Содержание
Введение
. Расчетно-технологический раздел
.1 Исходные данные для расчета
.2 Технологический расчет
. Организационный раздел
.1 Организация труда рабочих
.2 Организация производства
. Конструкторский раздел
.1 Назначение и область применения конструкторской разработки
.2 Эффективность разработки
Литература
Введение
Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно удобным и эффективным при перевозки грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Экономическая и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием многочисленного парка подвижного состава.
Основной задачей автомобильного транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышения эффективности и качества работы транспортной системы.
Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортной системе страны.
Так же предусматривается преимущественное развитие транспорта общего пользования, грузооборот которого увеличивается в 1,3 - 1,4 раза, а пассажирооборот на 16 - 18 %.
Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей и снижение затрат на их содержание.
Решение этой проблемы, с одной стороны,
обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей с
большой надежностью и технологичностью, с другой стороны - совершенствованием
методов технологической эксплуатации автомобилей, повышением производительности
труда, снижением трудоемкости работ по ТР и ремонту автомобилей. И так, ТР
автомобилей является важнейшей подсистемой автомобильного транспорта,
призванной обеспечить перевозки технически исправным подвижным составом.
1. Расчетно-технологический раздел
.1 Исходные данные для расчета
Таблица 1 - Принимаемый к расчету подвижной состав
|
Базовая модель |
Тип по грузоподъемности |
Количество (шт.) |
|||||
|
|
|
Всего |
В том числе |
||||
|
|
|
|
Бортовые |
Самосвалы |
Седельный тягач |
Спец. ПС |
|
|
|
|
|
Одиноч. |
С прицип. |
|
|
|
|
КамАЗ 5320 |
Особо большой |
280 |
180 |
- |
100 |
- |
- |
Таблица 2 - Показатели по заданию на курсовой проект
|
Наимен. показат. |
Средне - суточный пробег, км. |
Коэфф. выпуска |
Коэфф. техн. готовности |
Удельн. Простой в ТО и ТР, дн./1000 км. |
Категория условий эксплуатац. |
|
Обозначение |
Lcc |
dвф |
dtф |
dто и трф |
КУЭ |
|
Величина |
130 |
0.604 |
0.857 |
1.13 |
3 |
Исходные данные, принимаемые по нормативной
литературе
Таблица 3 - Исходные данные, принимаемые по нормативной литературе
|
Базовая модель |
Период, км. |
Трудоемкость, чел. час. |
Уд. Простой в ТО и ТР дн/1000 км. |
||||
|
|
ТО - 1 |
ТО - 2 |
ТО - 1 |
ТО - 2 |
Д - 1 |
Д - 2 |
|
|
КамАЗ 5320 |
3000 |
12000 |
3,4 |
14,5 |
0,34 |
1,45 |
0,5 |
Трудоемкость диагностирования:
tD = tТО * CD, (1)
где tТО - трудоемкость ТО, чел. час.
CD - процент трудоемкости диагностических работ от трудоемкости ТО (10%).
Корректирование исходных нормативов
Корректирование периодичности ТО
lpTO
= lHTO*K1*K3,
(2)
где lpTO, lHTO - расчетная и нормативная периодичности ТО, км.
К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации.
К3 - коэффициент корректирования нормативов в
зависимости от природно - климатических условий.
Таблица 4 - Корректирование периодичности ТО
|
Марка модель |
Нормативн. переодичн. км. |
Коэфф. корр. |
Расчетная переодичн. км. |
Принятая периодичность ТО в зависимости от lcc= 130 км., |
||||
|
|
ТО 1 |
ТО 2 |
К 1 |
К 3 |
ТО 1 |
ТО 2 |
ТО 1 |
ТО 2 |
|
КамАЗ 5320 |
3000 |
12000 |
0.8 |
0.9 |
2160 |
8640 |
2210 |
8840 |
Корректирование трудоемкости
tp
=
t н*К2*К5,
(3)
где tp, t н - расчетная и нормативная трудоемкости, чел. час.
