Контрольная работа: Техническое обслуживание

Когда регулировать схождение колес

Прежде чем настраивать схождение колес КамАЗ 5320, надо чётко определиться с целесообразностью процедуры. Настройку делают для увеличения чёткости в управлении автомобилем, а так же для устойчивости транспортного средства. Кроме того, правильные регулировки лучше сохраняют шины и устраняют неравномерный износ.

О необходимости проведения работ свидетельствуют следующие признаки:

· Автомобиль относит в сторону при прямой езде;

· Заменены механизмы, влияющие на управление автомобилем;

· Частая езда по плохому дорожному покрытию;

· Превышен обслуживаемый пробег транспортного средства.

О необходимости сделать развал схождение на КамАЗе знает только владелец транспорта. Поскольку ему одному известно о характере и видах манипуляций над машиной. Как правило, работники сервиса делают процедуру раз в полгода, основываясь на средних показателях пробега. Но, если автомобиль не проезжает этих норм, целесообразность в частых настройках отпадает.

Признаки нарушенного развала-схождения

Автомобиль всегда сигнализирует о неполадках. Всё, что требуется от вас, -- это быть внимательным и замечать существенные детали:

1. При езде по прямой линии руль стоит неровно или отклоняется в сторону, когда вы выпускаете его из рук.

2. Вы отпускаете управление машиной, а она поворачивает шины под углом или начинает движение в сторону.

3. На мокрой или обледеневшей поверхности наблюдаются серьёзные заносы, которые не получается контролировать.

4. Руль не срабатывает на управление вами или реагирует с большим запозданием.

5. Шины изнашиваются неравномерно -- полосами на внутренней или внешней стороне.

6. Окружности поворотов в правую и левую стороны заметно различаются.

7. Покрышки издают непривычные звуки при езде по гладкой дороге.

Параметры, влияющие на езду

Процедура настройки управляемых колес заключается в контроле и доведении до нужного значения параметров. В нашем случае, это углы, по которым выставлены колёса:

Параметр определяется разностью значений отклонения вертикали;

· Поперечный наклон стержня шарнира;

Параметр определяется посредством крепления стержня шарнира в прилив моста и замером угла отклонения оси колеса в поперечной плоскости;

· Продольный наклон стержня шарнира;

Параметр определяется посредством установки стержня шарнира в прилив балки и контролем угла отклонения оси в продольной плоскости. Зависит от положения передней рессоры и рамы;

· Схождение передних колёс КамАЗ. Линейная величина, характеризует расстояние (обод управляемых и задних кол

Наклоны стержней шарнира выравнивают колёса автомобиля, настройка возвращает их в прямое положение автоматически. Поперечное положение изменения провоцирует подъём передней части автомобиля при повороте колёс. Масса машины не даёт балке подняться и возвращает колёса в прямое пространство. Продольное положение образует рычаг между осью и местом, куда прикладывается боковая сила. Угол развала не даёт наклоняться колесам при износе поворотных цапф. Такие действия уменьшают плечо обкатки, не увеличивая поперечный наклон стержня шарнира. Это снижает силу воздействия, которая прикладывается для вращения колёс. Параметр не регулируется, только контролируется. Нарушение показателя свидетельствует о выходе из строя шарнирного стержня и втулок, и о промежутке в подшипниках управляемых колес.

Схождение колес КамАЗ-5320 связано с углом развала. Развал заставляет колеса перемещаться по расходящимся дугам, тогда как схождение возвращает колесам правильное перемещение. Неправильное настроенное схождение - причина износа шин. Настройка параметра проводится длиной поперечной рулевой тяги.

Основные неисправности ходовой

Для того чтобы «не убить» подвеску раньше времени, требуется разбираться в причинах, которые снижают ресурс. Самыми частыми являются:

· постоянная езда по бездорожью;

· агрессивная манера вождения;

· оборудование некачественными комплектующими;

· заводской брак;

· несвоевременная и некачественная смазка втулок передних рессор;

· ошибки, которые были допущены при прошлом ремонте.

Что касается неисправностей, то все они характеризуются определенными признаками.

Неисправности и ремонт задней ходовой части КамАза

Двухосные модели, к примеру - КамАЗ 5560, имеют заднюю подвеску схожую по конструкции с передней. Главный элемент - это продольные полуэллиптические рессоры, снизу прикрепляются к мосту с помощью стремянок. В подвеске присутствует гидравлический телескопический амортизатор, который гасит вибрации рессор. Задняя подвеска нагружается значительно больше, поэтому у нее дополнительное усиление в виде маленьких рессор и стабилизатора поперечной устойчивости. При поперечных нагрузках: поездки по склонам, работа в качестве шасси автокрана, перемещение груза на одну сторону - стабилизатор тормозит сильные наклоны или возможное опрокидывание. По конструкции стабилизатор близок к реактивным штангам, которые опираются на стойки. Как только появляется поперечное воздействие, штанги тормозят наклоны и тем самым движение становится безопаснее. Что же касается трехосных машин КамАЗ, то там у подвески другая схема - балансирная. По конструкции она очень простая и компактная. Подвеска помогает среднему и заднему мосту двигаться по вертикальной оси, равномерно их нагружая.

