Материал: Совершенствование работы приграничной станции

Расчет количества потребных вагонов производится отдельно по экспорту, импорту по каждому конкретному грузу, расчеты которых приведены в табл. (1.2).

N_ваг = 52+1+3+40+89+12+10+1+4+9+3 = 224 вагона

N_{поездов} = 52*(62+22)+1*(62+27)+3*(52+24)+40*(60+27)+89*(60+22)+

+12*(44+24)+10*(61+24)+1*(36,4+22)+4*(61+24)+9*(60+27) =

= 4368+89+228+3480+7296+816 = 18314,4 = 6 поездов

Таблица 1.2

Сводная таблица грузопотоков и вагонопотоков

Кроме того, на станции выполняется определенный объем местной работы. Размеры вагонопотока станции в месяц максимальных перевозок приведен в табл. 1.3.

Таблица 1.3

Вагонопотоки станции Достык

2. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ

.1 Технология обработки поездов по прибытию

2.1.1    Операции, выполняемые по обработке состава по прибытию

На станции Достык все поезда, прибывающие в расформирование и для передачи через границу со стороны станции Актогай принимаются на пути парка “А”.

При вступлении прибывающего поезда на участки приближения дежурный по станции (оператор при ДСП) извещает оператора поста списывания, приемщиков поездов, оператора ПТО, оператора поста централизации о номере поезда и пути приема, а оператор ПТО извещает об этом работников по парковой связи.

Во время прибытия поезда производятся следующие операции:

оператор входного поста списывает состав и передает по телетайпу в СТЦ прибытия номера вагонов, а также сведения о длиннобазных, безлюковых вагонах и вагонах на роликовых подшипниках;

приемщик поездов со смотровой вышки осматривает состояние крыш вагонов и контейнеров, верхних люков, грузов, погруженных нарытом подвижном составе, полноту очистки порожних полувагонов и платформ. Сведения о результатах осмотра и обнаруженных нарушениях передаются по телефону старшему приемосдатчику;

машинист прибывающего поезда: нечетного - сдает пакет с перевозочными документами доставщику после остановки поезда в районе поста. На основании сообщения, получаемого от дежурного по станции по радиосвязи об освобождении входной горловины, машинист останавливает поезд с таким расчетом, чтобы хвостовые вагоны находились в районе расположения тормозных башмаков для закрепления;

осмотрщики вагонов встречают поезд на ходу и осматривают состояние буксового узла, ходовых частей, рамы, кузова, рычажной передачи, предохранительных устройств, автосцепок.

Операторы поста централизации закрепляют прибывший состав тормозными башмаками, а после отцепки и уборки поездного (вывозного) локомотива, оператор ПТО и дежурный по станции ограждает состав с помощью приборов, расположенных на пультах управления.

Время ограждения состава является началом осмотра состава и регистрируется оператором ПТО в журнале ВУ-14. Об ограждении состава оператор ПТО оповещает бригады вагонников и приемщиков ПКО по парковой связи. При наличии в прибывшем составе вагонов с разрядными грузами дежурный по станции (оператор при ДСП) сообщает об этом оператору и передает ему номера таких вагонов.

Об окончании коммерческого осмотра старший приемосдатчик докладывает по телефону или парковой связи оператору ПТО.

Оператор ПТО на основании сообщений осмотрщиков вагонов, передает по телефону дежурному по горке номера вагонов, подлежащих отцепочному ремонту, с указанием пункта ремонта (МВРП, ППВ) и выписывает на них уведомления ф.ВУ-23. Эти уведомления по трехчасовым периодам, по пневмопочте пересылаются оператором ПТО оператору СТЦ прибытия для последующей передаче оператору по учету вагонного парка.

После получения доклада от осмотрщиков вагонов об окончании технического осмотра и от старшего приемосдатчика об окончании коммерческого осмотра, оператор ПТО снимает ограждение с пути стоянки состава, оповещает об этом работников по парковой связи и докладывает дежурному по горке. Время снятия ограждения является окончанием технического и коммерческого осмотра состава по прибытию, записывается оператором ПТО в журнал ф.ВУ-14 и отмечается в журнале учета работы горки дежурным по горке.

Если коммерческий осмотр не закончен оператору ПТО запрещается снимать ограждение. О задержке технического и коммерческого осмотров составов оператор ПТО делает отметку в журнале ф.ВУ-14.

Перед производством технического обслуживания, состав ограждается оператором ПТО и сигналом ограждения дежурного по посту централизации поста ЭЦ, после чего сигналы с данного пути и на путь блокируются на запрещающее показание.

О всех неисправностях, подлежащих устранению при безотцепочном ремонте, осмотрщики наносят меловые пометки. Вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, размечаются с указанием места производства ремонта и через оператора ПТО осмотрщики вагонов предгорочного парка передают номера этих вагонов маневровому диспетчеру с последующей выдачей ему уведомления формы ВУ-23 [2].

Моментом окончания технического осмотра состава, является время снятия ограждения с пути. Время окончания технического обслуживания каждого состава старший осмотрщик вагонов периодически через 2,5 часа отмечает в журнале ВУ-14. Время окончания коммерческого осмотра каждого состава отмечается в специальном журнале формы ГУ-98, который ведется старшим приемщиком поездов, находящемся в станционном технологическом центре. Данные об окончании коммерческого осмотра и выявленных замечаниях старший приемщик поездов получает по телефону от приемщиков поездов предгорочного парка.

2.1.2 Технология обработки поезда, прибывшего с разъезда 19

При подходе поездов ДСП, согласовав предварительно с ДСЦ путь приема, извещает работников СТЦ, пункта коммерческого осмотра, пункта технического осмотра о номере поезда, пути приема и времени его прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в обработке.

