Материал: Снижение трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей на автотранспортном предприятии

2. Организационный раздел

.1 Организация труда рабочих

технический автомобиль трудоемкость оснастка

Распределение трудоемкости работ

Метод организации труда рабочих

В проекте принимается организация труда рабочих методом специализированных бригад.

Метод специализированных бригад применяется в любых АТП и предусматривает создание бригад, специализирующихся по видам технических воздействий. На каждую бригаду в зависимости от объема работ планируется определенное количество рабочих. При этом методе организации производства одна группа (бригада) рабочих производит ТО-1, вторая - ТО-2, третья - ТР и т. д.

При организации производства методом специализированных бригад, бригады состоят из рабочих различных специальностей и квалификации, необходимых для выполнения установленного объема работ по данному виду воздействий. При этом специализированная бригада выполняет работу по закрепленному за ней виду работ, как правило, по всем автомобилям АТП.

Преимущества данного метода:

Способствует повышению производительности труда рабочих

Улучшается управляемость производством ТО и ТР автомобилей, с внедрением ЦУП.

Режим труда и отдыха рабочих

Количество рабочих дней в году - 251

Количество смен в сутки - 1

Начало смены - 8 ⁰⁰ ч.

Конец смены - 17 ⁰⁰ ч.

Начало обеденного перерыва - 12 ⁰⁰ ч.

Конец обеденного перерыва - 13 ⁰⁰ ч.

Распределение регламентированных перерывов.

. Трехминутный перерыв в начале первого часа работы, предназначенный для проведения вводной гимнастики.

. Пятиминутный перерыв на 35 ^й минуте второго часа рабочего дня для активного отдыха (физкультурная пауза).

. пятиминутный перерыв на 30 ^й минуте третьего часа рабочего дня для пассивного отдыха.

. 50 и минутный перерыв на обед на 30 ^й минуте четвертого часа рабочего дня.

. Пятиминутный перерыв в конце шестого часа рабочего дня для проведения физкультурной паузы.

. Семиминутный перерыв в начале восьмого часа рабочего дня для проведения физкультурной паузы.

Режим рабочей недели - шестидневный.

Функциональная музыка

Производственная гимнастика, Регламентированные перерывы

.2 Организация производства

Метод организации управления производством Принимается метод специализированных бригад с централизованным управлением производства (ЦУП). ЦУП базируется на следующих принципах:

.        сосредоточение функций управления в одном органе - ЦУПе на базе использования двухсторонней диспетчерской связи и различных комплексов технических средств (ТС) с применением ЭВМ для планирования, учета и контроля деятельности подразделений технической службы и ее отдельных исполнителей;

.        создания самостоятельно - действующих производственных комплексов по принципу технологической специализации;

.        организации самостоятельного производственного подразделения - комплекса подготовки производства ТО и ремонта;

.        создания расширенной системы учета и анализа деятельности технической службы АТП;

.        широкого применения средств связи и автоматики для обмена необходимой производственной информацией между ЦУПом и всеми подразделениями технической службы АТП.

Метод организации технологического процесса ТО автомобилей

Я выбираю организацию ТО2 на универсальных тупиковых постах. Сущность этого метода заключается в том, что весь объем работ данного вида ТО выполняется на одном посту (кроме ЕО). Также существует возможность выполнения различного объема одновременно обслуживать разнотипные автомобили и выполнять сопутствующий ТР.

Схема технической службы АТП пи внедрении системы ЦУП

Схема технологического процесса ТО и ТР автомобилей на АТП

Сначала автомобиль поступает на контрольно - технический пункт, далее автомобиль моют, сушат и он отправляется в зону ожидания ТО и ТР далее он проходит общую диагностику где выявляют неисправности, потом на ТО1, ТР, ТО2, после всех этих операций он проходит поэлементную диагностику, и отправляется в зону хранения.

