Примечание. Расчёты сделаны автором.
Кроме того, судоремонтным предприятиям свойственны три формы специализации: объектовая; технологическая; подетальная. Сущность объектовой специализации заключается в том, что для достижения сокращения сроков ремонта и докования, за предприятием на длительное время закрепляют однотипные суда или ограниченное количество типов судов. При технологической специализации на судоремонтных предприятиях операции, родственные по своей технологии, выделяются в отдельные производства - литейное, доковое, корпусное, электромонтажное, деревообрабатывающее и другие. При подетальной специализации предприятия (цехи) обособляются по изготовлению отдельных элементов, которые затем поступают на хозяйствующие субъекты, специализированные по предметному признаку. По основным предприятиям Мурманской области показатели объектовой и технологической специализации приведены в таблицах 2 и 3.
В 90-е годы ХХ века с падением потребности в ремонте кораблей и судов по причине значительного сокращения численного состава национального флота, уровень специализации на многих отечественных судоремонтных предприятиях существенно снизился, а на смену планово-предупредительной системе ремонта пришла сюрвейерная система или, иными словами, ремонт по потребности судовладельцев.
До перехода экономики России на рыночные отношения корабли и суда ремонтировались на судоремонтных заводах в зависимости от их отраслевой либо ведомственной принадлежности, а исследования развития судоремонта основывались на ведомственном подходе. После перехода на рыночные отношения корабли и суда стали ремонтироваться на судоремонтных предприятиях, независимо от ведомственной или отраслевой принадлежности хозяйствующих субъектов. Поэтому, в отличие от имевшего место ведомственного подхода, в исследовании формируется системный подход на основе рассмотрения судоремонта как единого процесса обеспечения эксплуатационной готовности кораблей и судов. Такой подход позволяет обосновать преимущества специализации и кооперации хозяйствующих субъектов, концентрации судоремонтного производства для получения синергического эффекта от сопряжения смежных видов экономической деятельности, что соответствует требованиям оптимизации производственных мощностей судоремонтных предприятий на основе технического перевооружения в рамках проводимой модернизации экономики России.
ремонт корабль судно промышленный
Таблица 2 - Показатели объектовой специализации основных судоремонтных предприятий Мурманской области
|
Предприятие |
2008 год |
2009 год |
2010 год |
|||||||
|
Уровень специализации, Ус % |
Число типов судов, n, ед. |
Коэффициент однородности специализации, Код |
Уровень специализации, Ус % |
Число типов судов, n, ед. |
Коэффициент однородности специализации, Код |
Уровень специализации, Ус % |
Число типов судов, n, ед. |
Коэффициент однородности специализации, Код |
||
|
ОАО "СРЗ "Нерпа" |
62,5 |
4 |
0,156 |
71,1 |
3 |
0,237 |
82 |
4 |
0, 205 |
|
|
ОАО "35 СРЗ" |
58,8 |
7 |
0,084 |
71,1 |
5 |
0,142 |
64,8 |
11 |
0,059 |
|
|
ОАО "82 СРЗ" |
34,8 |
8 |
0,044 |
43,8 |
5 |
0,087 |
38,1 |
6 |
0,064 |
|
|
ОАО "10 СРЗ" |
94,1 |
3 |
0,314 |
100 |
1 |
1,0 |
100,0 |
1 |
1,0 |
Примечание. Расчёты сделаны автором.
