Материал: Соблюдение требований безопасности при эксплуатации вооружения и военной техники в авиационных воинских частях внутренних войск

Соблюдение требований безопасности при эксплуатации вооружения и военной техники в авиационных воинских частях внутренних войск

Содержание

Введение

.        История формирования авиационных воинских частей

.        Краткая характеристика

.1      Военно-транспортный самолёт ИЛ-76

.2      Вертолёт Ми-8

.3      Самолет Ту-22М

.        Требования безопасности при эксплуатации вооружения и военной техники в авиационных воинских частях внутренних войск

.1      Требования безопасности при эксплуатации ИЛ-76         

.2      Требования безопасности при эксплуатации МИ-8

.3      Требования безопасности при эксплуатации Ту-22

Заключение

Список литературы

Введение

Постановлением Совета Министров СССР от 11 января 1978 года в целях обеспечения служебно-боевой деятельности внутренних войск МВД СССР по охране наиболее важных искусственных сооружений и выполнения специальных заданий Министерства внутренних дел предписывалось создание авиационных воинских частей. Приказом МВД СССР от 3 марта 1978 года была сформирована первая авиационная воинская часть - отдельная авиационная эскадрилья с дислокацией в г. Хабаровске. Эта дата считается днем рождения авиации внутренних войск.

В целях активизации дальнейшей деятельности по развитию инфраструктуры вновь создаваемых авиационных воинских частей внутренних войск МВД СССР в Главном управлении внутренних войск МВД СССР был создан авиационный отдел. В дальнейшем, учитывая важность и масштабность решаемых задач, а также темпы развития авиационной составляющей внутренних войск, в начале 1991 года на базе авиационного отдела было создано авиационное управление.

Первые вертолетные авиачасти и отдельно базирующиеся авиационные подразделения внутренних войск, сформированные в период с 1978 по 1980 годы, были вооружены вертолетами Ми-8Т, переданными из Минобороны СССР и Пограничных войск КГБ СССР. В последующем техника стала закупаться у авиационной промышленности. 

Неоценимый вклад в формирование первых авиационных воинских частей внутренних войск, их становление и развитие внес заслуженный военный летчик СССР генерал-майор авиации Владимир Михайлович Пономарев (1935-2007). В ознаменование особых личных заслуг и увековечения памяти В.М. Пономарева приказом МВД России от 29 января 2008 г . № 75 самолету Ил-76 одной из авиационных частей внутренних войск присвоено почетное наименование «Владимир Пономарев».

Борьба с незаконными вооруженными формированиями в Северо-Кавказском регионе нашей страны настоятельно потребовала изменения существующих тактики и оперативного построения внутренних войск, в том числе и ее авиации. В начале 90-х годов были приняты на вооружение вертолеты Ми-8МТВ, способные применять весь комплекс установленного на них штатного вооружения. С 1995 года на вооружение был принят воздушный разведывательно-командный комплекс на базе вертолета Ми-8МТВ, значительно расширивший круг решаемых задач.

Авиация внутренних войск представляет собой формирование государственной авиации, способное действовать для решения служебно-боевых задач, возложенных на внутренние войска Федеральным законом от 6 февраля 1997 г . № 27-ФЗ «О внутренних войсках Министерства внутренних дел Российской Федерации»: перевозка личного состава, вооружения, боевой и специальной техники внутренних войск, других материальных средств; боевое обеспечение действий внутренних войск и органов внутренних дел при выполнении ими задач по обеспечению режима чрезвычайного положения, борьбе с организованной преступностью, в условиях вооруженных конфликтов, чрезвычайных ситуаций и других чрезвычайных обстоятельств.

Самолет Ту-22МЗ предназначен для ведения боевых действий в оперативных зонах сухопутных и морских театров военных действий с целью уничтожения подвижных и неподвижных, радиолокационно-контрастных и площадных, видимых и невидимых целей (объектов) ракетами и бомбами днем и ночью в простых и сложных метеорологических условиях.

1.      История формирования авиационных  воинских частей

На основании приказа министра внутренних дел СССР 3 марта 1978 года была сформирована 1-я отдельная авиационная эскадрилья внутренних войск в городе Хабаровске. Эту дату принято считать отправной точкой в истории авиации внутренних войск МВД России. Первые авиаподразделения войск правопорядка дислоцировались в Тынде, Чите, Нижнеангарске и были оснащены транспортно-десантными вертолетами Ми-8Т, переданными из Минобороны.