К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава К5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от размеров АТП и количества технологически совместимых групп
Таблица 5 - Корректирование трудоемкости ТО
|
Марка модель |
Нормативная трудоемкость чел. час. |
Коэффициенты корректирования |
Расчетная трудоемкость чел. час. |
|||||||
|
|
ТО 1 |
ТО 2 |
Д 1 |
Д 2 |
К 2 |
К 5 |
ТО 1 |
ТО 2 |
Д 1 |
Д 2 |
|
КамАЗ 5320 одиночн. |
3,4 |
14,5 |
0,34 |
1,45 |
1,00 |
0,95 |
3,23 |
13,775 |
0,323 |
1,377 |
|
КамАЗ 5511 самосвал |
3,4 |
14,5 |
0,34 |
1,45 |
1,15 |
0,95 |
3,715 |
15,841 |
0,371 |
1,584 |
Корректирование удельного простоя в зонах ТО и
ТР
dpTO
и TP
= dHTO
и TP*К4,
(4)
где dpTO и TP, dHTO и TP - расчетный и нормативный простои автомобиля в ТО и ТР, дней/1000 км.
К4 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от пробега с начала эксплуатации
dpTO и TP = 0,5 * 1,1 = 0,55 дней/1000 км.
Необходимо чтобы выполнялось условие:
( dфTO и TP - dpTO и TP)/ dфTO и TP ≤ 0,25
условие не выполняется
( dфTO и TP - dpTO и TP)/ dфTO и TP =0,51
по этому принимаем dприн.TO
и TP
= 0,75* dфTO
и TP
= 0,85
Определение средневзвешенной величины
трудоемкости
tcpД2
=( t1*A1 + t2*A2)/Au ,
(5)
где t1 , t2 - расчетные трудоемкости одного обслуживания соответствующих моделей автомобилей
A1, A2 - число автомобилей каждой марки, модели
Au - списочное количество автомобилей
tcpД2
= (1,377*180 + 1,584*100)/280 = 1,45
.2. Технологический расчет
Определение коэффициентов технической готовности выпуска автомобилей и общего годового пробега
Определение коэффициента технической готовности
dpt
= d фt
+Δ d
t,
(6)
где dpt , d фt - расчетный и фактический коэффициенты технической готовности автомобиля
Δ
d t
-величина увеличения коэффициента технической готовности за счет сокращения
простоев автомобиля в ТО и ТР
Δ
d t
= ( dфTO
и TP
- dприн.TO
и TP)/1000*lcc*dфв
, (7)
Δ d t = ( 1,13 - 0,85)/1000*130*0,604 = 0,022
dpt = 0,857 + 0,022 = 0,879
Определение коэффициента выпуска
dрв
= dфв
* dрт
/ dфт
, (8)
dрв = 0,604*0,879/0,857 = 0,62
Определение суммарного годового пробега
ΣLr = 365*Au * lcc* dрв , (9)
ΣLr = 365*280*130*0,62 = 8237320
Определение годовой производственной программы
Определение годового количества ТО
NТО2 =
ΣLr
/
lТО2 прин.
,
(10)
где lТО2 прин. - принятый пробег между ТО2
NТО2 = 8237320/8840 = 93182
Определение количества диагностирования
NД2 =
NТО2 +
0,2* NТО2
, (11)
где 0,2* NТО2 - количество поэлементных диагностирований, выполненных выборочно при ТО автомобиля
NД2 = 931,82 +0,2*931,82 = 1118,184
Определение суточной производственной программы
NД2сут
=
NД2 /
Др , (12)
где Др - количество рабочих дней
NД2сут = 1118,184 / 253 = 4
Определение годового объема работ
Т Д2 = NД2
* tcpД2,
(13)
где tcpД2 - средняя трудоемкость
Т Д2 = 1118,184 *1,45 =1621,4
Определение явочного (технологически необходимого) количества рабочих
Ряв = Т Д2 / Фн,
(14)
где Фн - номинальный годовой фонд
рабочего времени, час.
