-2), т.е.
ЗИЛ-433110:
ЗИЛ-5301СС:
ЗИЛ-ММЗ-2502: