Материал: СН 449-72 по проектированию ЗП

лих искусственных сооружений и русл. При этом веро­

В необходимых случаях на водоразделе следует преду­ сматривать устройство разделительной дамбы шириной поверху не менее 2 м с заложением откосов не круче 1:2, с возвышением ее верха над расчетным уровнем воды не менее 0,25 м.

12.7. Водоотводные устройства следует размещать в полосе отвода с таким расчетом, чтобы расстояние от наружной бровки откоса водоотводного устройства до границы полосы отвода было не менее 1 м.

12.8.В местах выхода на склоны водотоков, оврагов

инизин водоотводные устройства необходимо отводить в сторону от земляного полотна, предусматривать их

укрепление или расширение с соответствующим уположеннем откосов.

12.9. На участках с наличием грунтовых вод нагор­ ные канавы, а также водоотводные устройства в преде­ лах выемок следует проектировать согласно требова­ ниям разд. 13 настоящих Указаний.

Водоотводные канавы

12.10. Продольные водоотводные канавы необходимо предусматривать с нагорной стороны насыпей без ре­ зервов. На местности с поперечным уклоном менее 0,02при высоте насыпей менее 1,5 м, на участках с перемен­ ной сторонностью поперечного уклона, а также на боло­ тах водоотводные канавы необходимо проектировать с

двух сторон полотна.

12.11. При пересечении местных понижений до­ пускается уменьшать глубину канав до 0,2 м с устрой­ ством со стороны насыпи банкета шириной поверху не менее 3 м, с возвышением его бровки над расчетным уровнем воды не менее 0,25 м и поперечным уклоном от насыпи, равным 0,02—0,04.

12.12.Расстояние между подошвой откосов насыпей

ивнутренней бровкой продольных подоотводиых ка­ нав следует принимать для железных дорог нс менее

74

3 м, а со Стороны размещения будущего второго пути —• не менее 7 м; для автомобильных дорог на сырых и мокрых местах это расстояние следует назначать из условия, что между бровкой канавы и кромкой проез­ жей части должно быть не менее 7 м при насыпях или их основании из супесей и не менее 3 м — из суглинков и глин.

Поверхности бермы между насыпью и канавой не­ обходимо придавать поперечный уклон в сторону ка навы от 0,02 до 0,04.

Водоотводные канавы вдоль насыпей высотой до 0,8 м автомобильных дорог на участках с сухим осно­ ванием допускается проектировать треугольной формы без устройства берм (см. рис. 5, а).

12.13. Поперечные канавы следует проектировать в случаях, когда затруднен отвод воды от водопропуск ных сооружений или продольный отвод воды из местных понижений у земляного полотна.

12.14. Сопряжения водоотводных канав с руслом во­ дотоков следует проектировать с выполнением следую­ щих условий в месте сопряжения канаву направлять по течению водотока; угол между осями канавы и водо­ тока назначать не более 45°; изменения направления канав проектировать плавными по кривой радиусом не менее 5 м, а на участках подходов к перепадам, быстро­ токам и искусственным сооружениям — нс менее 10 м.

Нагорные канавы

12.15. Нагорные канавы необходимо размещать с нагорной стороны выемок с целью перехвата воды, по­ ступающей с косогора и из прилегающего водосбор­ ного бассейна и последующего отвода ее к ближайшему водопропускному сооружению или в сторону от земля­ ного полотна.

12.16. На местности с большой крутизной склона, когда продольный уклон нагорной канавы будет больше допустимого для данных грунтов и применяемого типа укрепления, необходимо предусматривать устройства для гашения скорости течения воды — перепады, быст­ ротоки и водобойные колодцы.

В таких случаях в виде исключения допускается также ступенчатое размещение отдельных участков на-

юрпой капллм ив косогоре При этом начало участка

75

12.19. Кюветы, как правило, следует проектировать трапецеидальной формы с размерами не менее величал, приведенных в табл. 32.

При отсутствии банкетов и забанкетных канав мини­ мальное поперечное сечение кюветов необходимо проверить расчетом на пропуск расчетного расхода воды и, при необходимости, увеличивать его. Увеличение по­ перечного сечения кюветов следует предусматривать за счет их углубления при сохранении минимальной ши­ рины по дну.

12.20.Полевые откосы кюветов следует проектиро­ вать крутизной, равной крутизне откоса выемки, а от­ косы кюветов со стороны полотна не круче значении, приведенных в табл. 32.

12.21.Продольный уклон кюветов следует принимать равным уклону земляного полотна. В пределах выемок

спродольным уклоном верха земляного полотна меьее 2%о кюветы необходимо проектировать с продольным

уклоном, равным 2%о. В таки# случаях в точках водо­ раздела глубину кюветов разрешается уменьшать до 0,2 м посредством сохранения ширины выемки на уровне бровки и дна кюветов и соответствующего увеличения ширины основной площадки земляного полотна желез­ ных дорог и верхней части земляного полотна автомо­ бильных дорог.

12.22. Кюветы выемок для автомобильных дорог, а также выемок в скальных слабовыветривающихся поро­ дах для железных дорог допускается проектировать тре­ угольной формы при обязательной проверке поперечного сечения кювета на пропуск расчетного расхода воды.

12.23. Лотки следует применять в случаях:

когда увеличение сечения кюветов приводит к зна­ чительному увеличению объема земляных работ по устройству выемки;

слабых и водонасыщенных грунтов, в которых устой­ чивость откосов кюветов не может быть обеспечена; скальных грунтов в целях снижения объема земля­ ных работ при размещении трассы в пределах крутого

косогора; в стесненных условиях, когда невозможно устройство

углубленных кюветов или нормального их сечения; па насыпях пысотой более 4 м автомобильных дорог

I—III категорий при затяжном продольном уклоне бо-

77

лее 30%о и в местах вогнутых кривых в продольном про­

филе.

Глубину лотков следует назначать по результатам гидравлических расчетов, а сечение и конструкцию — принимать по соответствующим указаниям.

12.24.Кюветы и лотки на выходе из выемок следует отводить от земляного полотна в лог, резерв или водо­ отводную канаву с устройством плавного закругления.

12.25.Использование кюветов и лотков для пропуска воды из нагорных и забанкетных канав, а также из водоотводных канав при объединении искусственных

водопропускных сооружений допускается в исключи­ тельных случаях при соответствующем обосновании.

При этом проект выемки необходимо разрабатывать с учетом местных условий, предусматривая:

углубление и уширение кюветов до сечения, доста­ точного для пропуска суммарного расчетного расхода воды вероятностью превышения 0,3%;

устройство берм шириной не менее 2,0 м между кюветом и основной площадкой земляного полотна же­ лезных дорог и верхней частью земляного полотна автомобильных дорог;

укрепление дна и откосов кюветов в соответствии с расчетными глубиной и скоростями течения воды.

Поглощающие колодцы и испарительные бассейны

12.26.В равнинной местности, где отсутствует воз­ можность для отвода воды из замкнутых понижений рельефа, пересекаемых дорогой, следует предусматри­ вать устройство поглощающих колодцев или испари­ тельных бассейнов.

12.27.Поглощающие колодцы следует проектировать

вместах, где на небольшой глубине от поверхности земли залегают хорошо дренирующие грунты некарстуюшихся пород, мощность слоя которых достаточна для поглощения расчетного количества поверхностной воды.

12.28.Испарительные бассейны разрешается преду­ сматривать при проектировании автомобильных дорог в

районах IV и V дорожно-климатических зон.

В качестве испарительного бассейна могут быть ис­ пользованы местные понижения, впадины, выработан-

78