Материал: Технико-технологические мероприятия по ремонту муфт сцепления

В период 1992-96 гг. появились грузовой боковой прицеп "Иж 9.204" и грузовой модуль "Иж 9.604 ГР". Конструкция грузового модуля была разработана таким образом, чтобы его можно было установить на любой мотоцикл семейств "Планета" или "Юпитер". Установив грузовой модуль вместо заднего колеса и маятниковой вилки мотоцикла, получается трехколесный грузовой мотоцикл с симметричным расположением колес. Наличие раздаточной коробки, блокировки дифференциала, заднего хода расширяет сферу использования мотоцикла. С 1995 по 1998 годы разрабатывалась гамма стационарных двигателей: СД 101 - на базе двигателей "Иж-ПС" и СД 1012 - на базе двигателя "Иж-П-5". Одновременно с разработкой центробежного самовсасывающего насоса Иж НЦС спроектирована мотопомпа "Иж МП-1" с двигателем СД 1012.

год ознаменовался разработкой мотоцикла "Иж 6.92001" для перевозки противопожарного оборудования (мотопомпы, набора пожарных рукавов, огнетушителя и т. п.) и грузового мотоцикла "Иж 6.920ГР" с двигателем "Иж-Ю-5" Сб.1-08.10 жидкостного охлаждения, разработанным на Ижевском механическом заводе в 1990-92 годах.

В стиле чоппер в период 1996-2000 годов разрабатывается принципиально новая модель - мотоцикл "Иж 6.113-05". Она отличалась необычным для ижевских мотоциклов дизайном.

На сегодняшний день предприятие ДОАО "Ижмаш-Мото" является крупным перспективным заводом в России. С 2001 года вышел в серию мотоцикл в стиле чоппер и появится на мотоциклетном рынке в количестве не менее трех тысяч штук. Кроме этого, продолжается выпуск традиционных мотоциклов моделей "Планета" и "Юпитер", которые продаются как на внутренний рынок, так и на экспорт. В будущем намечена работа по их модернизации: корректировке их внешнего облика.

Современный моторынок предъявляет высокие требования. Одной из приоритетных задач сегодня является освоение четырехтактного двигателя, позволяющего значительно повысить потребительские свойства мотоциклов марки "ИЖ".

На смену уже существующей мотопомпе МП-1 должна прийти новая модель МП-2, эксплуатационные характеристики которой будут значительно улучшены. Однако основной задачей является разработка и освоение перспективных моделей мотоциклов, рассчитанных на использование разными возрастными категориями: 36-кубовый мокик и 50-кубовый мини-чоппер.

В современности работа предприятия ДОАО "Ижмаш-Мото" направлена на расширение ассортимента предлагаемой продукции, повышение ее качества, создание элегантной, недорогой и удобной в эксплуатации и обслуживании техники.

Ижевский мотоциклетный завод (1933-1945).

Газета "Ижевская правда" 1 мая 1933г. сообщила своим читателям о пуске в канун первомайских праздников механического цеха "первого в СССР мотозавода" и изготовлении двух опытных мотоциклов. 1 июля 1933г. предприятие вошло в систему Наркомата тяжелой промышленности СССР. Оно получило статус завода всесоюзного значения. 3 августа 1933г. в саду им. Горького г. Ижевска прошло массовое гуляние, посвященное выпуску Ижевским мотоциклетным заводом 5-ти опытных мотоциклов.

По сути, без какой-либо иностранной помощи, создавалась новая отрасль отечественного машиностроения. Конечно, освоение производства мотоциклов шло не просто. В Удмуртии развитие машиностроения и, в частности, мотоциклостроения рассматривалось как магистральный путь для преодоления экономической отсталости. В кратчайшие сроки задача по налаживанию массового выпуска мотоциклов была решена успешно. В 1933 г. всего было выпущено 4 мотоцикла модели НАТИ-750 и 1 мотоцикл Иж-7, в 1934 - 111 мотоциклов Иж-7. В конце концов, для серийного производства был избран именно "Иж-7". Правда, из 12 мотоциклов, изготовленных в 1933 году, почти все вернулись на завод - подвела система зажигания. Но вскоре "детские болезни" были преодолены, и в 1934 году завод выпустил уже 111 мотоциклов.