Таблица 3 - Показатели технологической специализации основных судоремонтных предприятий Мурманской области
|
Предприятие |
2008 год |
2009 год |
2010 год |
|||||||
|
Объём тов. прод. принят. техн. спец., тыс. руб., Ттех |
Общий объём товарной продукции, тыс. руб., Тп |
Коэффициент технологический специализации Ктех |
Объём тов. прод. принят. техн. спец., тыс. руб. Ттех |
Общий объём товарной продукции, тыс. руб., Тп |
Коэффициент технологич-й специализации Ктех |
Объём тов. прод. принят. техн. спец., тыс. руб. Ттех |
Общий объём товарной продукции, тыс. руб., Тп |
Коэффициент технологич-й специализации Ктех |
||
|
ОАО "СРЗ "Нерпа" |
229 315,8 |
1 362 949,0 |
0,17 |
305 898,4 |
1 354 150,0 |
0,23 |
228 667,9 |
1 334 000,0 |
0,17 |
|
|
ОАО "35 СРЗ" |
228 536,0 |
396 244,0 |
0,58 |
372 982,4 |
693 250,0 |
0,54 |
616 688,5 |
1 021 998,0 |
0,60 |
|
|
ОАО "82 СРЗ" |
81 523,5 |
124 967,0 |
0,65 |
117 644,7 |
212 305,0 |
0,55 |
81 958,9 |
161 917,0 |
0,51 |
|
|
ОАО "10 СРЗ" |
68 540,5 |
242 852,0 |
0,28 |
46 621,5 |
123 259,0 |
0,38 |
69 102,3 |
158 711,0 |
0,44 |
Примечание. Расчёты сделаны автором.
Поскольку корабли и суда российского флота, подлежащие ремонту, участвуют в реализации национальных интересов в Мировом океане, следует выделить сферы национальной безопасности и обороноспособности государства, на которые оказывает влияние состояние отечественного судоремонта: военная безопасность, активная внешняя политика и обеспечение стратегической стабильности в мире; транспортная безопасность; продовольственная безопасность; энергетическая безопасность. Эти сферы национальной безопасности и обороноспособности государства, тесно взаимосвязаны с различными видами морской деятельности, при обеспечении которых судоремонтные предприятия имеют определённое значение.
В течение последних десяти лет Российская Федерация активно ведёт деятельность по освоению биоресурсного потенциала, морских месторождений нефти и газа в акваториях континентальных арктического, сахалинского и каспийского шельфов. Особое внимание уделено малоизученным и неисследованным морским глубинам Арктики. Именно в этой зоне содержатся залежи нефти и газа, отнесённые к категории стратегических резервов, а также значительный биоресурсный потенциал. Кроме того, в связи с активизацией в Арктике морской деятельности и учитывая позитивную динамику перевозки грузов и грузооборота в морских портах за последние пять лет в общем по России, к 2015 году прогнозируется постепенное перемещение грузопотоков на Север и Дальний Восток с ростом объёмов перевозок и грузооборота морским транспортом в 3,2 раза.
Однако, в настоящее время в условиях глобализации и регионализации экономики и усиливающейся экономической экспансии ведущих морских держав возрастают угрозы и вызовы с морских и океанических направлений. С российскими планами в Арктике не согласны Канада, Дания, Норвегия, США и некоторые другие страны, открыто заявляя о своих правах на ещё не окончательно исследованный регион. В результате обрели конкретные очертания непосредственные угрозы интересам России: спорные вопросы в деле установления государственных границ в акватории Баренцева моря; попытки отдельных государств изменить правовой статус Северного морского пути и архипелага Шпицберген.
Такая складывающаяся геополитическая обстановка потребовала от российского государства решительных действий. В целях парирования угроз интересам России, главной из которых является готовность США и их союзников по блоку НАТО решать спорные вопросы вооруженным путем, опираясь на доминирующие сегодня в мире собственные военно-морские силы, российским руководством был принят комплекс мер, обеспечивающих военную безопасность в различных условиях военно-политической обстановки и направленных на защиту национальных интересов в Арктике.
Возникла необходимость увеличения в акватории Баренцева моря численности кораблей и судов, занимающихся всеми видами морской деятельности, что не только будет способствовать росту степени освоенности пространства, но и уровню доминирования России в Арктике, обеспечению территориальной целостности страны.
Вместе с тем, учитывая, что средний возраст кораблей Военно-Морского Флота России, дислоцированного в акватории Баренцева моря, составляет от 25 до 30 лет, морского гражданского флота - превысил 23-25 лет, а численность группировки флота в морском бассейне не соответствует потребностям государства и судовладельцев, задачи отражения возникших угроз национальной безопасности в Мировом океане стали для российского руководства трудновыполнимыми.