Затем новые авиационные воинские части появились в Ленинграде, Сыктывкаре, Ростове-на-Дону, Горьком, Свердловске и некоторых других .

На сегодняшний день в состав авиации внутренних войск МВД России входят авиационные полки и отдельные авиационные эскадрильи, способные успешно решать поставленные им задачи во всех регионах Российской Федерации. В войсках эксплуатируется 9 типов летательных аппаратов: 3 типа вертолетов (Ми-8, Ми-24, Ми-26) и 6 типов транспортных самолетов (Ан-26, Ан-72, Ан -12, Ту-134, Ту-154, Ил-76).

В ходе первой Чеченской войны Ту-22М3 из состава Дальней авиации России в период с конца ноября 1994 г. по январь 1996 г. выполнили более 100 самолёто­вылетов, из них основную часть - на подсветку района боёв с помощью ос­ветительных авиабомб. В боевых дейст­виях участвовали экипажи трёх полков Дальней авиации. Вылеты на освещение местности по заявкам наземных войск носили систематический характер на протяжении всей кампании. Бомбоме­тание же по расположению бандформи­рований осуществлялось эпизодически.

2.      Краткая характеристика

2.1    Военно-транспортный самолёт ИЛ-76

безопасность авиационный самолёт

Ил-76 - советский и российский тяжёлый военно-транспортный самолёт, разработанный ОКБ Ильюшина.

Военно-транспортный самолёт Ил-76 предназначен для транспортировки и десантирования личного состава, техники и грузов различного назначения. Является первым в истории СССР военно-транспортным самолётом с турбореактивными двигателями. Самолёт предназначен для эксплуатации на бетонированных и грунтовых аэродромах с прочностными характеристиками не ниже 0,6 МПа и способен доставлять грузы максимальной массой 28-60 т на расстояние 3600-4200 км с крейсерской скоростью 770-800 км/ч (максимальная масса перевозимого груза и дальность полёта зависит от модификации).

Все кабины Ил-76 герметизированы, что даёт возможность перевозить 167 (в двухпалубном варианте - 245) солдат с личным оружием или обеспечить выброс 126 человек десантной группы. Самолёт может транспортировать всю номенклатуру боевой техники воздушно-десантных подразделений и большую часть техники мотострелковых дивизий. Грузовая кабина имеет размеры 24,5 м в длину (из которых 4,5 приходится на рампу), 3,45 м в ширину и 3,4 м в высоту. Самолёт способен брать на борт до 90000 л. топлива и преодолевать расстояние до 6700 км со средним расходом топлива 9 т/час. Длина разбега на взлёте составляет 1500-2000 м, а пробег при посадке 930-1000 м.

На рисунке 1 представлено фото военно-транспортного самолёта Ил-76.

Рис. 1. - Фото военно-транспортного самолёта Ил-76

Назначение:                 военно-транспортный самолёт

Первый полёт:             25 марта 1971г.

Принят на вооружение:        1974

Производитель:           ОКБ Ильюшина

Всего построено:                   950 единиц (до 2000 г.)

Экипаж:                        7 чел

Крейсерская скорость:          850 км/ч

Дальность полёта:       6700 км

Практический потолок:        12000 м

Размеры

Длина:                          46,6 м

Высота:                        14,76 м

Размах крыла:             50,5 м

Площадь крыла:          300 м²

Угол стреловидности крыла по линии ¼ хорд:        25 °

Масса

Пустой:                         90000 кг

Макс. взлётная:            217000 кг

Силовая установка

Двигатели:          4 х Д-30КП 1 x вспомогательный

Тяга (мощность):         4 x 12000 кгс

Стрелково-пушечное вооружение:         Спаренная кормовая пушечная установка ГШ-23Л калибра 2х23 мм

Кол-во точек подвески:         4

Внутренняя бомбовая нагрузка:   до 10 ФАБ-500 кг

Самолёт построен по традиционной для тяжёлых транспортных самолётов схеме однофюзеляжноговысокоплана со стреловидным крылом и однокилевым Т-образным оперением. Крыло самолёта трапециевидное с переломом по задней кромке. Стреловидность крыла по линии четвертей хорд - 25°. Каждое полукрыло оборудовано мощной механизацией и располагает пятисекционным предкрылком и двумя трёхщелевыми закрылками. В наличии также двухсекционный элерон и четыре тормозных щитка. Горизонтальное оперение расположено на верхней части киля (Т-образная форма). На киле имеется руль направления с триммером и сервокомпенсатором. Стабилизатор переставной, с рулём высоты и триммером-флеттнером.

