Введение
Актуальность темы выпускной квалификационной работы обусловлена тем, что развитие автомобильной промышленности оказывает значительное влияние на функционирование всех отраслей и сфер экономики страны, способствует формированию конкурентной среды, повышению производительности труда, снижению безработицы, увеличению доходной части бюджетов всех уровней, обеспечению национальной безопасности.
Целью настоящей работы является изучение назначения, устройства, принципа действия, а также технического обслуживания и ремонта муфты сцепления с механическим приводом.
Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:
) изучить назначение, устройство и принцип действия сцепления
) проанализировать возможные неисправности сцепления
) разработать мероприятия по предупреждению неисправностей с использованием системы технического обслуживания и ремонта.
Объектом исследования выпускной квалификационной
работы является муфта сцепления с механическим приводом.
1.Развитие мотостроения в Ижевске
Сегодня с полной уверенностью можно сказать, что город Ижевск является родиной отечественного мотоциклостроения. Именно здесь в 1928 году на Ижстальзаводе под руководством инженера П.В. Можарова были созданы чертежи, а в 1929 году изготовлены образцы первых "Ижей".
История развития мотоцикла.
История создания самодвижущего экипажа - прообраза современных мотоциклов - уходит в глубокое прошлое. Однако непосредственным предшественником мотоцикла стал, конечно, велосипед. Днем рождения мотоцикла считается 29 августа 1885 года, когда немецкий инженер и изобретатель Г. Даймлер впервые выехал за ворота своей мастерской на сконструированном им двухколесном аппарате с бензиновым двигателем. Его «машина для верхней езды» оказалась довольно удачной и уже в первом своем варианте очень походила, с нынешней точки зрения, на мотоцикл, так как основывалась на компоновочных принципах, оставшихся незыблемыми до наших дней.
Бензобак располагался над двигателем. Двигатель мощностью 0,5 л. с. размещался между колесами, у основания двойной рамы. Двухступенчатая ременная передача позволяла изменять скорость движения от 5 км/ч на первой до 12 км/ч на второй передачи. При необходимости напряжение ремня уменьшалось, и двигатель мог работать вхолостую. В последующие 15 лет конструкторы во многих странах пытались найти иные компоновочные решения для мотоцикла: менялись расположение двигателя и бензобака, способ передачи крутящегося момента от двигателя к ведущему колесу, форма рамы, система зажигания, число колес. Но уже к первому десятилетию 20 века окончательно утвердилась компоновка, предложенная Даймлером и именуемая теперь классической. В это же время ременная передача постепенно заменяется карданной передачей и цепью, а простейшие испарительный карбюратор уступает место пульверизационному. Зажиганию от трубки накаливания все чаще предпочитают аккумуляторное.
К 1912-1914 гг. относятся попытки снабдить мотоцикла подрессоренной передней вилкой. В это же время окончательно утвердилась не нем коробка передач автомобильного типа. В последующие годы происходит только совершенствование отдельных узлов, агрегатов и систем мотоцикла.
Появление механических экипажей в дореволюционной России относится к 1891 г. (г. Одесса). В Петербурге было зарегистрировано «15 бензиновых механических самокатов», или, как их тогда называли «моторов». Свою биографию отечественный мотоспорт ведет с 11 октября 1898 г., когда был дан старт первой в стране «гонке моторов». Дистанция ее равнялась 39 верстам (41,6 км): от станции Александровская под Петербургом до Стрельни Варшавской железной дороги и обратно. Инициаторами и организаторами этих соревнований были первые в России автомобилисты Нагель А.П., Михайлов В.М., Малявко Д.С. и др. в содружестве с петербургским «Обществом велосипедной езды». Из семи ее участников шесть шли на трициклах - трехколесных мотоциклах. В соревновании участвовала и четырехместная коляска с бензиновым двигателем. Победителем «первой гонки моторов» стал Павел Николаевич Беляев на французском трицикле «Клеман». Ему вручили золотой жетон с выгравированной надписью: «Первый приз за первую в России гонку моторов». Так начиналась эра отечественного автомобильного и мотоциклетного спорта. Первое соревнование в России имело положительный успех. На отчетном итоговом заседании первого соревнования было решено открыть «Русский мотоклуб». Летом 1899 г. был проведен первый скоростной пробег на дальнюю дистанцию: Москва- Петербург. В нем участвовали три трехколесных мотоцикла и три автомобиля.
