Материал: СТН Ц 01-95 не действ

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

Для обслуживания ВЛ СЦБ на железнодорожных линиях с электротягой следует использовать производственную базу, предназначенную для обслуживания устройств электроснабжения нетяговых потребителей.

21.23.Для Северной строительно-климатической зоны и районов распространения вечной мерзлоты все устройства сигнализации, централизации и блокировки, устанавливаемые вне помещений, а также все здания и сооружения СЦБ следует проектировать с учетом их работы в условиях низких температур наружного воздуха и глубокого промерзания грунтов.

22.СВЯЗЬ

22.1.Проектом сооружений связи на заданном участке следует предусматривать все необходимые системы оперативно-технологической, общетехнологической проводном и радиосвязи (телефонной, телеграфной и передачи данных).

На участках железнодорожных линий скоростных, особогрузонапряженных, I- IV категорий необходимо проектировать следующие виды отделенческом оперативно-технологической проводной и радиосвязи:

поездная диспетчерская;

поездная межстанционная;

постанционная;

линейно-путевая;

дежурного по охраняемому переезду;

поездная радиосвязь.

Дополнительно, в зависимости от намечаемой оснащенности участка, предусматриваются следующие виды связи:

энергодиспетчерская - на участках с электротягой и на участках с интенсивным движением поездов и автоблокировкой;

служебная диспетчерская электромехаников СЦБ и связи на участках с автоблокировкой или кабельными линиями связи;

перегонная - на участках с кабельными линиями связи или автоблокировкой.

151

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

На отдельных участках железнодорожных линий по заданию заказчика могут предусматриваться следующие виды отделенческой связи:

маневровая диспетчерская;

вагонная диспетчерская;

билетная диспетчерская;

органов внутренних дел на транспорте;

ремонтно-оперативной радиосвязи.

При проектировании энергодиспетчерской связи следует предусматривать связь с диспетчерами энергосистем, питающих обслуживаемый участок.

При внедрении системы концентрации диспетчерского управления надлежит предусматривать подтягивания каналов диспетчерской отделенческой оперативнотехнологической связи к пункту концентрации.

Проектирование новых видов связи различного назначения, не предусмотренных настоящими нормами и правилами, необходимо согласовывать с МПС.

Виды связи на железнодорожных подъездных путях IV категории должны устанавливаться заданием на проектирование.

На магистральной и дорожных, сетях оперативно-технологической связи по заданию заказчика может быть предусмотрена организация каналов связи для:

сети передачи данных АСУЖТ;

магистральной, дорожной и отделенческой связи совещаний;

магистральной распорядительной связи службы движения, дорожной распорядительной связи служб движения, электрификации и энергетического хозяйства, пути, сигнализации и связи;

магистральной и дорожной связи транспортной военизированной охраны и транспортной милиции.

22.2. Для оперативного руководства технологическим процессом работы железнодорожных станций необходимо предусматривать следующие виды станционной оперативно-технологической связи:

распорядительную телефонную;

152

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

стрелочную;

двухстороннюю парковую на сортировочных и участковых станциях;

станционную радиосвязь;

информационную связь;

промышленное телевидение;

связь громкоговорящего оповещения.

22.3.Устройства станционной и поездной связи и радиосвязи на станциях и диспетчерских участках должны оборудоваться системой документированной регистрации переговоров.

22.4.Магистральную и дорожную общетехнологическую телефонную связь следует проектировать, как правило, автоматически коммутируемой. При отсутствии на отделимых направлениях такой возможности может -быть допущена немедленная или заказная система обслуживания заявок с применением полуавтоматического или ручного способа соединения.

Количество телефонных канатов, необходимых для организации магистральной и дорожной общетехнологической телефонной связи следует определять в зависимости от ожидаемой телефонной нагрузки и допустимых потерь по вызовам.

На магистральной и дорожной автоматической коммутационной сети для организации оконечных и транзитных соединений должны быть предусмотрены узлы автоматической коммутации, располагаемые в пунктах, совпадающих с узлами первичной сети.

Монтируемая емкость узлов автоматической коммутации должна устанавливаться в соответствии с п. 3.7.