Метод планирования работ

Я выбираю метод планирования ТО и диагностики по календарному времени, он заключается в том, что для всего подвижного состава АТП разрабатывается месячный график выполнения профилактических воздействий (ТО и ТР) в номенклатуре по дням недели и каждому конкретному автомобилю. Однако в связи с тем, что календарный план ТР и ТО2 выдается по каждому автомобилю, возникла необходимость корректировки исходной информации о долговечности и надежности деталей с учетом условий эксплуатации различных групп автомобилей. Поэтому при постановке задачи принимают во внимание следующие основные предпосылки:

весь парк автомобилей разделяется на группы по моделям, а внутри группы - по условиям эксплуатации;

автомобили делятся на агрегаты, системы, которые в свою очередь, условно разделяют на блоки, при этом под блоками понимаются узлы, комплекты деталей и детали внутри агрегата, системы.

Для обеспечения однородности групп с точки зрения условий эксплуатации пи отнесении автомобилей к определенной группе учитывается количество прицепов, полуприцепов, а также характер перевозимого груза, так как это оказывает существенное влияние на надежность и долговечность агрегатов, систем и блоков. В качестве критерия группировки принята близость характеристик отказов блоков в одной группе.

Общая задача календарного планирования ТО и ТР состоит из двух частей: определение объемов ТР (в номенклатуре) и календарных графиков их проведения по каждому конкретному автомобилю;

составление графиков ТО2 автомобилей.

Отдельно следует рассмотреть вопрос об основных принципах построения справочника интервалов проведения ТР.

Дело в том, что при преждевременной замене деталей недоиспользуется ресурс и увеличиваются затраты, связанные с их заменой. С другой стороны, несвоевременная замена деталей приводит к увеличению количества отказов и, следовательно, ущерба от простоев автомобилей.

Учитывая эти обстоятельства, а также большую величину дисперсии кривых эмпирической вероятности возникновения отказов, в справочник заносится пробег, вероятность отказов после которого достигает некоторой критической величины. Поэтому план проведения ТР является на первом этапе по сути дела планом - регламентом проведения диагностики.

Диагностика проводится за два дня до предусмотренной календарным планом даты постановки автомобиля для проверки ТО2 и ТР. Затем этот календарный план корректируется с учетом фактических пробегов автомобилей, наличия необходимых запасных частей и состояния работ по подготовке производства. Скорректированный календарный план передается в АТП и служит основанием для постановки автомобиля для проверки ТО2 и ТР.

Организация подготовки производства

Цель специализации производства подразделений по видам технического воздействия - повысить ответственность руководителей и непосредственных исполнителей за простой автомобилей в производственном комплексе в целом или в конкретном его структурном подразделении (бригады ЕО, ТО1, ТО2, ТР и др.).

На комплекс подготовки производства (КПП) возложено выполнение следующих работ:

комплектование оборотного фонда агрегатов, узлов и деталей;

подбор необходимой номенклатуры запасных частей и доставка их на рабочие места;

транспортировка снятых с автомобиля для ремонта агрегатов, узлов и деталей, а также организация их мойки;

организация перегона автомобиля по зонам и постам ТО, ТР, диагностирования;

подготовка ремонтного фонда для отправки на ремонтные предприятия;

организация работы промежуточного склада по обеспечению хранения оборотного фонда и обеспечению нормативного фонда исправленных агрегатов, узлов и деталей;

обеспечение хранения, выдачи и ремонта инструмента;

комплектование узлов и деталей для проведения ТО2 и ТР на основании заранее выявленных при диагностирования неисправностей.

Схема движения запасных частей в комплексе подготовке производства

Движение агрегатов, узлов и деталей неисправных, исправных.

Для выполнения указанных работ комплекс подготовки производства включает в себя участок комплектации, промежуточный склад, моечный, инструментальный и транспортный участок.

Создание самостоятельного подразделения по подготовке производства освобождает основных ремонтных рабочих от выполнения вспомогательных работ (доставка запасных частей на рабочие места соответствующих зон, сдача агрегатов, узлов в ремонт и на склад, перегон автомобиля и др. работы), что значительно сокращает потери их рабочего времени. Группа обработки и анализа информации разрабатывает график проведения ТО и поэлементной диагностики (Д2), ведет учет и анализ выполнения плана по ТО, анализирует случаи ТР, количество и причины их возникновения.

