В целях качественного выполнения задач по внедрению кластерной стратегии в экономику Мурманской области, необходимы: соблюдение поэтапности перехода; осуществление качественной диагностики; оценка уровня социально-экономического развития субъекта Российской Федерации; проведение комплекса исследований. После проведения анализа, следует переходить к разработке кластерной стратегии развития судоремонта и созданию его (кластера) модели (рисунок 2).
Предлагаемый в исследовании вариант кластерной стратегии состоит из пяти разделов: анализ проблем судоремонтных предприятий (оценка внутренних и внешних факторов, определяющих развитие предприятий; вероятные сценарии развития предприятий на долгосрочную перспективу; целевой сценарий развития предприятий); кластеры в сфере ремонта кораблей и судов - основа конкурентоспособного развития Мурманской области (общие положения о формируемых кластерах; главные направления развития кластерных образований; задачи участникам кластеров в сфере судоремонта; ожидаемые результаты от реализации кластерных проектов); цели и задачи органов государственной власти, основные направления (система мер управления развитием кластеров в сфере судоремонта в соответствии с целевым сценарием развития судоремонтных предприятий; анализ соответствия кластерной стратегии развития ремонтных баз флотов основным положениям и направлениям развития субъекта Российской Федерации); механизмы реализации кластерной стратегии (структура системы исполнения; механизм реализации кластерной стратегии; организация управления кластерной стратегией); контроль за исполнением стратегии и предполагаемые результаты деятельности кластера (контроль и оценка эффективности реализации кластерной стратегии; общие параметры финансирования на период реализации кластерных проектов).
Рисунок 2 - Организация кластера в сфере судоремонта Мурманской области (вариант)
Формирование и развитие кластеров в сфере судоремонта обеспечит: рост численного состава судов в Мурманской области в объёме до 8% в связи с их (судов) возвратом из иностранных в российские порты; увеличение загрузки производственных мощностей судоремонтных предприятий и объёмов судоремонтного производства; рост числа субъектов предпринимательской деятельности и рабочих мест; увеличение платежей по налогам и сборам в бюджеты различных уровней; привлечение инвестиций в экономику Мурманской области.
Кроме того, необходимо отметить, что за счёт включения в состав кластера в сфере судоремонта предприятий различных видов экономической деятельности (судостроения, энергетики, добычи нефти, газа, биоресурсов и др.), возможно получение синергического эффекта в процессе судоремонтного производства за счёт их (видов экономической деятельности) сопряжения.
Ремонту подлежат все корабли и суда группировки флота, дислоцированной в акватории Баренцева моря и выполняющей задачи освоения пространства Арктики. Находящиеся в составе флота суда имеют различную отраслевую принадлежность, но, несмотря на это, взаимодействуют с судоремонтными предприятиями в целях восстановления эксплуатационной готовности и технико-экономических характеристик судов. При таких обстоятельствах происходит суммирование эффекта от пересечения судоремонта с иными видами экономической деятельности, и усиление инфраструктурного обеспечения арктической группировки флота.
Таким образом, реализация кластерных стратегий позволяет не только использовать ресурс сетевой организации пространства (акватории, побережья и прилегающей континентальной территории), но и получить синергический эффект за счёт сопряжения смежных видов экономической деятельности в процессе судоремонтного производства для достижения целей модернизации экономики России.
В итоге, создание производственных кластеров в сфере судоремонта обеспечит: рост численного состава судов в Арктике; усиление боевой готовности российского флота в целом; повышение качественного уровня мобилизационной готовности флота; увеличение степени освоения пространства Арктики; доминирование России в арктической акватории. В результате этого, через рост национального могущества, Россия будет противостоять глобальному превосходству ведущих мировых держав и укрепит региональное присутствие страны в Арктике.
В заключении представлены основные выводы и результаты проведённого исследования.
1. При реализации стратегии модернизации в морской деятельности следует особо учитывать нарастающее противостояние в борьбе за контроль над морским пространством и ресурсами, причем реальная угроза исходит от морских держав. Следовательно, тезисы учёных о владении морем, сегодня даже для континентальной России превращаются из умозрительных в реальные принципы национальной морской политики, а региональные экономические конфликты в прибрежных водах России приобретают реальные очертания. В этом состоят теоретические основы развития судоремонта, как средства противодействия вызовам и угрозам с морских и океанских направлений.
