перевозка длинногабаритных разрешается при полуоткрытых грузовых створках, которые должны быть надежно закреплены;
при подготовке к работе по транспортировке груза на внешней подвеске бортмеханик должен проверить наличие сведений об испытаниях на прочность строповочных элементов, использование стропов и тросов, имеющих механические повреждения , превышающие допустимые нормы, запрещается.
При необходимости подъема наверх через люк выхода к двигателям и передвижения по открытым капотам следует проявлять повышенную осторожность.
Основным условием обеспечения безопасности членов экипажа в процессе выполнения полетного задания является точное соблюдение ими требований НПП, РЛЭ и Технологии работы экипажа вертолета Ми-8.
Командир вертолета может производить запуск двигателей только после доклада авиатехника о готовности вертолета к полету, проведения контрольного осмотра вертолета и выполнения контрольной проверки перед запуском.
Перед запуском двигателей командир вертолета должен убедиться в том, что упорные колодки находятся под колеса шасси, а около вертолета и в зоне вращения несущего винта нет посторонних предметов и людей.
Командир вертолета должен подать команду « от винтов» и после получения ответа «Есть от винтов» убедиться, что авиатехник находиться вне зоны вращения несущего винта впереди- слева в поле зрения.
Сигнал авиатехника о немедленном выключении двигателей должен быть немедленно выполнен.
Максимальное количество людей на борту вертолет а не должно превышать числа сидений, снабженных привязными ремнями.
Скорость руления должна выбираться в зависимости от состояния грунта, направления ветра, обстановки и не должна превышать 30 км в час. При рулении по снегу и пыли скорость руления не должна превышать 10 км в час.
При неровном или вязком грунте или рыхлом снеге вместо руления следует выполнять подлет на старт или взлетать непосредственно со стоянки.
Командир вертолета должен помнить о том, что при посадке на глубокий снег расстояние от земли до несущего винта уменьшается, что является опасным для пассажиров, которые высаживаются из вертолета, поэтому во избежание несчастного случая командир вертолета должен проинструктировать служебных пассажиров о порядке высадки из вертолета.
Для предупреждения возможного падения из входной двери или люка во время выполнения работ бортмеханик должен использовать предохранительный пояс, при этом поводок пояса должен быть прицеплен карабином к силовым элементам вертолета.
Если во время заправки вертолет будет облит топливом, запуск двигателей можно производить не ранее чем через 10 - 15 минут после удаления пролитого топлива с поверхности вертолета и места его стоянки.
При возникновении пожара на вертолете на земле все члены экипажа должны немедленно сообщить об этом службе УВД, одновременно начать эвакуацию пассажиров. При ликвидации пожара кроме бортовых средств необходимо дополнительно использовать наземные средства пожаротушения, имеющиеся на аэродроме.
В полете при обнаружении дыма, гари или открытого огня немедленно доложить об этом командиру вертолета и приступить к поиску и тушению очага загорания с помощью огнетушителей и других доступных средств. О пожаре необходимо сообщить диспетчеру.
При появлении дыма в кабине экипажа всем членам экипажа следует надеть дымозащитные средства ( кислородные маски и дымозащитные очки)
В случае возникновения пожара в каком - либо из потребителей электрической энергии необходимо немедленно его обесточить
Загрузка и выгрузка грузов, посадка и высадка
пассажиров должны осуществляться при остановленных двигателях, в исключительных
случаях, если площадка без уклона и не загромождена посторонними предметами,
командиру вертолета предоставляется право принимать решение о проведении этих
операций при работающих двигателях с соблюдением всех необходимых требований
безопасности.
.3 Требования безопасности при эксплуатации
Ту-22
Члены экипажа самолета независимо от квалификации и стажа работы должны своевременно и в полном объеме пройти все виды инструктажа по безопасности труда (вводный, первичный на рабочем месте, повторный). При перерывах в летной работе более чем на 60 календарных дней, а также в случае нарушения требований инструкции по охране труда, члены экипажа должны пройти внеплановый инструктаж (индивидуально или всем экипажем самолета). Лица, не прошедшие инструктаж, к работе не допускаются.
Во время работы на членов экипажа могут оказывать воздействие в основном следующие опасные и вредные производственные факторы:
движущиеся по территории аэродрома ВС, спецавтотранспорт и самоходные механизмы;
струи отработавших газов авиадвигателей, а также камни, песок и другие предметы, попавшие в них;
воздушные всасывающие потоки, движущиеся с большой скоростью (зона сопел авиадвигателей);
вращающиеся винты стоящих на стоянках самолетов и вертолетов;
выступающие части самолета и его оборудования (острые кромки антенн, незакрытые створки люков, лючков и т.п.);
повышенное скольжение (вследствие обледенения, увлажнения и замасливания поверхностей самолета, трапа, стремянок, места стоянки и покрытия аэродрома);
Для предупреждения возможности возникновения пожаров и взрывов члены экипажа должны сами соблюдать требования пожаро- и взрывобезопасности и не допускать нарушений со стороны пассажиров (не курить на месте стоянки ВС, не пользоваться открытым огнем и т. п.).