Поэтому, в условиях сложившейся геополитической обстановки необходимо учитывать не столько потребность в кораблях и судах, сколько фактор противодействия экспансии и иметь в акватории Баренцева моря группировку флота, адекватную возникающим внешним угрозам со стороны ведущих морских держав (таблица 4).
Таблица 4 - Численность группировки флота в акватории Баренцева моря
|
Флот |
Группировка флота в Баренцевом море, ед. |
||
|
фактическая |
требуемая |
||
|
ВМФ, органы погран. охраны и внутр. дел |
256 |
185 |
|
|
Транспортный |
61 |
78 |
|
|
Рыбопромысловый |
178 |
160 |
|
|
Научно-исследовательский |
16 |
14 |
|
|
Корабли и суда других флотов |
83 |
68 |
|
|
ВСЕГО: |
594 |
505 |
Примечание. Расчёты сделаны автором.
Рассматривая морскую деятельность с позиций эксплуатации кораблей и судов, возникает необходимость построения судоремонтного производства инновационной направленности, обеспечивающего увеличение эксплуатационного периода времени флота и являющегося основой противодействия экспансии морских держав, по принципу (формула 1, таблица 5):
Сп = Ртр + Ар + Мср, (1)
где Сп - структура потребности в судоремонте, тыс. смет. ч.;
Ртр - текущий спрос на текущий ремонт, тыс. смет. ч.;
Ар - вероятный аварийный ремонт, тыс. смет. ч.;
Мср - мобилизационная составляющая ремонта (до 10%), тыс. смет. ч.
Таблица 5 - Структура потребности в судоремонте на побережье Баренцева моря
|
Флот |
Структура потребности в судоремонте на побережье Баренцева моря |
||||||
|
фактическая |
требуемая |
||||||
|
Ртр, смет. ч. |
Ар, смет. ч. |
Мср, смет. ч. |
Ртр, смет. ч. |
Ар, смет. ч. |
Мср, смет. ч. |
||
|
ВМФ, органы пограничной охраны и внутренних дел |
1 362 155 |
102 161 |
168 907 |
1 208 224 |
93 034 |
149 820 |
|
|
Транспортный |
213 500 |
15 799 |
26 474 |
273 000 |
21 021 |
33 852 |
|
|
Рыбопромысловый |
1 894 869 |
140 220 |
234 964 |
1 703 253 |
131 150 |
211 204 |
|
|
Научно-исследовательский |
56 000 |
4 144 |
6 945 |
49 000 |
3 774 |
6 076 |
|
|
Корабли и суда других флотов |
365 200 |
27 025 |
45 284 |
299 200 |
23 038 |
37 100 |
|
|
ВСЕГО: |
3 891 724 |
289 349 |
482 574 |
3 532 677 |
272 017 |
432 652 |
Примечание. Расчёты сделаны автором.
5. При соблюдении такого условия представляется возможным поддерживать в постоянной эксплуатационной готовности корабли и суда в акватории Баренцева моря. Таким образом, реализация национальных интересов России в Мировом океане требует создания мощной арктической группировки флота, для которой в готовности необходима современная судостроительная промышленность и развитая система судоремонта.
Морская деятельность в Арктике представляется достаточно сложной ввиду экстремальных природно-климатических условий, включая постоянный ледовый покров или дрейфующие льды в арктических морях, а также низкой устойчивости экологических систем, определяющих биологическое равновесие и климат Земли, и их зависимостью даже от незначительных антропогенных воздействий. Обслуживание судов, используемых в целях торгового мореплавания, перевозка пассажиров, осуществление операций с грузами, в том числе их перевалка, другие услуги организованы в арктических портах Мурманск, Кандалакша, Архангельск, Амдерма, Нарьян-Мар, Хатанга и иных.