На рисунке 2 представлено фото сброса воды на трассу с Ил-76МД перед началом танкового биатлона.

Рис. 2. - Сброс воды на трассу с Ил-76МД перед началом танкового биатлона.

Круглый в сечении фюзеляж разделён на несколько герметичных кабин: кабина пилотов (в верху носовой части фюзеляжа), кабина штурмана (под кабиной пилотов), грузовая кабина и кабина стрелка кормовой пушечной установки с парой пушек ГШ-23Л (кабины пилотов и штурмана герметически не разделены, кормовая кабина с пушечной установкой присутствует только на военных версиях самолёта). В передней части фюзеляжа расположены два люка. В корме расположен трёхстворчатый задний грузовой люк. Десантирование личного состава возможно в четыре потока (два через грузовой люк), однако на практике этот способ почти не применяется из-за частых схождений в воздухе десантируемых. Грузовая кабина оборудована двумя грузовыми лебёдками, установленными возле передней переборки, четырьмя электротельферами грузоподъёмностью по 2,5 т и четырьмя подтрапниками, ширину расположения которых можно менять. Для удобства погрузки и разгрузки задние тельферы могут выдвигаться за порог рампы на 5 м. Пол грузовой кабины оборудован рольганговыми дорожками, что даёт возможность погрузки, разгрузки и десантирования несамоходных моногрузов.

Силовая установка представлена четырьмя турбореактивными двигателями, подвешенными на пилонах под крылом. На первых серийных модификациях устанавливались двигатели Д-30КП тягой 12 000 кгс. Данные двигатели позволяют самолёту лететь в диапазоне скоростей 260-850 км/ч, что, с одной стороны, обеспечивает удобные условия воздушного десантирования, а с другой стороны, высокую скорость крейсерского полёта. В последних модификациях самолётов двигатели Д-30КП заменены на ПС-90А-76 тягой 14 500 (3 300) кгс на взлётном (крейсерском) режиме.

ВСУ ТА-6А размещена в передней части левого обтекателя шасси. Служит для обеспечения самолёта на стоянке электропитанием ≈208 В и ~115 В, =27 В и сжатым воздухом для запуска основных двигателей.

Шасси пятиопорное, многоколёсное, убирающееся в фюзеляж. Носовая нога имеет 4 бескамерных колеса (1…18 шп.), p=5,5+0,5 кг/см2 для грунта и p=7,5+0,5 кг/см2 для бетона. Управляется от штурвальчика на угол ±48 град. при рулении и от педалей на угол ±7 град (взлёт-посадка). Колёса затормаживаются при уборке. Главные ноги шасси состоят из передних и задних стоек (35…51 шп.). На каждой из четырёх стоек установлено по 4 камерных колеса с p=4,5+0,5 кг/см2 для грунта и p=7+0,5 кг/см2 для бетона. Стояночное торможение от переключателя на ЦПЛ. Ось с колёсами разворачивается на 90 град. при уборке.

Генератор нейтрального газа (азотная система) установлен в передней части правого обтекателя шасси и правом переднем багажнике. Служит для выработки НГ и выдачи его по трубопроводам в надтопливное пространство баков. Азотная система дополнительно имеет 16 баллонов (16 л) с азотом.

На рисунке 3 представлено фото кабины пилотов Ил-76.

2.2    Вертолёт Ми-8

Ми-8  - советский/российский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ М. Л. Миля в начале 1960-х годов. Является самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире, а также входит в список самых массовых вертолётов в истории авиации. Широко используется для выполнения множества гражданских и военных задач.

На рисунке 4 представлено фото вертолёта Ми-8.

Рис. 4. -Фото вертолёта Ми-8.

На рисунке 5 представлен рисунок вертолета Ми-8 в трёх проекциях.

Рис. 5. - Рисунок вертолета Ми-8 в трёх проекциях.

