Материал: Структура, организация работы и технологии перегрузочно-складских и транспортных комплексов при мультимодальной перевозке канцелярской продукции в ящиках

Структура, организация работы и технологии перегрузочно-складских и транспортных комплексов при мультимодальной перевозке канцелярской продукции в ящиках

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

"ЮЖНО-РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ имени М.И. Платова (НОВОЧЕРКАССКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ)"

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

НА ТЕМУ: Структура, организация работы и технологии перегрузочно-складских и транспортных комплексов при мультимодальной перевозке канцелярской продукции в ящиках

Новочеркасск, 2015 г.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

. Анализ исходных данных и характеристика условий перегрузки заданного груза

1.1 Анализ транспортных условий и описание технологии доставки груза

.2 Краткая характеристика деятельности и технической оснащенности железнодорожной станции Брест-Северный

.3 Транспортная характеристика груза и средств укрупнения груза

.4 Анализ технологии перегрузочного процесса и выбор схемы механизации ПРР

. Расчет основных параметров схемы механизации ПРР

.1 Определение расчетного грузооборота станции

2.2 Определение вместимости и площади склада путем метода элементарных площадок

2.3 Пропускная способность фронта обработки ж/д платформ

2.4 Пропускная способность склада

.5 Выбор погрузочно-разгрузочного оборудования и определение их количества

2.6 Выбор технологической схемы перегрузочного оборудования

.7 Расчет состава комплексной бригады

.8 Выработка комплексной бригады за смену

. Разработка технологической карты на погрузочно-разгрузочные работы с применением грузоподъемных кранов

Заключение

Список использованных источников

пропускной способность погрузочный грузоподъемный

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время большое число операций производят машины. Невозможно себе представить погрузо-разгрузочные работы без машин, способных погрузить большую массу груза, что особенно важно сегодня, когда объемы перевозок постоянно растут.

Оптимизация погрузо-разгрузочных работ является важнейшей частью в производственной сфере.

Правильный выбор погрузо-разгрузочных средств способен не только ускорить процесс погрузки-разгрузки, но и позволяет сэкономить значительные средства, вследствие чего уменьшается стоимость погрузо-разгрузочных операций.

Погрузо-разгрузочные работы - одна из самых востребованных услуг при любых грузовых перевозках.

Смешанные и интермодальные перевозки - это перевозки с использованием нескольких видов транспорта, которые предусматривают перегрузку, перевалку груза с одного вида транспорта на другой, сортировку и складирование. Перегрузка, перевалка груза сама по себе - сложный технологический процесс: сухопутные перевозчики передают груз морским или авиа перевозчикам или наоборот.

Железнодорожный транспорт наряду с другими видами транспорта обеспечивает нормальное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства.

При перевозке грузов выполняется множество грузовых операций, которые выполняются механизированными дистанциями погрузочно - разгрузочных работ (МЧ), имеющие все необходимые средства механизации и автоматизации для выполнения грузовых операций.

Целью данного курсового проекта является разработка технологии работы грузовой станции, рассмотрение таких вопросов как выбор и обоснование схем комплексной механизации и автоматизации переработки грузов, рациональный выбор типа подвижного состава для перевозки грузов, выбор и определение параметров складов, а также организации централизованного завоза и вывоза груза и другие.

1. Анализ исходных данных и характеристика условий перегрузки заданного груза

1.1 Анализ транспортных условий и описание технологии доставки груза

Исходные данные:

Базисное условие поставки - DAF

Склад грузоотправителя - Россия

Склад грузополучателя - Польша

Система организации перевозок - трейлерная

Таблица 1.1

Характеристика заданного груза

По условию необходимо доставить партию груза в ящиках (канцелярская продукция) из России в Польшу. Заданное базисное условие поставки DAF (Delivered At Frontier - поставка до границы) предполагает, что продавец выполнил поставку, когда он предоставил неразгруженный товар, прошедший таможенную очистку для экспорта, но еще не для импорта на прибывшем транспортном средстве в распоряжение покупателя в названном пункте или месте на границе до поступления товара на таможенную границу сопредельной страны. Под термином "граница" понимается любая граница, включая границу страны экспорта (рис.1.1). Поэтому, весьма важно точное определение границы путем указания на конкретный пункт или место.

Данный термин может применяться при перевозке товара любым видом транспорта, когда товар поставляется до сухопутной границы.

В данном курсовом проекте рассматривается трейлерная перевозка с использованием автомобильного и железнодорожного транспорта.

Трейлерная система перевозки - система доставки товаров укрупненными грузовыми местами - трейлерами, т.е. автомобильными прицепами или полуприцепами, которые выступают в качестве укрупненного грузового места.

