Материал: Технологическая инструкция на ремонт форсунки дизеля

Технологическая инструкция на ремонт форсунки дизеля

Содержание

Введение

. Назначение, основные элементы конструкции и технические данные форсунки дизеля

. Периодичность, сроки контроля технические состояния и выполнение ремонтов

. Условия работы, характерные повреждения и их причины

. Технологический процесс очистки, ведомость дефектации форсунки дизеля и его деталей

. Выбор и обоснование, способа устранения неисправностей форсунки

. Технологическая инструкция на ремонт форсунки дизеля

.1 Объем работ, выполняемых при ремонте

.2 Оборудование, применяемое при ремонте, сборке, испытании

. Организация рабочего места и техника безопасности

. Технологическое оборудование, устройство и действие

Заключение

Список используемой литературы

форсунка дизель ремонт

Введение

Учитывая специфику работы Акционерного общества «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» . Стратегией развития Компании до 2020 г, утвержденной решением Совета директоров Компании от 7 мая 2010 года протокол №3 ,в которых обозначены цели и способы их достижения. этим определена необходимость разработки настоящей стратегии развития.

. Выбор данной стратегии позволит сконцентрировать усилия на главных направлениях, и таким образом обеспечить контроль над издержками.

. Стратегические направления развития на планируемый период до 2030 года представлены основными Бизнес-сегментами и управленческими бизнес-процессами.

. «Обновление локомотивного парка» - является главным и наиболее капиталоемким направлением развития, на котором будут сосредоточены основные финансовые ресурсы.

. «Совершенствование системы эксплуатации» - развитие данного сегмента будет заключаться в разработке и внедрении таких технологий перевозочного процесса, которые бы обеспечивали устойчивое положение отрасли на современном и последующих этапах - удовлетворение потребностей заказчиков в локомотивной тяге в условиях прогнозируемого роста объема перевозок грузов и пассажиров.

. «Совершенствование системы ремонтов и технического обслуживания» - развитие данного направления будет заключаться в приведении и поддержании подвижного состава и технических средств эксплуатации и безопасности к оптимальным техническим характеристикам для использования с максимальной выгодой для общества и компании.

. «Внедрение энерго- и ресурсосберегающих технологий» - развитие данного направления будет заключаться во внедрении технических средств и технологий, позволяющих снизить потребление энергоносителей и топлива при безусловном обеспечении заявленных объемов работы.

. «Внедрение технических средств, направленных на обеспечение безопасности движения поездов» - развитие данного направления будет заключаться в дооснащении существующего парка тягового подвижного состава техническими средствами и системами безопасности и их внедрении на новых сериях локомотивов.

. «Информатизация и автоматизация производственных процессов» развитие данного направления будет заключаться в обеспечении информацией всех технологических процессов и сфер деятельности Общества, автоматизации сквозных процессов получения и обработки информации, полностью поддерживающих бизнес-процессы отрасли.

Общие стратегические задачи разработаны в соответствии с целями и со стратегиями развития основных бизнес-сегментов компании.

Достижение указанных целей требует решения задач, направленных на создание экономических, технологических и законодательных условий, обеспечивающих:

. последовательную гармонизацию стандартов и транспортной документации с действующими на международных рынках транспортных услуг.

. рост инвестиционной привлекательности, стимулирование притока инвестиций, эффективное использование инвестиционных ресурсов.

. разработку и внедрение методов комплексного регулирования тарифов.

. приближение стоимости услуг локомотивной тяги к полным экономическим издержкам, финансовую прозрачность всех видов хозяйственной деятельности.

. сбалансированное развитие технической и технологической оснащенности.

. развитие транспортного машиностроения.

. совершенствование корпоративного управления.

. наличие сбалансированной системы управления персоналом.

. повышение эффективности использования основных средств и имущества.

. повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы.

Первоочередные задачи на ближайший период вытекают из программы «Казахстан-2030», обращений и поручений Главы государства Правительству Республики Казахстан, Программы форсированного индустриально-инновационного развития Республики Казахстан, Транспортной стратегии Республики Казахстан, Стратегического плана развития Республики Казахстан до 2020 года и Стратегии развития Компании до 2020 г.

1. Назначение, основные элементы конструкции и технические данные форсунки дизеля

Форсунка 10Д100 (рисунок 1) служит для подачи топлива в цилиндры дизеля под большим давлением (210-280Ат), в определенные моменты и в туманно-образном состоянии. На 10Д100 их 20 штук (по два на цилиндр). Они установлены на гильзу цилиндра через адаптера. Форсунка закрытого типа состоит из корпуса, имеющего фланцы с отверстиями для крепления к адаптеру, а также имеет штуцер для подвода топлива от ТНВД. В корпус форсунки вворачивается стакан, внутри которого находится регулировочная пружина. Одним концом она упирается в тарелку, а вторым в регулировочную пробку. Пробка вворачивается в стакан и контрогаится. В пробке имеется отверстие для просочившегося топлива и на неё наворачивается трубка низкого давления. В корпусе находится щелевой фильтр, на котором 24 проточки (12 снизу и 12 сверху). Внутри щелевого фильтра установлен толкатель. Ниже в корпусе установлен корпус распылителя с тремя лысками и тремя отверстиями. Внутри корпуса распылителя находится игла.