1.1 История развития мотопромышленности в России
Со дня рождения такого чуда техники, как мотоцикл, и до дня появления его в России прошло добрых 6 лет. Много это или мало? Учитывая скорость распространения технического прогресса в XIX в., конечно, не так уж и много. В таком деле главное - результат. Нашим соотечественникам новинка пришлась по душе. Еще бы: создание немца явно отличалось русским духом. Не имея даже зачатков собственной мотоциклетной промышленности, наши люди быстро освоили заморские «самокаты». Русские любители острых ощущений тут же втянулись в азартные мотосоревнования. Конечно, в России уже в начале XX века предпринимались попытки конструировать свои мотоциклы на базе западных. Однако, Первая Мировая война внесла свои коррективы в планы мотоинженеров.
Но как говорится, русские только запрягают медленно, а едут с ветерком. Так получилось и в этот раз. Совсем скоро создание базы мотоциклов стало государственной задачей. Изобретения отечественных мотоконструкторов во время Великой Отечественной войны стали незаменимыми помощниками на поле боя. После войны разработки военной мотопромышленности были сняты с производства. Но они, естественно, послужили толчком к невероятному взлету отечественного мотопрома. Надежные и обладающие высокой проходимость мотоциклы «ИЖ», «ДНЕПР», «УРАЛ», «ВОСХОД» и другие составляли гордость нашей мотоциклетной промышленности.
На сегодняшний день в связи с общим упадком индустрии в стране мы уже не можем похвастаться столь прекрасной техникой. Однако некоторые заводы все еще выпускают русские мотоциклы. Такие новинки, как «Кобра» или «Волк» заставляют нас вспоминать о былом первенстве в этой важной области.
1.2 Ижевский мотоциклетный завод (1928-1929)
Сегодня с полной уверенностью можно сказать, что город Ижевск является родиной отечественного мотоциклостроения. Именно здесь в 1928 году на Ижстальзаводе под руководством инженера П.В. Можарова были созданы чертежи, а в 1929 году изготовлены образцы первых "Ижей".
Попытки же создать первые опытные образцы русских мотоциклов были предприняты в 1914-1918 годах московским заводом "Дукс" и рижским заводом Лейтнера, но они не увенчались успехом.
Не всем известно о длительной и упорной борьбе, развернувшейся в конце 1920-х - начале 1930-х гг. среди ряда городов за право принять у себя первый в СССР мотоциклетный завод. Об этом свидетельствуют документы, отложившиеся в архивных фондах Центра документации новейшей истории Удмуртской Республики. Вопрос об организации отечественного мотоциклостроения был поднят в середине 1920-х гг. Обществом содействия развитию автомобилизма и улучшению дорог. Впрочем, и в высшем руководстве страны хорошо понимали: необъятные просторы страны, бурный рост народного хозяйства требует быстроты связи и скорости передвижения.
Этот вопрос на Ижевских заводах впервые возник в 1927г., в связи с необходимостью загрузки военного производства на период мирного времени. Инженер Ижевского оружейного завода П.В. Можаров был направлен в Германию для детального ознакомления с опытом немецких заводов по производству мотоциклов. В следующем году Петр Владимирович вместе со своими единомышленниками, энтузиастами мотоциклетного дела разработал проекты производства мотоциклов на базе Ижевских заводов. Уже в декабре 1928г. под руководством П.В. Можарова был изготовлен первый мотоцикл модели Иж-1. Затем были спроектированы и построены еще 4 опытных мотоцикла - Иж-2, Иж-3, Иж-4, Иж-5. В сентябре 1929 г. модели Иж-1 и Иж-4 были отправлены в мотопробег Москва-Ленинград-Харьков-Москва. Однако, по ряду причин эти первые опыты не получили логического завершения. Вскоре был поднят вопрос о перемещении организации производства мотоциклов в область проектирования и строительства нового завода. И здесь, преимущества
Ижевска в качестве точки для развертывания крупного мотоциклетного завода были очевидны. Город располагал мощной металлургией, крупной индустриальной базой, талантливыми инженерами и конструкторами, высококвалифицированной рабочей силой. Эти обстоятельства склонили чашу весов на сторону столицы Удмуртии.