Рис.1.1 Базисное условие поставки DAF

При этом трейлеры (полуприцепы или даже тягачи с прицепами) перевозятся на других видах транспорта - железнодорожном (па платформах) и морском (суда - паромы и суда типа "Ро-Ро" (Ro-Ro), т.е. суда с горизонтальным способом погрузки-разгрузки).

Главное при этом способе - отсутствие перегрузки груза с одного вида транспорта на другой, так как перегружается сам трейлер - грузовое место. Кроме этого ускоряется процесс отправки товара - при перегрузочных и складских операциях применяются как вертикальные крановые схемы погрузки-выгрузки, так и горизонтальные - с использованием различных тягачей.

Недостатками трейлерной системы перевозок являются низкий уровень использования грузоподъемности подвижного состава - железнодорожных платформ, морских и речных судов. Это обусловлено конструктивными особенностями транспортных средств, предназначенных для перевозки трейлеров; высока стоимость трейлеров, тягачей, различного рода приспособлений, а также судов типа "ро-ро", которая в 2-3 выше стоимости ячеистых контейнеровозов такой же вместимости.

Основные достоинства трейлерной системы перевозок таковы: в целом меньшая капиталоемкость по сравнению с системой контейнерных перевозок; возможность перевозки широкой номенклатуры грузов; обеспечение свободы грузоотправителей и перевозчиков в выборе способов перевозки грузов и вариантов укрупнения в зависимости от их вида, возможностей использования смежных видов транспорта, имеющихся в данном регионе, оговаривание сроков доставки грузов.

Рис.1.2 Транспортно-технологическая схема доставки груза

Продавец после таможенной очистки груза по экспорту в пункте отправления (Москва) оформляет документы и грузит товар на автомобильный полуприцеп - трейлер, в котором груз доставляется до железнодорожной станции Москва - Товарная и перегружается на платформу вместе с трейлером. Далее груз следует до станции Брест-Северный (Беларусь), где он должен перегружаться с одной колеи на другую. В нашем случае, груз доставляется в Польшу, расстояние от Беларуси примерно 700 км, целесообразно перегрузить груз на автомобильный тягач. Грузополучатель принимает перегрузку груза на себя и доставляет на свой склад в Польше. Он обязан уплатить предусмотренную договором купли-продажи цену товара и нести все расходы, связанные с товаром, с момента его доставки, включая расходы по выгрузке товара, необходимые для принятия поставки товара с транспортного средства в названном месте на границе.

1.2 Краткая характеристика деятельности и технической оснащенности железнодорожной станции Брест-Северный

Станция Брест-Северный является пограничной внеклассной грузовой перегрузочной станцией, которая расположена в Брестском железнодорожном узле Белорусской железной дороги на магистрали "Западная Европа-Россия" [5]. Именно на станции Брест-Северный осуществляется перегрузка грузов, следующих по территории Республики Беларусь и проходящих транзитом, с колеи 1435мм на колею 1520мм. Через Брест проходит транзитный коридор №2 Берлин-Варшава-Брест-Минск-Москва, который соединяет Германию, Польшу, Беларусь и Россию. Европейский союз определил его как высший приоритет среди Критских коридоров в связи с важным значением проходящих по нему торговых потоков между Востоком и Западом. Протяженность транспортного коридора №2 по территории Беларуси составляет 606 километров (рис.1.3).

Рис.1.3 Транспортный коридор №2 (Берлин-Варшава-Минск-Москва-Нижний Новгород

. Терминал по переработке грузов, перевозимых на открытом подвижном составе состоит из:

·              открытой выгрузочной площадки, площадью - 9600,0м², для переработки с/х машин, колесной техники, труб металлических, металлоконструкций, грузов в ящичной упаковке, оборудования, металла, рельсов, крупнотоннажных контейнеров. Техническое оснащение - 2 козловых крана грузоподъемностью - 32 тонны, козловой кран грузоподъемностью 50 тонн, кран козловой грузоподъемностью - 30 тонн и кран козловой грузоподъемностью - 12,5 тонн.

·              открытой, совмещённой перегрузочной площадки для перегрузки среднетоннажных, крупнотоннажных контейнеров, площадью - 8250,0м², оборудованной тремя козловыми кранами грузоподъёмностью от 5 до 20 тонн, вместимостью до 32-х вагонов.

·              открытой площадки для тяжеловесных и негабаритных грузов весом одного места до 160 тонн, оборудованной тяжеловесным козловым краном грузоподъёмностью 160 тонн.