Корпус и игла не взаимозаменяемы. Через отверстия топливо поступает под иглу и поднимает ее. Игла упирается в ограничитель иглы подъема, а сверху на него упирается толкатель. Внизу в корпус через медную отожженную прокладку установлен сопловой наконечник. Он имеет 3 отверстия, расположенные под углом, диаметром 0,56мм.

Топливо от ТНВД подается в форсунку, проходит через щелевой фильтр, между лысками корпуса распылителя и корпусом форсунки, проходит через три отверстия в корпусе распылителя под иглу и поднимает ее, преодолевая усилие пружины, и далее через три отверстия в сопловом наконечнике поступает в камеру сгорания. Это однорежимная форсунка (применяются и двухрежимные форсунки). Однорежимные отличаются от двухрежимных форсунок наличием проставка с каналами, клапана с пружиной, сопловой наконечник имеет три, расположенных в ряд, отверстий, одно отверстие диаметром 0,45 мм и два отверстия диаметром 0,65 мм.

- регулировочная пробка; 2 - контргайка; 3 - стакан пружины

- пружина; 5 - тарелка; 6 - толкатель; 7 - прокладка; 8 - щелевой фильтр; 9 - ограничитель подъема иглы; 10 - игла; 11 - корпус распылителя;

- корпус форсунки; 13 - сопловой наконечник; 14, 15 - прокладки

Рисунок 1. Форсунка дизеля 10Д100

2. Периодичность, сроки контроля технического состояния и выполнения ремонтов

Техническое обслуживание и ремонт должны предусматриваться в нормативной документации и осуществляться периодически в плановом порядке.

Главной задачей плановых видов технического обслуживания и ремонтов является устранение естественных износов, появляющихся в процессе эксплуатации, предупреждение возможных повреждений и обеспечение нормальной работы узлов и агрегатов тепловоза в течении установленных сроков.

Своевременное техническое обслуживание является основными мероприятиями, обеспечивающими нормальную эксплуатацию и надежную работу тепловоза.

Поэтому проведение всех видов обслуживания тепловоза с соблюдением сроков и объема обслуживания обязательно.

Сроки проведения технических обслуживании и текущих ремонтов тепловоза.

Техническое обслуживание ТО 1 - ежедневное при смене локомотивных бригад.

Техническое обслуживание ТО 2 - первое и второе - через 300 часов (15 суток) работы, последующие через 30 суток (500-600) часов работы.

Текущий ремонт ТР 1 - через каждые 3 месяца работы.

Текущий ремонт ТР 2 - через каждые 12 месяцев работы.

Текущий ремонт ТР 3 - через каждые 24 месяца работы.

Капитальный ремонт КР 1 - через каждые 6 лет работы.

Капитальный ремонт КР 2 - через каждые 10 лет работы.

3. Условия работы, характерные повреждения и их причины

В процессе эксплуатации форсунка подвергается различным воздействиям, главными из них являются температурные и высокое давление. Во время сжатия топлива на форсунку действует давление, а при сгорании и высокие температуры.

Основные неисправности, причины их возникновения и способы предупреждения

Внешними признаками отсутствия резкой отсечки являются бесшумный и нечёткий впрыск топлива форсункой (при нормальной затяжке пружины на давление открытия иглы форсунки, равное 275 кг/см2) и отсутствие снижения давления на 40-60 кг/см2 после впрыска. Причинами, обусловливающими недостаточно резкую отсечку, могут быть:

загрязнённость колодца в корпусе распылителя;

отсутствие герметичности или увеличение ширины притирочного пояска иглы более 0,5 мм;

зависание иглы или неплотность сопрягаемых поверхностей иглы и отверстия в корпусе распылителя.

Загрязнённость колодца распылителя может быть вызвана попаданием в распылитель газов или вследствие расщепления углеводородов топлива.

Увеличение ширины притирочного пояска иглы и распылителя чаще всего вызывается частой или неправильной притиркой иглы. Игла, как известно, имеет большую твёрдость, а поэтому при притирках быстро изнашивает цементированный слой в распылителе.

Зависание иглы или перекос деталей форсунки обычно ведёт к так называемым затяжным впрыскам. Внешним признаком затяжного впрыска является чрезмерное падение (занижение) давления, получающееся после впрыска в системе стенда. Как уже указывалось, нормальное падение давления после впрыска должно составлять 40-60 кг/см2. При затяжных впрысках падение давления обычно достигает 85 кг/см2 и более.