В качестве площадки для строительства завода Ижевск бы утвержден в июле 1929г. президиумом Высшего совета народного хозяйства (ВСНХ) СССР. 6 апреля 1932г. президиум облисполкома Удмуртской автономной области постановил: "В связи с неоднократными решениями ВСНХ СССР о постройке в г. Ижевске большого мотоциклетного завода, признать необходимым и обязательным работы, связанные со строительством и организацией опытного мотозавода…" В конце мая Центральный Совет Автодора взял шефство над строительством завода и дал добро на присвоение заводу имени "Всесоюзного общества Автодор". Для немедленного развертывания строительства Автодор отпустил из своих средств 275 тысяч рублей. Опытный завод проектной мощностью 5 тысяч мотоциклов в год рассматривался как база, на основе которой во 2-ой пятилетке должен был быть построен мощный завод-гигант производительность в 120 тысяч мотоциклов в год. Местом строительства завода была утверждена усадьба по Коммунальной улице, дом 33 с использованием сооружений автомотомастерских. Мастерские, организованные в марте 1932 г. на базе Государственной фабрики охотничьих ружей, параллельно со строительством завода вели разработку опытных партий легковых малолитражных автомобилей и мотоциклов конструкции Научного автотракторного института (НАТИ).
Ижевский мотоциклетный завод (С 1946)
В 1946 году завод получил оборудование, вывезенное из Германии в счет репараций, и освоил производство мотоцикла "Иж-350" - сделал копию немецкого "ДКВ-NZ 350". Было решено поставить мотоцикл на основе оружейного завода.
Выпуск спортивных модификаций дорожных мотоциклов стал характерной чертой советской мотопромышленности в 40-60 годах был. Заложив основу для развития массового мотоспорта, они стали в то же время "испытательными стендами" для проверки тех решений, которые затем применялись на серийной продукции. В 1948 году в Ижевске был изготовлен мотоцикл "Иж-350С" с телескопической передней вилкой, заменившей архаичную параллелограммную. Заднее колесо получило свечную подвеску с пружинно гидравлическими амортизаторами. Двигатель имел алюминиевый цилиндр с чугунной гильзой. Мощность его возросла до 14 л.с. В 1950 году началось серийное производство усовершенствованного варианта спортивного мотоцикла "Иж-50".
Более совершенная модель "Иж-49 была создана в 1951году. За счет применения передней вилки телескопического типа, задней подвески с гидравлическими амортизаторами и других усовершенствований повысилась комфортабельность езды и надежность в эксплуатации, улучшилась проходимость мотоцикла в плохих дорожных условиях. Это была первая модель ижевских мотоциклов с боковым прицепом, производство которой организовали в Вятских Полянах. Без остановки производства был осуществлен переход на массовый выпуск мотоциклов "Иж-49", завоевавший всеобщую популярность у населения нашей страны и открывший дорогу на зарубежные рынки.
Через четыре года началось производство нового семейства спортивных мотоциклов с трубчатой сварной рамой и маятниковой задней подвеской. "Иж-54" для шоссейно-кольцевых гонок имел двигатель мощностью 18 л.с., а "Иж-55" для кроссовых и многодневных соревнований - 16 л.с. Конструкторская группа, работающая над проектированием мотоциклов выделилась в специальное бюро. В 1956 году появилась новая модель - "Иж-56", а в скором времени завод уже выпустил их опытную партию. По своей конструкции мотоцикл существенно отличался от ранее выпускаемых. Штампованная рама стала трубчатой, были предусмотрены глубокие щитки колес, защищающие водителя от пыли и грязи, седло из губчатой резины с чехлом. Карбюратор и воздухоочиститель закрыли кожухами, которые в сочетании с инструментальными ящиками придали машине хороший внешний вид. Колеса с прямыми спицами стали взаимозаменяемыми. Он был на 20 процентов мощнее своего предшественника, мощность двигателя повысилась до 13 л.с. "Иж-56" стал более массовой моделью. Его "тираж" за время выпуска составил 680 тысяч штук, из которых 130 тысяч были оснащены боковым прицепом.