В ходе мотоциклетных пробегов испытывались эксплуатационные качества новых моделей. Мотопробеги были также важнейшим средством для популяризации мотоциклетной техники. Они выявили такие технические возможности ижевских мотоциклов, как повышенную проходимость, надежность, прочность конструкции, большую скорость. С 24 июля по 4 августа 1936 г. на мотоциклах Иж-7 прошел первый в СССР женский мотопробег по маршруту Ижевск-Казань-Горький-Владимир-Москва, в котором приняли участие жены инженерно-технических работников и работницы-стахановки Ижевского мотоциклетного завода. Участница мотопробега М.Н. Брезгина вспоминала, что Орджоникидзе дал высокую оценку мотоциклам Иж-7, упорству и энтузиазму девушек-комсомолок: "Это и послужило окончательному решению продолжать выпуск мотоциклов в г. Ижевске". В Москве участниц мотопробега принял нарком тяжелой промышленности СССР Серго Орджоникидзе. Командир пробега А.А. Чекмарева доложила наркому об успешной работе завода: "Завод не только перевыполняет программу, но и дает стране машины хорошего качества. Доказательством служит наш пробег. Мы проделали весь путь без единой аварии".

В начале 1938 года на смену "Иж-7" пришла новая модель "Иж-8". 300-кубовый двигатель получил петлевую продувку с двумя продувочными каналами, за счет чего мощность повысилась с 5,5 до 8 л.с. Совершеннее стала и система электрооборудования - вместо маховичного магнето машина стала оборудоваться генератором и аккумулятором. А в 1940 году началось производство модели "Иж-9", с увеличенной до 9 л.с. мощностью. Тогда же из Ленинграда была получена документация на мотоцикл "Л-8", оснащенный 4-тактным верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 348 куб.см. и максимальной мощностью 13,5 л.с. Для ускорения освоения новой модели было решено применить ходовую часть мотоцикла "Иж-9". Серийное производство нового мотоцикла, получившего обозначение "Иж-12", должно было начаться летом 1941 года. Однако дальнейшему развитию мотоциклостроения на заводе помешала война.

2. Общий раздел

.1Назначение и устройство сцепления с механическим приводом

Сцепление (или как его еще называют «фрикционная муфта») ― это механизм автомобиля, который соединяет двигатель с трансмиссией и время от времени дает возможность рассоединять их при переключении передачи, торможения или же во время остановки. Основное задание сцепления ― это фрикционное взаимодействие дисков, которые располагаются на обоих валах.

Еще одной функцией, которую исполняет сцепление ― это возможность плавно трогать с места автомобиль. Постольку поскольку вал двигателя вращается, а вал трансмиссии пребывает в фиксированном неподвижном положении, начало движения машины без сцепления невозможно, так как оно помогает валам плавно притереться друг к другу, и в то же время обеспечивает плавное ускорение оборотов, которое обеспечивают валы, и наконец-то привести в движение автомобиль.

Если же случайно (или не случайно) слишком быстро и резко рассоединить те двое валов, то неподвижный вал трансмиссии заклинит вращающийся вал двигателя и Ваш автомобиль просто-напросто заглохнет (в лучшем случае), или же в механизме сцепления будут поломки, на которые понадобятся немалые материальные затраты. В основном, на современных автомобилях устанавливается механические сцепления.

Принцип работы сцепления автомобиля основывается на трении, возникающем между дисками, расположенными на валах. Нажимной диск соединён с двигателем, а диск сцепления, в свою очередь, с трансмиссией. В тот момент, когда отпускается педаль сцепления, металлические лепестки пружин прижимают нажимной диск к диску сцепления.