Вертолёт одновинтовой схемы с пятилопастным несущим и трехлопастным рулевым винтами. Крепление лопастей несущего винта шарнирное, вертикальный, горизонтальный и осевой шарниры, а лопастей рулевого винта -совмещенное(горизонтальный и осевой), карданного типа. Трансмиссия вертолёта Ми-8 аналогична вертолёту Ми-4. Лопасти несущего винта цельнометаллические, состоят из полого лонжерона, прессованного из алюминиевого сплава к задней кромке которого приклеены 24 отсека с сотовым заполнителем из алюминиевой фольги и образующими профиль (на некоторых версиях 23). Все лопасти несущего винта оснащены пневматической сигнализацией повреждения лонжерона. Ми-8 оборудован электрической противообледенительной системой лопастей, которая работает как в автоматическом, так и в ручном режимах. При отказе одного из двигателей в полёте другой двигатель автоматически выходит на повышенную мощность, при этом горизонтальный полёт выполняется без снижения высоты. На рабочем режиме главный винт вращается со скоростью 192 об. в мин., рулевой 147 об. в мин. В системе управления вертолётом используются гидроусилители: три КАУ-30Б(комбинированный агрегат управления) и один РА-60Б (рулевой агрегат). 

Давление в основной и дублирующей гидросистемах поддерживается автоматически в пределах 45±3…65+8-2кгс/см². Источниками электроэнергии служат генераторы-стартеры постоянного тока ГС-18МО напряжением 28.5в мощностью 18Квт. на двигателях ТВ2-117А и однофазный генератор переменного тока СГО-30У напряжением 208в 400Гц. мощностью 30Квт. на редукторе ВР-8, а также электромашинные преобразователи: один ПО-750, используемый как резервный источник питания однофазным переменным напряжением 115в. 400Гц радиокомпаса АРК-9, радиовысотомера РВ-3 и (через трансформаторы 115/36) индукционных датчиков давления в гидросистемах управления и масло системах двигателей и редуктора и (через трансформатор 36/7.5)контурных огней несущего винта и 2-х (основной и запасной) ПТ-500Ц -трёхфазное переменное напряжение 36в. 400Гц для питания авиагоризонтов АГБ-3к, автопилота АП-34б, курсовой системы ГМК-1А и др.

Основной источник постоянного тока -шесть аккумуляторных батарей 12САМ28 (стартерная авиационная моноблочная)напряжением 24в. ёмкостью 28А/ч. несмотря на относительно небольшую ёмкость способны обеспечить 5 запусков двигателей подряд на земле и в воздухе до 3000 м, при этом отдают ток 600-800 ампер, при работе двигателей заряжаются от генераторов постоянного тока и автоматически выключаются при достижении номинальной ёмкости или включаются при падении напряжения в бортовой сети (при отказе генераторов) при помощи дифференциально-минимальных реле ДМР600. Шасси трёхопорное, неубирающееся, с самоориентирующейся по полёту передней стойкой. Для предотвращения касания земли рулевым винтом имеется хвостовая опора. Система внешней подвески вертолёта позволяет перевозить грузы массой до 3000 кг. Ми-8 оборудован четырёхканальным автопилотом АП-34, обеспечивающим стабилизацию крена, тангажа и направления, а также высоты полёта (±50м). В пассажирском варианте в салоне могут устанавливаться до 18 кресел, в транспортном варианте применяются откидные скамейки на 24 места. Для поддержания комфортной температуры в кабине экипажа и грузовой кабине, вертолёт оборудован системой обогрева, используется керосиновый обогреватель КО-50, и вентиляцией. Навигационно-пилотажные приборы и радиооборудование во всех модификациях вертолёта позволяют совершать полёты в любое время суток и в сложных метеоусловиях.

Вертолёты различных модификаций весьма существенно различаются по составу оборудования.

Дальность полёта, км:

при максимальном запасе авиатоплива 800

при максимальной загрузке 550

Расход авиатоплива, т/час 0,72

2.3    Самолет Ту-22М

Самолет Ту-22МЗ предназначен для ведения боевых действий в оперативных зонах сухопутных и морских театров военных действий с целью уничтожения подвижных и неподвижных, радиолокационно-контрастных и площадных, видимых и невидимых целей (объектов) ракетами и бомбами днем и ночью в простых и сложных метеорологических условиях.