Автореферат: Состояние и перспективы развития судоремонта в условиях модернизации экономики России

Вместе с тем, только Мурманская область и незамерзающий порт Мурманск, находящийся в акватории Баренцева моря, выделяются среди других арктических приморских регионов и портов по показателю дислокации флота и судоремонтных предприятий. Поэтому, в качестве объекта исследования выбраны судоремонтные предприятия, расположенные на территории Мурманской области.

В условиях жёсткой конкурентной борьбы на внутреннем и мировом рынках, а также действия механизма рыночной самоорганизации, обеспечить выживание российских судоремонтных предприятий и их выход из кризиса невозможно без вмешательства государства.

Основой мировой практики государственной поддержки судостроения и судоремонта являются международные соглашения заинтересованных стран и национальные законодательные акты. За рубежом поддержка государством осуществляется в целях привлечения заказов и обеспечения максимально возможной загрузки производственных мощностей судостроительных и судоремонтных предприятий. При этом системы регулирования развития исследуемого вида экономической деятельности в ряде стран имеют определённые различия.

Так, в странах Европейского Союза акцент был сделан на внедрение новейших технологий и компьютеризацию судоремонта. В Норвегии основными факторами, обеспечившими развитие ремонта кораблей и судов, явились: наличие развитого сектора проектно-конструкторских фирм и обладание передовыми технологиями; функционирование значительного и устойчивого внутреннего рынка; развитие углубленной специализации судоремонтного производства. К основным факторам, обеспечившим успех южнокорейского судоремонта необходимо отнести: постоянную поддержку со стороны государства; быстрый прогресс в области научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ; высокое качество послепродажного сервиса; регулярные инвестиции в создание новых мощностей и технологий.

Анализ отечественного и зарубежного опытов государственной поддержки развития ремонта кораблей и судов показал, что формы и методы помощи (протекционизма) различны. Однако, их единство состоит в том, что для сохранения судоремонтного производства в периоды кризиса именно государству отводится главная роль в обеспечении условий для стабилизации ситуации, выводу судоремонта на новый уровень развития и сохранению национальных судоремонтных предприятий как субъектов внутреннего и мирового рынков.

Вместе с тем, созданные российским законодательством экономико-правовые условия направлены, преимущественно, на развитие судостроительных предприятий. Хозяйствующие субъекты судоремонта уже длительное время остаются без существенной поддержки государства.

В целях повышения конкурентоспособности отечественных судоремонтных предприятий и вывода их из затяжного кризиса необходимо создать систему протекционистских законов, направленных на формирование государственного фонда помощи судоремонту и предоставление налоговых скидок. Из фонда помощи целесообразно выплачивать:

1) судовладельцам для ремонта судов на отечественных предприятиях: субсидии в размере до 15% - для крупных судов, до 10% - для малых судов, или ссуды на срок не более 10 лет при минимальной ставке 12%;

2) национальным судоремонтным предприятиям для создания новых мощностей и закупки технологий: дотации в размере до 20% или ссуды на срок не более 12 лет при минимальной ставке 8%. Кроме того, требуется реализовать следующие меры государственной поддержки развития судоремонта: освобождение от налога на добавленную стоимость работ по ремонту кораблей и судов независимо от того, где эти работы проводились (в порту или нет); снижение налоговой нагрузки по платежам на имущество и землю в период недостаточной загруженности производственных мощностей судоремонтных предприятий. Таким образом, в России необходимо создание экономико-правовых условий деятельности судоремонтного комплекса с целью проведения мероприятий по модернизации в сфере ремонта кораблей и судов.

Растущие объёмы судоремонтного производства, модернизация и восстановление существующего флота на отечественных верфях не позволили решить проблему кризисного состояния предприятий судоремонта. Подтвердить или опровергнуть данный тезис можно в ходе оценки состояния и анализа развития хозяйствующих субъектов на примере объекта проводимого исследования - судоремонтных предприятий Мурманской области.

В главе 2 "Тенденции и динамика развития судоремонта Мурманской области в условиях модернизации экономики России" проведен анализ состояния и развития судоремонтных предприятий Мурманской области в условиях модернизации экономики России, дана оценка экономического потенциала хозяйствующих субъектов судоремонта, выявлены проблемы развития ремонта кораблей и судов.

Переход к рыночным отношениям в 90-е годы ХХ века стимулировал предпринимательскую активность в различных видах экономической деятельности, включая и судоремонт. В результате количество судоремонтных предприятий в Мурманской области значительно увеличилось и по данным Мурманского филиала Морского регистра судоходства к началу 2012 года превысило значение 65-ти. Однако, несмотря на рост численного состава судоремонтных предприятий, на протяжении последних одиннадцати лет происходило удорожание предоставляемых услуг судоремонта, что непосредственно оказало влияние на снижение количества ремонтируемых кораблей и судов (таблица 6).

Таблица 6 - Количество судов, находившихся в ремонте и отремонтированных в 2004 - 2010 годах в Мурманской области

Динамика суммарного объёма производства на судоремонтных предприятиях Мурманской области к началу 2011 года характеризовалась снижением в 1,2 раза. Так, если в 2005 году этот показатель по Мурманской области (без учёта НДС) составлял 5 042,9 млн. руб., то в 2008 году - 4 562,9 млн. руб., в 2009 году - 4 913,8 млн. руб., а в 2010 году - 4 565,6 млн. рублей (рис. 1).