2. Модернизация экономики судоремонта состоит в объединении производственного, экономического и технического потенциалов обеспечивающих, в том числе и судоремонтных, мощностей специализированных флотов. Поэтому, актуальной стала задача государственной поддержки судоремонта, как метода регулирования его развития. Требуется создание экономико-правовых условий деятельности по ремонту кораблей и судов, а в целях обеспечения максимально возможной загрузки производственных мощностей хозяйствующих субъектов необходима реализация органами государственной власти протекционистской политики.
3. При обосновании рациональной организации ремонта кораблей и судов необходимо глобальному превосходству на море предпочесть усиление регионального присутствия, что предполагает усиление диверсификации загрузки и использования регионального пространства (в частности акватории и побережья Баренцева моря при решении задач судоремонта) и соответствия (то есть баланса) состава специализированных флотов и потребности последних в ремонте, с одной стороны, с производственной мощностью судоремонтных предприятий, с другой.
4. В целях обеспечения устойчивого функционирования судоремонтных предприятий, необходимо осуществить переход к формированию производственных кластеров. Успешная реализация кластерных стратегий на российском Севере, может привнести значительные результаты по сравнению с защитой интересов отдельных отраслевых рынков или групп производителей. Указанный подход позволит, с одной стороны, сохранить активную роль государства в регулировании темпов и качества развития судоремонта, а с другой стороны, обеспечить необходимый уровень внутренней конкуренции как залога повышения конкурентоспособности российского судоремонта на международном рынке.
5. Для активизации сетевого ресурса побережья, акватории и прилегающей континентальной территории, получения синергического эффекта за счёт сопряжения смежных видов экономической деятельности в процессе судоремонтного производства, а также достижения целей национальной морской политики России в Арктике, необходима разработка кластерной стратегии развития судоремонта. За счёт объединения уникальных локальных (местных) факторов производства достигается создание конкурентных преимуществ на определённых территориях (акваториях).
Основные положения диссертации в следующих публикациях автора
в изданиях, рекомендованных ВАК Министерства образования и науки РФ:
1. Развитие судоремонтной базы в системе регионального морского хозяйства // Вестник ИНЖЭКОНА, 2009, № 1 (28). - 0,4 п. л.
2. Судоремонтные предприятия в системе национальной безопасности России // Морской сборник, 2010, № 9. - 0,8/0,4 п. л.
3. Особенности реализации кластерных стратегий на Севере // Рыбное хозяйство, 2010, № 4. - 0,6/0,3 п. л.
4. Особенности функционирования предпринимательских структур в сфере судоремонта Мурманской области // Вестник ИНЖЭКОНА, 2011, № 7 (50). - 0,4 п. л.
5. Становление и развитие предпринимательских структур в сфере судоремонта Мурманской области // Российское предпринимательство, 2011, № 11 (2). - 0,3 п. л.
в других изданиях:
6. Экономическое развитие ремонта кораблей и судов в системе морского хозяйства Арктического региона. - СПб.: Инфо-Да, 2011. - 11,5 п. л.
7. Анализ расходов ФГУП "82 Судоремонтный завод" // Центральный справочно-информационный фонд Министерства обороны Российской Федерации. Сборник рефератов депонированных рукописей. - М.: ЦВНИ МО РФ, 2007, Серия Б, Выпуск №79. - 0,4 п. л.
8. Проблемы судоремонта Министерства обороны на микроуровне и пути их решения // Материалы II Всероссийской научно-практической конференции "Морская стратегия России и экономическая деятельность в Арктике". - Мурманск, 4-5 июня 2008. - 0,3 п. л.
9. Проблемы обеспечения экономической безопасности судоремонтных предприятий Министерства обороны // Материалы IV Всероссийской научно-практической конференции "Правовые и социально-экономические проблемы современной России: теория и практика". - Пенза, июнь 2008. - 0,3 п. л.
10. Факторы, влияющие на реализацию экономических интересов судоремонтных предприятий Министерства обороны // Материалы V Всероссийской научно-практической конференции "Проблемы экономики и статистики в общегосударственном и региональном масштабах". - Пенза, ноябрь 2008. - 0,3 п. л.
11. Национальная безопасность России и морская стратегия государства // Материалы III Всероссийской морской научно-практической конференции. - Мурманск, 14-15 сентября 2010. - 0,3/0,15 п. л.