В дальнейшем создается и испытывается ряд опытных образцов мотоциклов и отдельных узлов в содружестве с работниками центрального конструкторского экспериментального бюро. Группа перспективного проектирования конструирует мотоциклы "Сатурн", "Орион", "Сириус". Наиболее оригинальным из них был "Сатурн" - машина класса 250 кубических сантиметров. В отличие от обычного мотоцикла со сварной рамой это была безрамная модель. Бензобак, рулевая колонка и инструментальные ящики представляли собой единый целый узел, в нижней части которого подвешивался двигатель. В это же время создается несколько модификаций спортивных машин. Спортивные машины "Иж-350С", "Иж-50", "Иж-50А", "Иж-50Б" появились на базе первых дорожных мотоциклов "Иж-350" и "Иж-49". На них наши спортсмены начинают принимать участие в мотоциклетных соревнованиях и успешно защищать честь марки "Иж". Уже В 1954-1955 годах были разработаны модели мотоциклов "Иж-54" и "Иж-54А" для шоссейно-кольцевых гонок. Их двигатели развивали мощность до 20 л.с. Выступая на этих машинах, наши спортсмены, в том числе мастер спорта В. Медведев, завоевали звание чемпиона СССР и заняли призовые места. В этот же период создаются мотоциклы "Иж-55М" и "Иж-55К" для многодневных и кроссовых соревнований. В дальнейшем они заменяются более надежными моделями "Иж-57М" и "Иж-57К".
Вскоре перед конструкторами бюро встала новая задача - подготовка к выпуску мотоцикла "Иж-Юпитер". Хотя сроком был назван 1958 год, ижевские машиностроители демонстрировали опытный образец новой модели на Всемирной выставке в Брюсселе уже в 1957 году. Первые опытные образцы показали весьма хорошие результаты. Мотоцикл сохранял экипажную часть "Иж-56", но имел совершенно новый двухцилиндровый мотор. Мощность двигателя была доведена до 18-19 л.с., мотор имел оригинальную конструкцию раздельных цилиндров. Более удобной в эксплуатации была и коробка переключения передач. Улучшена смазка подшипников. Серийный выпуск начат в 1961 году. Производство двигателя было организовано на Ижевском механическом заводе.
С 1962 года на базе машины "Иж-56" освоено производство мотоцикла "Иж-Планета". Экипажная часть этой модели была максимально унифицирована с "Иж-Юпитером". Гарантийный пробег "Иж-Планеты" по сравнению с "Иж-56" возрос на 2000 километров, а срок службы цилиндра и деталей поршневой группы благодаря применению контактно-масляного воздухоочистителя увеличен в полтора раза.
Период 1966-1970 гг. для мотоциклостроителей ознаменовался освоением новых дорожных мотоциклов "Иж-Планета-2" и "Иж-Юпитер-2".
-75 годы были посвящены выпуску дорожных мотоциклов "Иж-Планета-3", "Иж-Юпитер-3", "Иж-Юпитер-3К", "Иж-Планета-Спорт". В перечисленных марках мотоциклов сочетаются надежность в эксплуатации удобство в обслуживании. С приобретением опыта по разработке конструкций, оснащением производства новым прогрессивным оборудованием, появлением новых материалов сократился период разработки новых моделей и увеличился объем их выпуска, улучшились эксплуатационные качества. Примером может служить "Иж-Юпитер-3". Его мощность по сравнению с предшественником возросла почти на 40 процентов. Выпуск моделей "Иж-Планета-3" и "Иж-Юпитер-3" был доведен в 1975 году до 250 тысяч в год. Эти моделям присвоен государственный Знак качества.
Мотоцикл "Иж-Планета-Спорт" стоит особняком. Он был разработан в 1974 году. Это совершенно новая модель, которая отличалась от немецкой. Двигатель в сочетании с японским карбюратором развивал мощность 32 л.с., к тому же здесь впервые была применена новая раздельная система смазки. Эта модель пользовалась большой популярностью среди молодежи.
Строительство нового комплекса по производству мотоциклов завершилось в начале 80-ых годов. Высокоавтоматизированный, оснащенный подвесными сборочными конвейерами, он был рассчитан на выпуск 450 тысяч мотоциклов в год. В 1981 году в новом комплексе началось производство мотоциклов "Иж-Юпитер-4". А в 1982 году появилась "Иж-Планета-4" с новым 12-вольтовым электрооборудованием.
С 1985 года началось производство мотоцикла "Иж-Юпитер-5" с двигателем, мощность которого была снижена с 28 до 24 л.с. Появилась кнопка "аварийного запуска", отключавшая все приборы, кроме зажигания, при запуске с подсевшим аккумулятором. "Иж-Планета-5", выпущенная в 1987 году получила значительно обновленный двигатель мощностью 22 л.с. и новую внешность: бензобак, облицовки и приборный щиток. Вскоре подобным образом изменился и "Юпитер". В этот же период, на основе японского двигателя ХТ-550, были спроектированы и изготовлены опытные образцы перспективных и по сей день мотоциклов "Орион", "Марафон" и "Спринтер". По своему дизайну и характеристикам это были очень современные и смелые модели.