В результате, за счёт особенностей поверхностей они притираются друг к другу и вращаются уже с одинаковой угловой скоростью вместе. В зависимости от того, какую силу необходимо удержать сцеплению, поверхности диска бывают более и менее шероховатые. Так же это зависит и от силы лепестков пружин.

Когда выжимается сцепление, трос либо гидравлический поршень двигают вилку, которая воздействует на выжимной подшипник, который, в свою очередь, упирается в пружины нажимного диска. Они находятся в состоянии готовности прижать диск сцепления к нажимному диску. В такой момент вилка сцепления отсоединила трансмиссию от двигателя.

На окружности диска сцепления располагается ещё один вид пружин. Именно они поглощают трансмиссионные удары, когда неопытный водитель резко бросает педаль сцепления при начале движения

Из чего состоит сцепление c механическим приводом.

Механический привод имеет предельно простое устройство и состоит из следующих конструктивных элементов: педаль привода сцепления; трос; устройство регулирования; рычажный привод; выжимной подшипник. Основным элементом механического привода является гибкий трос, заключенный в оболочку. Педаль привода расположена в салоне автомобиля и посредством гибкого троса связана с рычажным устройством (вилка сцепления). В соединении троса и вилки сцепления имеется регулировочное устройство, предназначенное для выставления свободного хода педали. Работа механического привода предельно проста: водитель воздействуя на педаль, приводит в движение рычажное устройство, которое в свою очередь перемещает по направляющей выжимной подшипник, тем самым выключая сцепление.

Устройство механического привода показано на рисунке 1.

Рис. 1.

Устройство механического сцепления.

- Коленчатый вал;2 - Маховик;3 - Ведомый диск;4 - Нажимной диск;5 - Кожух сцепления;6 - Нажимные пружины;7 - Отжимные рычаги;8 - Подшипник выключения сцепления;9 - Вилка выключения сцепления;10 - Металлический трос;11 - Рычаг привода;12 - Педаль сцепления;13 - Шестерня первичного вала;14 - Картер коробки передач;15 - Первичный вал коробки передач.

.2Характерные неисправности сцепления

Поломка сцепления - одна из неприятностей, которая может подстерегать водителя в дороге. Обычно при этом автомобиль просто прекращает свое движение, притом, что мотор нормально работает. Не всегда такая поломка происходит внезапно, часто пред этим можно наблюдать некоторые признаки скорой поломки.

Вообще же, основными признаками неисправности сцепления считаются пробуксовка сцепления и неполное его выключение.

Рис. 2.

Диск сцепления.

При неполном выключении (педаль нажата) наблюдается затрудненное включение передач при работающем двигателе, шумы и треск при переключении передач, большой свободный ход педали сцепления. При «пробуксовке» сцепления (педаль отпущена) может ощущаться запах гари в салоне от горения накладок диска сцепления, ухудшится динамика автомобиля, мотор может перегреваться, увеличится расход топлива <#"869878.files/image003.gif">

Рис. 3.

Выжимной подшипник.

В принципе, при внезапной поломке выжимного подшипника, можно продолжать движение, правда, при этом пользоваться сцеплением не получится, ведь оно будет постоянно включенным. По этой причине трогаться с места придется либо с буксира, либо, включив стартер и первую передачу (при этом машина сразу же начнет двигаться, а потом заведется), конечно, если у аккумулятора хватит «сил».

Как только машина заведется и наберет скорость на первой передаче, сбросьте газ, сразу же включите вторую передачу, и таким же образом переключайтесь на третью. При переключении главное ловить нужный момент, когда скорость вращения вала КПП и мотора совпадут, иначе при переключении будет слышен хруст.

Конечно, прибегать к такому методу нужно лишь в крайнем случае и если нет возможности доставить машину на сервис другим, более щадящим для неё способом.

Кстати, при замене выжимного подшипника, на СТО вам могут посоветовать заменить также и диск сцепления. На самом деле, это не всегда нужно делать, если диск сцепления находится в нормальном состоянии.