использоваться в работе.
При погрузке и разгрузке контейнеров с помощью электролебедок,
Основным условием обеспечения безопасности членов экипажа в процессе выполнения полетного задания является точное соблюдение ими требований НПП и РЛЭ.
Буксировку самолета можно осуществлять только при наличии давления в тормозной системе.
Во время буксировки самолета члены экипажа должны находиться на своих рабочих местах и, в случае необходимости, принять меры к своевременной остановке самолета.
При буксировке самолета в ночное время и в условиях плохой видимости следует включить импульсный маяк, аэронавигационные и габаритные огни и убедиться в том, что фары и габаритные огни на тягаче также включены.
В полете при обнаружении дыма, гари или открытого огня немедленно доложить об этом командиру и приступить к поиску и тушению очага загорания с помощью огнетушителей и других доступных средств. О пожаре необходимо сообщить диспетчеру.
При появлении дыма в кабине экипажа всем членам экипажа следует надеть дымозащитные средства ( кислородные маски и дымозащитные очки)
В случае возникновения пожара в каком - либо из потребителей электрической энергии необходимо немедленно его обесточить
Загрузка и выгрузка грузов, посадка и высадка пассажиров должны осуществляться при остановленных двигателях, в исключительных случаях, если площадка без уклона и не загромождена посторонними предметами, командиру самолета предоставляется право принимать решение о проведении этих операций при работающих двигателях с соблюдением всех необходимых требований безопасности.
Заключение
Самолёты Ил-76, Ми-8 и Ту-22М - большие и сложные машины, давшие в дальнейшем многочисленные наработки как по пассажирским, так и боевым машинам, по всем авиационным КБ СССР. Самолёт Ту-22М впервые в СССР получил очень сложный, но вполне работоспособный комплекс взаимосвязанных как цифровых, так и аналоговых решающих систем АО и РЭО.
Большая часть самолётных систем была построена на самой современной на том момент полупроводниковой базе и интегральных микросхемах, а в качестве датчиков угловых перемещений как управляющих поверхностей, так и задатчиков в кабине использовались вместо потенциометров и сельсинов синусно-косинусные трансформаторы.
Однако в заключение следует отметить, что именно на Ту-22М большая часть операций экипажа по управлению самолётом и применению оружия была автоматизированна, а "ручное управление" самолётными системами подразумевало нажатие кнопок или тумблеров в кабине экипажа в заданной последовательности.
Учитывая изменение структуры угроз внутренней безопасности страны и корректировку основ правоохранительной деятельности, роль и место авиации внутренних войск в системе МВД России будет только укрепляться.
Авиация внутренних войск гармонично встроена в
организационную структуру внутренних войск, имеет свою разработанную
нормативно-правовую базу, регулирующую ее деятельность, сложившуюся и
апробированную годами систему управления и эксплуатации авиационной техники,
она способна выполнять весь комплекс задач по предназначению.
Список литературы
Баргатинов В.А. Военные самолеты мира. М., Эксмо, 2011. - 254с.
Бельцов В.П. Итоги боевых действий Российских ВВС в Чечне. // Авиация и время. N 6 / 2008 г 25-27с.
Ганин С.М. Отечественные бомбардировщики (1945-2010). Часть 2. М. - С-Пб., ТМ - Бастион, 2011 г. 345с.
Ильин В., Левин М. Самолеты серии Ту-22М. М. Гардарики. 2008. - 347с.
Карпенко А.В., Колногоров В,В,, Авиация и космонавтика в России. // Крылья Родины. N 2 / 20102 г. 12-14с.
Селяков Л. Л. <http://www.svavia.ru/info/lib/ter37.html>Технические характеристики Ил-76. М. Специальная литература. 2009. - 288с.
К тридцатилетию первого полета самолета Ту-22М. <http://vadimvswar.narod.ru/>, 2012 г.
Министерство обороны России. Сайт <http://www.mil.ru/>, 2012 г.
Реестр Ту-22М0 и Ту-22М1. Сайт <http://aviaforum.ru/>, 2012 г.
Ригмант В., Магащук А., Ту-22: первый серийный, сверхзвуковой, дальний. // Авиация и космонавтика. N 11. 2003 г. 26-29с.
Современная авиация России. Сайт <http://aviaros.narod.ru/>, 2014 г.
Инструкция по охране труда для членов экипажа вертолетаИл-76. www.tehdoc.ru/files.
Инструкция по охране труда для членов экипажа вертолетаМи-8. www.tehdoc.ru/files.
Инструкция по летной эксплуатации <http://www.youtube.com/watch?v=HqYAwXqlnFU> Ту-22. www.tehdoc.ru/files <http://www.tehdoc.ru/files>.