·              открытой площадки, повышенный путь, для переработки насыпных и навалочных грузов, площадью 12291,6м², оборудованной козловым краном грузоподъемностью 12,5 тонн с наличием навесного оборудования: электрогидравлического грейфера, виброразгрузчика, гидравлического люкозакрывателя и др.

·              открытой площадки для выгрузки тарно-штучных грузов (цемент, кирпич на поддонах, тротуарная плитка, минеральная вата, гипсокартон,ж/б изделия, лес, металл, сталь, швеллеры, трубы), площадью 3619,0м², для хранения грузов имеется бетонная площадка площадью 6031,25м². Техническое оснащение - 3 козловых крана грузоподъемностью от 10 до 32 тонн.

·              крытой перегрузочной рампы, площадью 4800,0м², для переработки грузов требующих защиты от атмосферных осадков. Техническое оснащение - 2 мостовых крана грузоподъемностью до 30 тонн.

Рис.1.4 Открытая выгрузочная площадка 44 - 45 пути

2. Терминал по переработке грузов, перевозимых в крытом подвижном составе, который состоит из:

·              склада ангарного типа с рампой, площадью 5100,0м², для переработки скоропортящихся грузов, тарно-штучных грузов на поддонах, легковесных грузов, грузов в пакетах и мешках.

·              склада ангарного типа с рампой, площадью 6150,0м², для переработки тарно-штучных грузов на поддонах, легковесных грузов, грузов в пакетах и мешках.

·              склада ангарного типа с рампой, площадью 2800,0м², для переработки тарно-штучных грузов на поддонах, легковесных грузов, грузов в пакетах и мешках.

·              открытой перегрузочной рампы для переработки крытых вагонов со взрывоопасными и химическими грузами, площадью 4800м².

Переработка грузов из крытых вагонов производится малогабаритными погрузчиками "Linda", "Nissan", "Toyota", "Pimespo" грузоподъёмностью 1,5 - 3 т.

. Терминал по переработке крупнотоннажных и рефрижераторных контейнеров, который состоит из:

·              открытой выгрузочной площадки СВХ открытого типа, площадью 11252,0м², для перегрузки среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров, с/х техники и различного оборудования, оборудованной четырьмя козловыми кранами грузоподъёмностью от 32 до 50 тонн.

·              комплекса по переработке рефконтейнеров открытого типа, площадью 5563,0м², оборудованного системой подключения рефконтейнеров для поддержания температурного режим. Комплекс оборудован козловым краном грузоподъемностью 40 тонн [5].

Для перегрузки нашего груза воспользуемся терминалом по переработке грузов, перевозимых на открытом подвижном составе.

1.3 Транспортная характеристика груза и средств укрупнения груза

Канцелярская продукция относится к тарно-штучным грузам.

Тарно-штучные грузы отличаются значительным разнообразием видов тары, упаковки, формы и объемно-массовых характеристик отдельных грузовых мест. В зависимости от объемно-массовых характеристик тарно-штучные грузы подразделяются на четыре группы. Первую группу составляют грузы, имеющие массу отдельных мест менее 500 кг. Их, как правило, перевозят в крытых вагонах и универсальных контейнерах. Тарно-штучные грузы второй группы (тяжеловесные с массой одного места более 500 кг), третьей группы (длинномерные и громоздкие длиной 3 м, шириной 2,6 м, высотой 2,1 м) и четвертой группы (негабаритные) перевозят в открытом подвижном составе.

Погрузку в трейлер будем производить в ящиках, так как из-за их большого размера использовать поддон нецелесообразно.

По заданию объем всей партии груза составляет 1500000 единиц массой по 0,1 т каждая. Для перевозки груза возьмем полуприцеп МАЗ-93802-012, представленный на рис.1.5.

Рис.1.5 Полуприцеп МАЗ-93802-012

Внутренние размеры: Длина - 9,84 м Ширина - 2,42 м Высота - 2,32 м Объем - 55 куб.м. Грузоподъёмность - 14 тонн [6].

Основной тягач, используемый для данного полуприцепа - МАЗ-54329.

Для перевозки трейлеров по ж/д используется платформа модели 13-9009 [7].

Рис.1.6 Платформа модели 13-9009 (для седельных автопоездов)

1.4 Анализ технологии перегрузочного процесса и выбор схемы механизации ПРР

Под вариантами работы понимают перегрузку с одного вида транспорта на другой, с транспорта на склад или обратно, а также внутристанционное перемещение (из одного склада в другой). Вариант работы характеризуется начальным и конечным местоположением груза.

Например, вариант вагон - склад означает перегрузку груза из вагона на склад станции, вариант автотранспорт - вагон - выгрузку груза из автотранспорта и погрузку в вагон, минуя склад.