) неудовлетворительная притирка иглы к седлу распылителя;

) увеличение притирочного пояска иглы по ширине более 0,5 мм;

) образование второго пояска на рабочем конусе иглы, расположенного на 1-1,5 мм ниже притирочного пояска;

) односторонняя притирка пояска;

) волнообразность и риски на уплотнительном конусе седла распылителя. Все эти недостатки форсунки отрицательно влияют не только на резкое снижение экономичности двигателя, но и приводят к быстрому изнашиванию его частей, в особенности шатунно-поршневой группы, поршневых колец, шеек коленчатого вала и т. д.

Следовательно, такие форсунки должны быть подвергнуты соответствующему ремонту.

. Технологический процесс очистки, ведомость дефектации форсунки дизеля и его деталей

Так как форсунка подвергается различным видам воздействий перед ремонтом необходимо произвести очистку ее от различных видов загрязнений. Мойку деталей форсунки производить в профильтрованном осветительном керосине в моечных машинах и специальных ваннах, оборудованных вентиляционными отсосами. Труднодоступные места промыть с помощью специальных щёток.

Перед разборкой форсунки оценить её работоспособность проведя предварительные испытания.

Опрессовывают на стенде при низком давлении начала подъёма иглы 0,5-1,5 МПа (5-15 кгс/см2).

Проверяют соответствие количества струи топлива числу распыливающих отверстий.

Проверяют качество распыливания, плотность по запирающему конусу, герметичность соединений полости высокого давления.

Так, испытание на плотность и проверка затяжки пружины форсунки производятся на ручном стенде.

При испытании рейка секции ручного насоса должна быть установлена на полную подачу топлива, а пружина форсунки отрегулирована на давление 400 Ат. Рукояткой создают давление в сети не менее 390 Ат. И наблюдают по манометру падение давления. При прохождении стрелкой манометра деления, соответствующего давлению топлива 380 Ат, включают секундомер и удерживают его включённым до тех пор, пока давление не снизится до 330 Ат. Падение давления происходит вследствие просачивания дизельного топлива по зазору между иглой и корпусом распылителя. У нормально работающего распылителя падение давления от 380 до 330 Ат, т. е. на 50Ат, должно происходить за 18-25 с. Указанная плотность (18-25 с.) относится к новым или капитально отремонтированным распылителям. Что же касается распылителей, проверяемых при периодических осмотрах тепловозов, то их плотность может быть допущена меньшей, но не ниже 8 с.

При плотности менее 8 с, распыливание топлива будет неудовлетворительным, что нарушит процесс сгорания, увеличит расход топлива и приведёт к быстрому загоранию поршневых колец.

Испытание распылителя на гидравлическую плотность производится на тщательно профильтрованном дизельном топливе при окружающей температуре помещения 15-25°. При этом полученная плотность сравнивается с плотностью эталонной пары, отобранной при вязкости дизельного топлива 1,43- 1,45 по Энглеру при температуре 20-21°.

. Выбор и обоснование способа устранения неисправностей форсунки дизеля

При стационарном методе ремонта бригады могут специализироваться по ремонту определенных агрегатов и сборочных единиц тепловоза: дизеля, электрического оборудования, экипажной части, вспомогательного оборудования. Такая специализация слесарей позволяет повысить их профессиональные навыки и ответственность за качество выполненной работы. В некоторых депо имеются специализированные бригады агрегатно-заготовительного участка, которые кроме ремонта и испытаний сборочных единиц и деталей, на своем участке выполняются сборочно-разборочные работы на всех ремонтируемых тепловозах.

При оценке качества работы форсунок обычно исходят из ряда общих показателей работы двигателя.

Например, если двигатель не дымит и даёт нормальную мощность, то считают, что топливная аппаратура находится в хорошем состоянии и форсунка подаёт топливо в цилиндре хорошим распылом, но если двигатель после непродолжительного срока развивает заниженную мощность, имеет повышенную дымность, а иногда и не даёт необходимых оборотов, заданных положением рукоятки контроллера, то это будет указывать на плохую работу топливной аппаратуры.

6. Технологическая инструкция на ремонт форсунки дизеля

.1 Объем работ, выполняемых при ремонте

При оценке качества работы форсунок обычно исходят из ряда общих показателей работы двигателя. Например, если двигатель не дымит и даёт нормальную мощность, то считают, что топливная аппаратура находится в хорошем состоянии и форсунка подаёт топливо в цилиндре хорошим распылом. Но если двигатель после непродолжительного срока развивает заниженную мощность, имеет повышенную дымность, а иногда и не даёт необходимых оборотов, заданных положением рукоятки контроллера, то это будет указывать на плохую работу топливной аппаратуры. В таком случае необходимо снять форсунки с двигателя и подвергнуть проверке качество распыла и давление впрыска.