22.5. Монтируемые емкости местных автоматических телефонных станций общетехнологической связи должны учитывать перспективу развития абонентской сети.

Необходимость выхода на общегосударственную телефонную сеть и технические условия на подключение устанавливают заданием на проектирование в зависимости от емкости АТС и ее взаимного расположения по отношению к АТС общегосударственной телефонной сети.

22.6. Телеграфную сеть следует проектировать автоматически коммутируемой по системе прямых соединений с коммутацией каналов или сообщений.

153

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

Для коммутации каналов должны предусматриваться объединенные автоматические коммутационные станции для телеграфной связи и передачи данных. Монтируемые емкости автоматических коммутационных станций следует предусматривать в соответствии с п. 3.7.

22.7. Для организации первичных сетей электросвязи следует предусматривать проводные и волоконно-оптические линии передачи, которые могут быть дополнены радиорелейными и спутниковыми системами.

Мощность первичных сетей следует устанавливать из расчета обеспечения всех видов вторичных сетей электросвязи.

При этом необходимо предусматривать:

организацию отдельных линейных или групповых трактов системы передачи для магистральной первичной сети;

организацию резервных обходных групповых трактов или каналов тональной частоты по другим направлениям с минимальным количеством транзитов;

резервирование обходных каналов тональной частоты оперативнотехнологической связи и телемеханики по разным системам передачи;

обмен системами передачи или групповыми трактами с первичными сетями ВСС России при соответствующем обосновании и согласовании.

22.3. Кабельные линии связи необходимо предусматривать на участках железных дорог, определенных генеральными схемами развития связи по объектам строительства:

железнодорожных линий скоростных, особогрузонапряженных и I категории;

на линиях II-IV категорий, при соответствующем обосновании;

электрификации;

диспетчерской централизации.

Тип, число и емкость прокладываемых кабелей связи следует выбирать в зависимости от проектируемой системы передачи с учетом обеспечения потребного числа каналов связи и цепей телемеханики, устройств СЦБ, связи, электроснабжения и др. на конечную перспективу, определенную схемой развития.

Марка кабелей связи должна выбираться в зависимости от их назначения и условий прокладки с учетом перспективы электрификации участка.

154

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

В отдельных случаях допускается строительство новых или реконструкция воздушных линий связи.

22.9. Трассы кабельных и воздушных линий связи на перегонах должны прокладываться, как правило, а полосе отвода железных дорог с учетом максимального сохранения зеленых насаждений, наименьшего объема работ, максимального применения строительных механизмов, удобства эксплуатации и минимальных затрат по защите от всех видов влияния.

На однопутных участках железнодорожных линий трассы следует выбирать с учетом строительства в перспективе главных дополнительных путей. В пределах станции и населенных пунктов, а также на перегонах при соответствующем технико-экономическом обосновании может быть допущена прокладка трассы за пределами полосы отвода железных дорог.

Ширину полосы земли для производства строительных работ по трассе следует принимать равной 6 м.

Прокладка кабелей связи в теле земляного полотна при соответствующем обосновании и по согласованию с заказчиком допускается в горной местности на прижимах и в районах с вечной мерзлотой на марях.

22.10. Прокладка кабелей связи на пересечении с судоходными и сплавными реками должна предусматриваться по железнодорожным мостам, а на пересечении с несудоходными и несплавными реками - с заглублением в дно реки. В обоснованных случаях может быть предусмотрено устройство подводного перехода через судоходные реки и прокладка кабелей по железнодорожным мостам на пересечении с несудоходными мостами и несплавными реками.

Пересечение одиночными кабелями железнодорожных путей следует осуществлять в асбоцементных трубах диаметром 100 мм.

22.11. Провода на опорах воздушных линии связи (ВЛС) следует подвешивать на траверсах. Допускается подвеска проводов на крюках при установке деревянных опор, если количество подвешиваемых проводов с учетом перспективы недостаточно для заполнения траверсы.

На опорах может быть допущена подвеска цепей телеуправления и телесигнализации устройств электроснабжения, кодового управления и диспетчерского контроля.

Расстояние нижнего провода до земли при максимальной стреле провеса следует предусматривать не менее:

на перегонах вне населенных пунктов - 2,5 м;

155