Фн = (Дк - Дв -
Дп)* tсм
- Дп.п *1 ≈1980 дн.час.
где Дк - количество календарных дней в году
Дв - выходные дни в году
Дп - праздничные дни
Дп.п - число предпраздничных дней в году
tсм -сокращение рабочей смены в предпраздничный день на 1 час
Ряв = 1621,4 /1980 = 0,82 = 1 чел.
Подбор технологического оборудования,
технологической и организационной оснастки
Таблица 6 - Технологическое оборудование и оснастка для участка поэлементного диагностирования Д2
|
Наименование и краткая характеристика |
Тип, модель |
Кол-во (шт.) |
Размеры в плане (мм.) габариты |
Стоимость. общ |
мощность |
|
||
|
Стенд для проверки тяговых качеств грузовых автомобилей, стационарный, роликовый |
К И- 8935 |
1 |
- |
- |
- |
|
||
|
Комплекс переносных приборов для контроля и регулировки углов установки управляемых колес грузовых автомобилей |
К - 470 |
1 |
- |
- |
- |
|
||
|
Линейка универсальная для проверки схождения управляемых колес автомобиля |
2182 |
1 |
942×47 |
- |
- |
|
||
|
Универсальный стенд для испытания электрооборудования автомобиля |
«супер В» |
1 |
- |
- |
- |
|
||
|
Анализатор топливной аппаратуры дизельных двигателей |
К - 261 |
1 |
325×175 |
- |
- |
|
||
|
Расходомер топлива |
ИРТ - 1 |
1 |
- |
- |
- |
|
||
|
Прибор для измерения свободного хода педали сцепления и тормоза автомобиля |
КИ - 8929 |
1 |
- |
- |
- |
|
||
|
Комплект приборов и инструментов для технического обслуживания АКБ |
Э - 401 |
1 |
900×600 |
- |
- |
|
||
|
Нагрузочная вилка |
АЭ - 2 |
1 |
- |
- |
- |
|
||
|
Комплект изделий для очистки и проверки свечей зажигания |
Э - 203 |
1 |
205×176 |
- |
- |
|
||
|
Компрессометр для дизельных двигателей в комплекте с регистрирующей карточкой |
КН - 1125 |
1 |
- |
- |
- |
|
||
|
Устройство для проверки натяжения ремней |
КИ - 89 20 |
1 |
- |
- |
- |
|||
|
Автоматическая воздухо - раздаточная колонка для грузовых автомобилей |
С - 413 |
2 |
- |
- |
- |
|||
|
Анализатор отработавших газов |
Элкон Ш -200 ПНР |
2 |
- |
- |
- |
|||
Операционно - технологическая карта на выполнение Д2 автомобиля КамАЗ - 5320 Общая трудоемкость: 1,377 человек
|
№ |
Наименование и содержание операций |
Место выполн. |
Кол -во чел. |
Трудоемкость |
Оборудование приборы, инструмент, марка, тип |
Указания |
|
||||||||||||||||
|
1 |
Установить автомобиль задними колесами на стенд и закрепить |
|
|
|
|
Перед постановкой на пост автомобиль должен быть тщательно вымыт. Вся влага после мойки должна быть удалена . |
|
||||||||||||||||
|
2 |
Подключить к выхлопной трубе шланг отсоса отработавших газов и расходомер топлива |
|
|
|
ИРТ -1 Элкон Ш -200 ПНР |
|
|
||||||||||||||||
|
3 |
Проверить состояние двигателя на наличие стуков и шумов |
|
|
|
|
При наличии стуков в шатунных или коренных подшипниках, а также давлении масла ниже нормы дальнейшее диагностирование двигателя и его систем не производить |
|||||||||||||||||
|
4 |
Проверить герметичность выпускных трубопроводов, крепление труб, глушителя |
|
|
|
|
Автомобили, у которых установлен пропуск отработавших газов в соединениях трубопроводов или через поврежденные места деталей выхлопной системы ставятся на посты диагностики после установления указанных дефектов в зоне ТР |
|||||||||||||||||
|
5 |
Проверить состояние и натяжение ремней вентилятора, генератора, насоса гидроруля, компрессора и отрегулировать их натяжение |
|
|
|
КИ - 1308 |
|
|||||||||||||||||
|
6 |
Проверить действие привода дроссельной и воздушной заслонки и отрегулировать их работу |
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
7 |
Проверить свободный и полный ход педали сцепления и отрегулировать |
|
|
|
КИ -8929 |
|
|||||||||||||||||
|
8 |
Проверить крепление фланцев карданных валов и при необходимости закрепить фланцы |
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
9 |
Проверить давление воздуха в шинах задних колес и состояние шин и при необходимости подкачать шины до нормы |
