Материал: СТН Ц 01-95 не действ

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

25.28.В зданиях тяговых подстанций электрифицируемых железных дорог внутренний противопожарный водопровод предусматривать не следует.

25.29.Устройства наружного пожаротушения зданий, сооружений и оборудования тяговых подстанций электрифицируемых участков железных дорог независимо от напряжения и единичном мощности трансформаторов допускается не предусматривать при отсутствии в местах их расположения систем централизованного водоснабжения.

При расстоянии тяговых подстанций до систем централизованного водоснабжения не более 500 м наружное пожаротушение зданий, сооружений и оборудования тяговых подстанций с трансформаторами единичной мощностью 63 МВ·А и более следует предусматривать из этих систем или из емкостей (резервуаров, водоемов), пополняющихся из водопровода.

Расчетный пожарный расход воды должен приниматься наибольшим из необходимых для тушения пожара зданий тяговых подстанций или масляных трансформаторов.

25.30.При проектировании зданий для устройств сигнализации, блокировки и связи на малых (с количеством стрелок до 30) станциях, разъездах и пассажирских

остановочных пунктах, где отсутствуют системы централизованного водоснабжения, при объеме здании до 1000 м3 и категории по взрывопожарной и пожарной опасности "В" устройства наружного пожаротушения допускается не предусматривать.

26.ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

26.1.В разрабатываемом в составе проекта прогнозе функционирования создаваемой природно-технической системы следует учитывать свойства местности благотворно влиять на здоровье человека и предусматривать комплекс мероприятий по охране окружающей воздушной. водной и наземной среды (флоры и фауны) и обеспечению минимального нарушения природных систем (сложившегося взаимодействия экосистем, водно-теплового режима почв и горных пород, гравитационного и биохимического равновесия), сохранению богатств животного и растительного мира. Должны быть разработаны также технические решения и мероприятия по предупреждению неуправляемого развития возникающих в процессе строительства линии геологических процессов и явлений и ликвидации последствий их воздействия на окружающую среду. В проектах должны быть разработаны технические решения по сохранению исторических, этнографических, архитектурных и других памятников.

26.2.При проектировании трассы железнодорожной линии следует предусматривать максимальное сохранение сложившегося экологического

176

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

равновесия достаточно широкой полосы местности вдоль нее, взаимно увязывая элементы плана и профиля с ландшафтом местности. Архитектурную композицию проектируемой линии в целом, так же как и отдельных ее инженерных сооружений, следует выбирать с учетом рельефа, наличия растительности, населенных пунктов, транспортных коммуникаций, перспективы экономического развития района и других местных условий. В необходимых случаях надлежит предусматривать создание новых декоративных композиций или разрабатывать другие мероприятия, предотвращающие ухудшение ландшафта.

С целью уменьшения количества мест нарушения природного ландшафта, в обжитых районах запрещается, как правило, предусматривать открытие карьеров и резервов в полосе временного отвода, а добычу грунта, дренирующих и каменных материалов следует обеспечивать за счет уширения выемок. В тех случаях, когда открытие резервов и карьеров в полосе временного отвода является необходимым, надлежит предусматривать в проекте рекультивацию территории вокруг них, очистку и планировку дна, и превращение их в культурные водоемы.

26.3.Природоохранные мероприятия, предусматриваемые при строительстве и эксплуатации железных дорог, должны удовлетворять требованиям Закона Российской Федерации "Об охране окружающей природной среды", а также действующих постановлений, положений, правил, нормативов, инструкций и методических указаний, утвержденных соответствующими органами в его развитие.

26.4.Земельные участки, предоставляемые для строительства во временное пользование, а также территория в полосе отвода до сдачи строящейся линии или отдельного сооружения в постоянную эксплуатацию должны быть рекультивированы.

26.5.При выборе направления и проектировании трассы новых железнодорожных линий в северных и восточных районах, в зонах тайги, тундры и лесотундры следует:

укладывать трассу преимущественно по безлесному водоразделу, что позволит избежать вырубки леса, а при трассировании долинным ходом избегать пересечения проток, староречий и озер;

не закладывать резервы в мелких и пылеватых песках во избежание их ветровой эрозии.

26.6. При выборе направления и проектировании трассы на участках вечной мерзлоты и подземных льдов надлежит:

предусматривать мероприятия по сохранению торфяно-мохового покрова растительности;

177

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

предусматривать мероприятия по сохранению вечной мерзлоты во всех случаях, когда это не препятствует принятым техническим решениям возведения инженерных сооружений линии;

избегать сооружения выемок; в необходимых случаях при их сооружении предусматривать меры по предотвращению деформаций откосов, наледеобразования, обводнения основной площадки земляного полотна.

26.7. При проектировании трассы в зоне оврагообразования (активной эрозии склонов) необходимо предусматривать проведение противоэрозионных мероприятий. - уположение склонов с задерновыванием их, фитомелиорацию (использование растительности в системе стокорегуляции) и устройство противоэрозионных гидротехнических сооружений (распылителей стока, водозадерживающих дамб, водосбросных сооружений и др.).

