Материал: Смазка зацепления и подшипников редуктора
СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru/i03/contacts
S=Sσ•Sτ/ 
S |
2 |
S |
2 |
7,1 16,5 / |
2 |
16,5 |
2 |
6,5 S 1,3...2,2 |
|
|
7,1 |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Прочность вала обеспечивается.
Проверяем сечение вала под подшипником 3.
Суммарный изгибающий момент
М |
|
|
М |
|
2 |
М |
|
2 |
|
49,9 |
2 |
86,4 |
2 |
100Нм |
и |
у |
|
х |
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Крутящий момент в сечении вала Тз=163,3 Нм.
Осевой момент сопротивления сечения :
W |
0.1 d |
3 |
0,1 45 |
3 |
9113мм |
3 |
п2 |
|
|
||||
oc |
|
|
|
|
|
Полярный момент
Wр 2Wос 2 9113 18226мм2
Амплитуда нормальных напряжений, изменяющаяся по симметричному
циклу:
a M ис /Woc 100 103 / 9113 11МПа
Амплитуда касательных напряжений, изменяющаяся по нулевому
циклу:
|
|
|
|
/ 2 T |
/ 2W |
|
163,3 10 |
3 |
/ 2 |
18226 |
4,5МПа |
a |
max |
p |
|
||||||||
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
концентрация обусловлена посадкой внутреннего кольца подшипника на валу с натягом. При этом
СПБГУАП группа
К
4736 https://new.guap.ru/i03/contacts
Д |
К |
|
/ Кd К |
f |
1 |
; |
К |
Д |
К |
|
/ Кd К |
f |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
находим отношение Кσ/Кd и Кτ/Кd для вала в местах напресовки деталей по табл. 11.2 (2), при dп2=45 мм и σВ=560 МПа путём линейной интерполяции
Кσ/Кd =3.35 Кτ/Кd=2,45
Тогда КσД=3,35+1,05-1=3,6
КτД=2,45+1,05-1=2,5
Определяем коэффициент запаса прочности (сопротивления усталости)
по нормальным и касательным напряжением:
Sσ= σ-1/ КσДσа=250/3,6•11=6,3
Sτ =τ-1/ КτД•τа=150/2,5•4,5=13,3
Результирующий коэффициент запаса прочности для сечения вала под колесом:
S=Sσ•Sτ/ 
S 2 S 2 6,3 13,3/ 
6,32 13,32 5,7 S 1.3...2.2
Прочность обеспечивается.
13. ВЫБОР ПОСАДОК ОСНОВНЫХ ДЕТАЛЕЙ РЕДУКТОРА
электродвигатель кинематический привод редуктор Посадки назначаем в соответствии с указанными данными в табл. 10.13
(3).
Посадка зубчатых колёс на вал Н7/р6;
посадка звездочки цепной передачи на вал редуктора Н7/h6;
посадка полумуфты Н7/h6;
СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru/i03/contacts
распорные втулки Н7/h6;
мазеудерживающие кольца, Н8/m8;
распорные кольца, сальники Н8/h8;
шейки валов под подшипники выполняем с отклонением вала К6;
отклонение отверстий в корпусе под наружные кольца подшипников по
Н7.
14. СМАЗКА ЗАЦЕПЛЕНИЯ И ПОДШИПНИКОВ РЕДУКТОРА
Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемое внутрь корпуса до уровня, обеспечивающего погружение колеса примерно на высоту зуба.
Объём масляной ванны V определяем из расчёта 0.5 л на 1 кВт передаваемой мощности:
V=0,5∙2,491=1,246 л
По табл. 10.8 (3) устанавливаем вязкость масла. При контактных напряжениях σН=450,1 МПа и скорости V=1,37 м/с рекомендуемая вязкость масла должна быть примерно равна 34∙10-6 м2/с.
По табл. 10.10 (3) принимаем масло индустриальное И-40А (по ГОСТ
20799-75).
Камеры подшипников заполняем пластичным смазочным материалом УТ-1 (табл. 9.14 (3)), закладываемым при монтаже передачи.
15. СБОРКА РЕДУКТОРА
Перед сборкой внутреннюю полость корпуса тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.
Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора,
начиная с узлов валов:
на ведущий вал насаживают мазеудерживающие кольца и
СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru/i03/contacts
шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле до 80…100оС;
в ведомый вал закладывают шпонки и напрессовывают зубчатые колёса до упора в бурт вала; затем надевают распорную втулку и устанавливают мазеудерживающие кольца и шарикоподшипники, предварительно нагретые масле.
Затем ставят крышки подшипников.
Перед постановкой сквозных крышек в проточки закладывают манжетные уплотнения пропитанные горячим маслом.
Собранный ведущий вал устанавливают в крышку корпуса редуктора .
Собранный ведомый вал укладывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов. Проверяют проворачивание валов, отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки)
Далее на выходные концы ведомого и ведущего валов в шпоночные канавки закладывают шпонки, устанавливают звёздочку и полумуфту.
Затем ввёртывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой.
СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru/i03/contacts
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ
А.Е. Шейнблит. Курсовое проектирование деталей машин - М: Высшая школа,
1991.
Н.Г. Куклин, Г.С. Куклина. Детали машин - М: Высшая школа, 1987.
С.А. Чернавский. Курсовое проектирование деталей машин. М -
Машиностроение, 1988.
А.И. Аркуша, М.И. Фролов. Техническая механика. М – Высшая школа, 1983.