Основа балансирной подвески: ось, прикрепленная к раме с помощью кронштейнов. К оси присоединены рессоры, и они упираются на промежуточные и ведущие мосты, в то же время свободно двигаются на балках опоры. Так задняя подвеска отличается от передней, что рессоры не опираются прямиком на раму.

Балансирная подвеска делится на 2 вида:

С одной осью - ось проходит через кронштейны и на нее опираются рессоры.

С двумя осями - две короткие оси принимают нагрузки от каждой рессоры, функционируют независимо от другой.

Подвеска с двумя осями отличается тем, что она более компактна и меньше подвергается повреждениям из-за высокой нагрузки.

Ремонт и обслуживание подвески

Из-за серьезных нагрузок на подвеску, машине нужно своевременное обслуживание и замена некоторых деталей. Важно следить за резьбовыми соединениями: из-за вибраций и частых перемещений гайки и другие компоненты могут ослабевать. Сначала следует осмотреть и подтянуть гайки стремянок, крепление стабилизатора поперечной устойчивости, кронштейнов и амортизатора. Затягивать гайки нужно с конкретным усилием в зависимости от модели КамАЗа и типа подвески. Затем обратите внимание на рессоры, которые в крупногабаритных машинах быстро изнашиваются: боковые и опорные части пластин стираются, так как скользят относительно друг друга. Чтобы предотвратить такой износ, рессоры покрывают слоем твердого сплава до 4 мм, но и при таких условиях деталь приходит в негодность. Рессоры сильно портятся в месте, где происходит контакт с опорой. Когда износ достиг 10 мм, тогда 2 основные пластины делают разворот на 18 градусов. При последующем износе пластины или рессоры необходимо заменить. Один из сложных элементов в подвеске КамАЗа - это гидравлический амортизатор. Необходимо минимум 1 раз в год менять масло. Если амортизатор приходит в негодность, дешевле его заменить, нежели отремонтировать. Должный уход за передней и задней подвеской КамАЗа, позволит машине ходить длительное время без внезапных поломок.

При такой подвеске промежуточный и задний мосты качаются относительно оси балансира В этом случае рессоры воспринимают только силу тяжести автомобиля, другие силы и моменты передаются толкающими и реактивными штангами. Балансирная подвеска промежуточного и заднего мостов автомобиля КамАЗ-5320 показана на рис.

Штанги, шарнирно соединяющие мосты с рамой, образуют рычажную подвеску в виде параллелограмма. Задняя подвеска автомобилей КамАЗ-5320, -5410, -55102:1 -- задняя рессора, 2 -- нижняя реактивная штанга, 3 -- накладка рессоры, 4 -- стремянка рессоры, 5 -- крышка башмака, 6 -- рессоры, 7 -- ступица колеса, 8 -- промежуточный мост, 9 -- опора рессоры, 10 -- палец опоры рессоры, 11, 12 -- соответственно нижний и верхний реактивные рычаги, 13 -- кронштейн балансирного устройства с осью, 14 -- кронштейн, 15 -- стяжка кронштейна оси балансирного устройства, 16 -- гайка стремянки, 17 -- задний мост, 18 -- кронштейн верхней реактивной штанги,19 -- верхняя реактивная штанга.

Шарнир реактивной штанги:1-- масленка, 2 -- крышка, 3 -- прокладка, 4 -- пружина, 5 -- наружный вкладыш, 6 -- заклепка, 7 -- внутренний вкладыш, 8 -- сальник, 9 -- палец реактивной штанги.

Заключение

В данной курсовой по ТО КамАЗ 5320 зависит. То что от правильного выполнения проекта будет зависеть организация технических обслуживаний автомобилей, а главное коэффициент готовности автомобильного парка. Делая вывод из всего вышесказанного можно сказать, что система планово-предупредительных технических обслуживаний и ремонтов требует своевременного выполнения ТО и ТР, ведь в настоящее время очень трудно поддерживать автомобиль в рабочем состоянии из-за финансовых трудностей многих предприятий и хозяйств.

Библиографический список

1. Суханов Б.Н., Бедарев Ю.Ф*. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М., Транспорт. 2019г.

2. Спичкин Г.В., Третьяков А.М. Диагностирование технического состояния автомобилей; 2020г.

3. Спичкин Г В., Третьяков А.М. Лабораторный практикум по техническому обслуживанию автомобилей-М.; 2018г.

4. Михайловский Е.В., Серебряков К.Б. Устройство автомобилей; Машиностроение, 2020.

5. Афанасьев Л.Л., Маслов А.А. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей; Транспорт, 2019.

6. Мельников Д.В. Охрана труда и окружающей среды. Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. 2018г.