Рисунок 1 - Динамика общего объёма производства судоремонтных предприятий Мурманской области

Проведённый в ходе исследования анализ производственных и финансово-экономических показателей ряда судоремонтных предприятий подтвердил кризисное положение хозяйствующих субъектов в сфере судоремонта Мурманской области (таблица 7).

Таблица 7 - Основные показатели производственной и финансово-экономической деятельности судоремонтных предприятий за 2010 год

Критическими оказались показатели размера балансовых убытков, сумм дебиторской и кредиторской задолженностей, процента использования мощностей и др. Причиной такого положения дел явилось, прежде всего, снижение потребности в ремонте кораблей и судов на фоне медленно изменяющегося фактического объёма производственных мощностей судоремонтных предприятий Мурманской области.

Для целей оценки состояния в сфере судоремонта необходимо введение такого оценочного показателя как коэффициент соотношения производственных мощностей судоремонтных предприятий и потребности в ремонте кораблей и судов специализированных флотов (формула 2):

_{m n}

К_с = ? М_j / ? П_i, (2)

^{1 1}

где К_с - коэффициент соотношения производственных мощностей судоремонтных предприятий и потребности в ремонте кораблей и судов специализированных флотов;

j - номер судоремонтного предприятия;

М_j - производственная мощность j-го судоремонтного предприятия, тыс. смет. ч.;

m - количество судоремонтных предприятий, ед;

i - номер судна;

П_i - потребность i-го судна (корабля) специализированного флота в ремонте, тыс. смет. ч.;

n - количество судов (кораблей), подлежащих ремонту, ед.

Оптимальным диапазоном значений К_с является: 1,1 ? К_с ? 1,2. Нахождение К_с в этом диапазоне объясняется необходимостью наличия резерва производственных мощностей предприятий для осуществления аварийного ремонта судов (кораблей) и ремонта мобилизационной составляющей флота. При соблюдении таких условий поддержание в эксплуатационной готовности требуемой группировки флота в акватории Баренцева моря осуществляется с минимальными затратами и обеспечивается эффективное развитие судоремонтного производства.

Вместе с тем, в настоящее время наблюдается дисбаланс мощностей и потребностей. Общая суммарная мощность судоремонтных предприятий, расположенных на побережье Баренцева моря, по состоянию на 01 января 2011 года составляла 7.725.340 смет. ч., тогда как потребность в ремонте - 4.663.647 смет. ч., то есть К_с = 1,66, что свидетельствует об "излишках" производственных мощностей. Поэтому, требуется их (мощностей) оптимизация, специализация хозяйствующих субъектов и создание на инновационной основе нового типа судоремонтных предприятий в рамках модернизации экономики России.

Таким образом, основой рациональной организации судоремонта является оптимальное соотношение производственных мощностей судоремонтных предприятий и потребности в ремонте кораблей и судов специализированных флотов.

В главе 3 "Перспективы развития судоремонта Мурманской области в условиях модернизации экономики России" определены стратегические направления развития судоремонта в условиях модернизации экономики России, исследованы перспективы формирования кластеров в сфере ремонта кораблей и судов.

Одним из направлений развития судоремонта в рамках проводимой модернизации экономики России, выступает проведение структурных преобразований и оптимизация потенциала предприятий этого вида экономической деятельности. Это позволит создать условия для сохранения и развития высокотехнологичных производств и конкурентоспособных предприятий, обеспечивающих удовлетворение потребностей в ремонте кораблей и судов на внутреннем и мировом рынках. Преобразования и оптимизация предполагают объединение судоремонтных предприятий в группы для достижения поставленных целей и концентрации совместных усилий (корпорация и кластер).

Недостаточно исследованным и относительно новым для российской экономики способом объединения предприятий является кластер. Кластер - это сеть организаций, взаимодействующих друг с другом в рамках единой цепочки создания стоимости, материально представляющий собой промышленную группу географически соседствующих взаимосвязанных компаний и связанных с ними организаций, действующих в определённой сфере, характеризующихся общностью деятельности и взаимодополняющих друг друга.

Основной целью реализации кластерной политики в Мурманской области является обеспечение высоких темпов экономического роста и диверсификации экономики за счет повышения конкурентоспособности предприятий, поставщиков комплектующих, специализированных производственных и сервисных услуг, оборудования, образовательных и научно-исследовательских учреждений (организаций), образующих производственные кластеры.

Формирование и развитие кластеров в сфере судоремонта Мурманской области является стимулирующим механизмом привлечения инвестиций (в том числе иностранных) в эту сферу экономической деятельности. Предприятия, входящие в состав кластера, после получения доступа к современным методам управления, приобретения ими новейшего оборудования и улучшения, в связи с этим, отечественной технологической базы, смогут повысить конкурентоспособность российских предприятий не только на внутреннем, но и на внешнем рынке услуг ремонта кораблей и судов, активизируя тем самым международную экономическую интеграцию.