При одновременном прибытии поезда с разъезда 19 и с КНР, ДСП сообщает работникам ПКО и ПТО очередность их обработки. Дает указания сигналисту станции о закреплении состава согласно ТРА станции.

Оператор станционного технологического центра принимает от машиниста локомотива прибывшего поезда перевозочные документы, о чем производится запись в книге приема-сдачи документов ДУ-40. Проверяет полученные документы и сверку номеров документов с данными натурного листа. Проверив документы, оператор СТЦ регистрирует и передает их: на экспортные и транзитные грузы - в контору передач; на контейнера - в контейнерный пункт; на местные грузы - местному приемосдатчику грузов.

После остановки поезда, его закрепления и отцепки локомотива работники ПТО ограждают состав и приступают к его осмотру.

При техническом осмотре вагонов по прибытию, выявляются вагоны с техническими неисправностями, которые могут быть устранены на месте.

Обо всех неисправностях, подлежащих устранению, осмотрщики вагонов наносят на вагоны меловые отметки. Вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, размечаются с указанием места производства ремонта [3].

Параллельно с техническим ремонтом приемщики поездов осматривают вагоны в коммерческом отношении для выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности вагонов и грузов. Одновременно устанавливается наличие пломб на вагонах с последующей проверкой соответствия сведений о пломбах с данными, указанными в натурном листе и в перевозочных документах.

При сопровождении груза стрелком военизированной охраны, последний принимает участие в осмотре состава.

По окончании технического и коммерческого осмотра, снятия ограждения, старший осмотрщик вагонов сообщает в СТЦ номера вагонов, требующих отцепочного ремонта, с последующим заполнением на эти вагоны уведомления ВУ-23, а приемщик поездов, номера вагонов требующих подачи на специальные пути (перегруз, проверка, исправление погрузки), с последующим заполнением акта общей формы ГУ-23. Об окончании осмотра осмотрщик вагонов и приемщик поездов уведомляют ДСП.

2.1.3 Технология обработки поезда, прибывшего со станции Алашанькоу по колее 1435 мм

О подходе поезда со станции Алашанькоу к парку «Т» ДСП уведомляет дежурного по парку «Т». По прибытию поезда в парк «Т» дежурный по парку «Т» уведомляет дежурного по станции о характере: поезда количество вагонов (по родам подвижного состава), по роду груза в вагонах. На основе информации дежурного по парку «Т» дежурный по станции уведомляет работников станции о подходе поезда и характере в нем подвижного состава.

В парке «Т» после остановки поезда наряд ОКПП, производит проверку документов на поездную бригаду. По готовности поезда старший наряда ОКПП дает разрешение на прием поезда на станцию. Дежурный по станции готовит маршрут приема поезда на приемо-отправочные пути парка «Д».

По прибытию поезда в парк «Д», после остановки поезда наряд ОКПП, инспектор таможни в присутствии агента КНР, агента РК досматривают состав, согласно перевозочных документов по номерам вагонов. У подвижного состава, в документах которых стоит отметка о наличии пломб, производят сверку контрольных знаков пломб фактических по документам, также проверяется целостность упаковки грузов на открытом подвижном составе.

О прибытии поезда на станцию дежурный по станции уведомляет работников, участвующих в обработке поезда: ПТО РК и КНР, ПКО, СТЦ, ВОХРа. Работники, участвующие в обработке состава обрабатывают состав параллельно пограничному и таможенному досмотру поезда:

-  работники ПТО РК и КНР к техническому осмотру поезда, при котором выявляются все неисправности, как у вагонов КНР, так и вагонов РК.

   агент по передаче грузов проверяет состав совместно со старшим приемосдатчиком грузов КНР, стрелком военизированной охраны в коммерческом отношении, при котором выявляются все коммерческие браки.

По окончанию осмотра поезда в коммерческом и техническом отношении, производится расформирование поезда по наряду подаваемый через грузового диспетчера маневровому диспетчеру от старшего приемосдатчика грузов.

2.1.4 Технология обработки поезда, прибывшего на станцию Достык со станции Алашанькоу по колее 1520 мм

О подходе поезда со станции Алашанькоу к парку «Т» ДСП уведомляет дежурного по парку «Т». В парке «Т» после остановки поезда наряд ОКПП, производит проверку документов на поездную бригаду.

По прибытию поезда в парк «Т» агент по передаче грузов по поездной радиосвязи уведомляет дежурного по станции о характере поезда: количество вагонов (по родам подвижного состава), по роду груза в вагонах. На основе информации агента по передаче грузов дежурный по станции уведомляет работников станции о подходе поезда и характере в нем подвижного состава, для подготовки к осмотру вагонов в коммерческом и техническом отношении, а также для подборки порожнего подвижного состава под погрузку. По готовности поезда старший наряда ОКПП дает разрешение на прием поезда на станцию. Дежурный по станции готовит маршрут приема поезда на приемо-отправочные пути парка «А».

В парке «А» после остановки поезда наряд ОКПП, инспектор таможни в присутствии агента РК досматривают состав, согласно перевозочных документов по номерам вагонов. У подвижного состава, на которые имеется отметка в перевозочных документах о наличии пломб, производится сверка контрольных знаков фактических по документам, сверяют их по документам, также проверяется целостность упаковки грузов на открытом подвижном составе.

О прибытии поезда на станцию дежурный по станции уведомляет работников, участвующих в обработке поезда: ПТО, ПКО, СТЦ, ВОХР.