|
|
|
С - 413 |
|
|||||||||||||||||
|
10 |
Проверить радиальный и осевой люфт в шкворневых соединениях |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
11 |
Проверить состояние гидроусилителя руля |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
12 |
Проверить состояние гидронасоса руля |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
13 |
Проверить люфт и усиление поворота рулевого колеса |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
14 |
Отрегулировать люфт и усиление поворота рулевого колеса |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
15 |
Проверить величину люфта и биение карданного вала |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
16 |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
17 |
Проверить состояние, герметичность заднего моста и величину суммарного люфта главной передачи |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
18 |
Проверить состояние аккумуляторной батареи по плотности электролита и напряжению |
|
|
|
Супер В |
|
|
||||||||||||||||
|
19 |
Проверить состояние стартера по падению напряжения при запуске двигателя |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
20 |
Проверить работоспособность генератора и регулятора напряжения |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
21 |
Проверить работу системы зажигания: прерывателя - распределителя, состояние проводов высокого напряжения, свечей зажигания и индукционной катушки |
|
|
|
Э -203 |
|
|
||||||||||||||||
|
22 |
Отрегулировать угол замкнутого состояния контактов прерывателя и устранить выявленные |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
неисправности в прерывателе - распределителе, свечей зажигания, проводов высокого напряжения и др. |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
23 |
Проверить начальный угол опережения зажигания, работу центробежного и вакуумного регуляторов |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
24 |
Отрегулировать начальный угол опережения зажигания |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
25 |
Определить содержание СО в отработавших газах |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
26 |
Отрегулировать систему холостого хода карбюратора на минимальное содержание СО и устойчивые обороты двигателя |
|
|
|
|
Фактический расход топлива должен соответствовать норме, установленной для данной модели автомобиля в соответствии с принятым режимом испытаний |
|
||||||||||||||||
|
27 |
Проверить работу контрольно - измерительных приборов |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
28 |
Проверить состояние бензонасоса и давления, развиваемого им |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
29 |
Проверить состояние и работу компрессора |
|
|
|
КИ-1125 |
|
|
||||||||||||||||
|
30 |
Прогреть двигатель и трансмиссию под нагрузкой до рабочей температуры |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
31 |
Определить потери мощности в трансмиссии |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
32 |
Определить мощность на колесах автомобиля и расход топлива под нагрузкой. При необходимости проверить состояние |
|
|
|
|
Эта операция выполняется при неработающих цилиндрах. При обнаружении неисправности |
|
||||||||||||||||
|
|
цилиндро - поршневой группы двигателя |
|
|
|
|
Дальнейшая диагностика двигателя и его систем не производится |
|
||||||||||||||||
|
33 |
Отрегулировать угол опережения зажигания для повышения мощности двигателя |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
34 |
Записать результаты замеров в журнал и ремонтный листок |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
35 |
Отсоединить расходомер топлива, отсос отработавших газов и вывести автомобиль с поста диагностики |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||