При проектировании трассы в зоне активной селевой деятельности необходимо разрабатывать противоселевые мероприятия и проектировать селепропускные и селезадерживающие сооружения.

26.8. При проектировании мостовых переходов, на подходах к ним, исходя из местных условий (экологических, топографических, гидрологических, почвенногрунтовых и др.), необходимо разрабатывать мероприятия по организации стока паводковых вод на поймах и предотвращению заиливания и заболачивания с учетом перспективы развития мелиорации, сельскохозяйственного освоения прилегающей к дороге местности и развития рыбных промыслов.

Использующиеся в сельскохозяйственном производстве поймы при проектировании мостовых переходов следует перекрывать эстакадой или обваловывать с таким расчетом, чтобы исключить застой воды и заболачивание пониженных мест после спада половодья.

В необходимых случаях на пойме следует проектировать дополнительные водопропускные сооружения, отверстия которых надлежит назначать с таким расчетом, чтобы осушение подтапливаемых земель было обеспечено к началу сельскохозяйственных работ.

При пересечении трассой водотоков с промысловой рыбой следует сохранять пути миграции рыбы на нерестилище, для чего в необходимых случаях подлежит проектировать мостовые переходы с несколькими отверстиями. При возведении опор, устройстве подходов гидронамывом и других видах работ, вызывающих повышенное замутнение прилегающей акватории, следует предусматривать специальные ограждения районов взмучивания воды, осветление мутной воды в прудах-отстойниках и др.

178

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

26.9. При проектировании водопропускных сооружений для предотвращения оврагообразования ниже сооружения в лёссовидных суглинках в районах с частым выпадением ливней и резкой сменой температур, на склонах южной экспозиции с крутизной более 0,003 следует отдавать предпочтение поперечным водопропускным сооружениям за счет возможно большего сокращения продольного водоотвода.

В районах, где возможны эрозионные процессы, следует разрабатывать и сравнивать варианты расположения трассы в долине или по склону.

26.10. При проектировании жилых поселков, ремонтно-эксплуатационных и производственных баз железных дорог следует предусматривать:

максимальное сохранение естественного рельефа и растительности;

отделение жилой застройки от железной дороги санитарно-защитной зоной шириной 100 м; при реконструкции линии в условиях сложившейся застройки территории размер санитарно-защитной зоны может быть принят менее 100 м при условии обеспечения нормативных требований по шуму на прилегающей территории, в жилых и общественных зданиях;

совмещение торговых, медицинских, культурно-бытовых зданий, трасс теплофикации, водоснабжения, канализации, связи постоянного и временного поселков для уменьшения площади отторгаемых земель;

строительство сооружений и устройств по обезвреживанию всех производственных отходов и выбросов в водную, воздушную, наземную и подземную среду, а также захоронение бытовых отходов;

внедрение безотходных и малоотходных технологических процессов, системы оборотного водоснабжения и приборов контроля;

использование пристанционных карьеров после рекультивации земель как мест отдыха;

выделение зоны неустойчивых косогоров, где запрещаются рубка леса, инженерная деятельность и проезды механизмов во избежание эрозии почв и оползневых явлений;

разработку мероприятий по уменьшению уровня шума от движущегося подвижного состава.

179

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

26.11. Для защиты от шума движущегося подвижного состава следует предусматривать:, планировочные градостроительные мероприятия, строительство специальных шумозащитных сооружений, устройство звукоизоляции и внутренней шумозащитной планировки помещений.

При назначении шумозащитных мероприятий надлежит пользоваться методикой расчета уровней звука, изложенной в Приложении 4, и выполнять требования СНиП II-12-77.

В зоне нахождение железнодорожной линии следует применять следующие виды шумозащитных сооружений:

протяженные линии зданий нежилого назначения (типа многоэтажных гаражей и складов);

земляные сооружения (выемки для заглубления пути, параллельно расположенные насыпи, комбинированные выемки-насыпи);

экраны-стенки, устроенные на земляных сооружениях или на зданиях нежилого назначения (на удалении более 100 м автономно применять не рекомендуется);

защитные лесонасаждения.

Шумозащитные сооружения на станциях должны иметь протяженность не менее длины поезда принятой весовой нормы.

Существующие жилые и общественные здания, расположенные в санитарнозащитной зоне станции или перегона, подлежат сносу по мере их физического и морального износа.

26.12.Необходимо предусматривать дополнительные искусственные сооружения с отверстиями не менее 8 м (см. п. 8.9) или другие виды переходов через железнодорожную линию с направляющими заграждениями для обеспечения жизнедеятельности диких животных с учетам ареалов их распространения, путей миграции и других ситуационных условий, а также, при соответствующих обоснованиях, скотопрогоны для домашних животных.

26.13.Проектные решения схем производственного водоснабжения и водоотведения проектируемых предприятий должны соответствовать основным положениям. территориальных комплексных схем охраны природы и комплексного использования водных ресурсов. Балансовая схема водопользования проектируемого объекта должна разрабатываться в увязке с балансом водопотребления и водоотведения района, в котором располагается данный объект, при максимальном использовании для производственного водоснабжения локальных и объединенных

180