Централизация функций учета и анализа в ЦУПе заметно высвобождает руководителей комплексов от ведения документации и позволяет им заниматься непосредственно руководством и организацией производства своих подразделений, кроме того, сосредоточение большого объема информации в ЦУПе дает возможность применять высокопроизводительные ЭВМ.

Контроль качества выполняемых работ

Контроль качества ТО и ремонта автомобиля является составной частью производственного процесса. Конечно, целью контроля является предупреждение брака и повышение качества.

Качество ТО и ремонта закладывается в процессе производства работ и оценивается путем непосредственного контроля при работе автомобиля на линии. Основным объективным показателем качества работы является продолжительность безотказной работы автомобиля на линии после ТО и ремонта.

Организация эффективного контроля качества ТО и ТР автомобиля является сложной задачей, обусловленной спецификой работ данного производства. Поэтому качество ТО и ремонта «своих» автомобилей проверяют и водители. Они прямо заинтересованы в длительной безотказной работе автомобиля и поэтому являются весьма требовательными контролерами.

Контроль качества работ, выполняемых на автомобиле, осуществляется непосредственно на постах обслуживания и ремонта автомобилей, на постах и линиях диагностики и на КТП. Качество ремонта узлов и агрегатов, снятых с автомобилей, обычно контролируется непосредственно на соответствующих производственных участках.

После выполнения ТО1 и ТО2 контролируется не только качество работы, но и выполнение принятого перечня операций. Контроль осуществляется визуально с применением переносных приборов, а также с помощью имеющегося оборудования для диагностики технического состояния автомобиля и агрегатов.

Для снижения затрат времени иногда после ТО используется выборочный контроль частей автомобилей или агрегатов, обслуживаемых одним производственным участком, либо контролируется выполнение только наиболее сложных работ и состояние узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасность движения.

По данным учета, ОТК и руководитель производственных подразделений устанавливают причины виновников брака, разрабатывают и осуществляют мероприятия по повышению качества работы во всех производственных подразделениях. Результаты учета брака используются также при определении размера премии производственному персоналу.

Техника безопасности, производственная санитария, пожарная безопасность

.        Требования к инструменту и основному оборудованию.

Слесарный инструмент должен хранится в ящиках Верстаках. Ручной слесарный инструмент должен быть в исправном состоянии.

Перед началом работы пневматическим ручным инструментом следует проверить надежность шлангов и рабочего органа. Пневматические инструменты должны быть оборудованы глушителями шума и выпуска сжатого воздуха.

Электроинструмент должен храниться в инструментальной и выдаваться рабочему только после предварительной проверки.

.        Требования по технике безопасности при выполнении основных работ

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей должны проводиться в специально отведенных для этого места (на постах), оснащенных необходимыми для работ устройствами, подъемно - транспортными механизмами, приборами, приспособлениями и инвентарем.

Снимать с автомобиля детали и агрегаты, заполненные жидкостями, следует только после полного удаления (слива) этих жидкостей. Если снятие агрегатов и деталей связано с большим физическим напряжением, создает неудобства в работе, надолго применять приспособления (съемники). Агрегаты массой более 20 кг. (двигателя, коробки передач, задние и передние мосты) снимать, транспортировать и устанавливать необходимо при помощи подъемно - транспортных механизмов.

Запрещается: поднимать грузы массой, большей, чем допускается для данного подъемного механизма; снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при зачаливании их тросом и канатами без специальных захватов.

Работники, выполняющие работы, лежа под автомобилем, должны быть, обеспечены лежаками.

Запрещается: поднимать автомобиль за буксирные крюки; работать и находиться под автомобилем, приподнятым домкратом без установки специальных подставок (козелков); работать под поднятым кузовом автомобиля - самосвала без упора; ставить на упоры поднятый груженый кузов автомобиля - самосвала.

.        Требования производственной санитарии

Факторы

Обеспечение противопожарной защиты объекта

По степени пожарной опасности помещения участка поэлементного диагностирования относятся к категории «Д».