Причиной отказа сцепления может быть также поломка в механизме его привода, например, обрыв или заедание троса привода сцепления, поломка рычажной системы, утечка жидкости из гидропривода, если сцепление гидравлическое, или другие подобные поломки в приводе.

3. Технический раздел

.1 Сравнительный анализ особенностей конструкции сухой и жидкостной муфт сцепления

Как было написано выше, сцепление с механической муфтой состоит из простой конструкции, что, несомненно, является плюсом перед сцеплением с конструкцией, в которой используется жидкостная муфта. Но является ли этот плюс весомым аргументом при выборе типа сцепления? Сейчас мы это рассмотрим. Сцепление с механической муфтой является отличным выбором для водителей легковых автомобилей, т.к. оно легко в обслуживании и не так дорого в ремонте в отличии от жидкостного сцепления, но чтоб привести весь механизм в действие необходимо сильно потрудиться, а гидравлическое сцепление обеспечивает огромную мощность при малой силе. Так же существенным плюсом жидкостной муфты является то, что средства управления могут находиться достаточно далеко, за счёт соединения клапанов контроля трубками. Средства управления механической муфтой должны находиться близко с механизмом, т.к. они соединяются с помощью рычага, прута связью и цепью и это является минусом. Несомненными плюсами жидкостной муфты так же является плавность движения, комфорт, увеличение ресурса двигатели и трансмиссии.

.2 Техническое обслуживание сцепления

В процессе эксплуатации в сцеплении может иметь место изнашивание и замасливание фрикционных накладок, потеря упругости нажимных пружин или ослабление затяжки центральной пружины, отсутствие свободного хода педали сцепления, неправильная установка внутренних конусов рычагов выключения сцепления относительно рабочей поверхности нажимного диска. Эти явления вызывают неполное включение (пробуксовку) сцепления, при котором часть мощности двигателя бесполезно расходуется на нагрев и изнашивание дисков сцепления, резко снижаются тяговые качества автомобиля, увеличивается расход топлива.

Неполное включение сцепления обнаруживается при трогании автомобиля с места или при движении на подъеме. Неполное его выключение (сцепление «ведет») при большом зазоре между выжимным подшипником и рычагами выключения, при короблении ведомого диска, перекосе рычагов выключения, при попадании воздуха в систему гидравлического привода устанавливается по затрудненному переключению передач, по шуму, скрежету шестерен при выключении передачи.

По механизму сцепления проверяется свободный ход педали, полнота выключения сцепления при переключении передач, отсутствие пробуксовки при передаче крутящего момента. Свободный ход педали сцепления замеряется специальной линейкой и двумя движками. Он соответствует необходимому зазору между подшипником муфты выключения сцепления и рычажками включения и для большинства отечественных автомобилей находится в пределах: 28…42мм для легковых и 32…50 мм для грузовых. Для регулировки свободного хода педали изменяется длина тяги привода включения сцепления. У автомобилей КамАЗ, имеющих гидравлический привод выключения сцепления, регулируется зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра и свободный ход рычага вилки выключения сцепления. Отсутствие пробуксовки сцепления можно проверить с помощью стробоскопических устройств. Для этого при испытании автомобиля на динамометрическом стенде на прямой передаче и при максимальной нагрузке импульсы света стробоскопического прибора, включенного в электрическую цепь системы зажигания, направляют на карданный вал, который при отсутствии пробуксовки будет казаться неподвижным.

Рис. 4.

Корзина сцепления.

При техническом обслуживании выполняются следующие операции:

проверить герметичность гидропривода выключения сцепления;

закрепить пневмогидравлический усилитель привода сцепления;

отрегулировать свободный ход толкателя поршня главного цилиндра привода и свободный ход рычага вала вилки выключения сцепления;

довести до нормы уровень жидкости в компенсационном бачке главного цилиндра привода сцепления;

смазать подшипник муфты выключения сцепления;

проверить целостность оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключения сцепления;

сменить жидкость в системе гидропривода сцепления.