Материал: СМ ПМ.01 Тема 1.1.1. СЭУ 4-х без-наддува ДВС КР Либерис 2020 готово (1)

Оформление листа со списком использованной литературы и других источников

3min СПИСОК ИСПОЛЬЗАВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 1 Яковлев Г.С. Судовые энергетические системы - Л.: Судостроение, 2019 2 Сухарев Е.М. Судовые электрические станции, сети и их эксплуатация - Л.: Судостроение, 2005 3 Лейкин В.С. Судовые электрические станции и сети - М.: Транспорт, 2018 4 Никифоровский Н.Н., Королевский Б.И. Судовые электрические станции - М., Транспорт, 2017
					КМРК.26 02 05.КР	Лист
						34
Изм.	Лист	№ документа	Подпись	Дата

1.9 Подготовка работы к защите

1. Перед предоставлением работы на проверку руководителю автору необходимо:

1) проверить нумерацию страниц;

2) заменить страницы, на которых появились исправления;

3) проверить текст на наличие абзацев и окончание строк;

4) а также проверить:

• нет ли орфографических и пунктуационных ошибок;

• нет ли различия в условных обозначениях и сокращениях:

• правильно ли сделаны ссылки на текст, расчеты, рисунки, библиографию и т.д.

• не перепутаны ли элементы формул, имеющих сходные начертания,

• все ли буквенные символы расшифрованы, нет ли повторений;

• все ли страницы, таблицы, рисунки пронумерованы.

2. При просмотре законченной работы руководитель отмечает на полях пояснительной записки все замечания, которые должны быть учтены автором работы. Если необходимо представить дополнительные пояснения и расчеты, то их надлежит помещать на обороте предыдущей страницы.

3. По окончании выполнения курсовой работы титульный и заглавный листы пояснительной записки и графические документы подписывает автор и руководитель работы. Руководитель работы оформляет письменный отзыв о качестве работы автора по форме F-7.5-01.10.

По окончании выполнения курсовой работы титульный и заглавный листы пояснительной записки и графические документы подписывает автор, консультанты по отдельным разделам работы и руководитель работы. Руководитель работы оформляет письменный отзыв о качестве работы автора по форме F-7.5-01.24.

Раздел 2. Основные обозначения общетехнических величин

2.1 Расчет рабочего цикла

Ne – эффективная мощность двигателя (кВт)

Ni – индикаторная мощность двигателя (кВт)

Neц – эффективная цилиндровая мощность двигателя (кВт)

Р_i, Р_е – среднее индикаторное и среднее эффективное давление цикла (Па)

D – диаметр цилиндра (м)

S – ход поршня (м)

i – коэффициент учитывающий тактность двигателя

z – число цилиндров

Vs – рабочий объем цилиндра (м³)

Vc – объем камеры сжатия (м³)

Va – полный объем цилиндра (м³)

n – частота вращения коленчатого вала (с^-1)

c_m – средняя скорость поршня (м/с)

b_i, b_e – удельный индикаторный и эффективный расход топлива (кг/кВтчас)

Q_H – низшая теплота сгорания топлива (теплотворная способность топлива) (КДж/кг)

Т_о, Р_о – температура в ⁰К и давление окружающей среды (МПа) ГОСТ1050-2014

Т_а, Р_а – температура и давление в конце процесса наполнения

Т_с, Р_с – температура и давление в конце процесса сжатия

Т_z, Р_z – максимальная температура и максимальное давление цикла

Т_в, Р_в – температура и давление в конце процесса расширения

Т_r, Р_r – температура и давление остаточных газов

Р_т – давление газов в выпускном коллекторе

Т_к, Р_к – температура и давление после нагнетателя

n_к– показатель политропы сжатия в нагнетателе

∆Т_хол – перепад температуры воздуха на холодильнике после нагнетателя

∆Р_хол – потеря давления воздуха на холодильнике после нагнетателя

Т_s, Р_s – температура и давление свежего заряда воздуха перед органами впуска

n₁, n₂ – средний показатель политропы сжатия и расширения в цилиндре двигателя

ƞ_н– коэффициент наполнения цилиндра двигателя свежим зарядом воздуха

_r – коэффициент остаточных газов

λ – степень повышения давления

ρ – степень предварительного расширения

ε – степень сжатия

δ – степень последующего расширения

α – коэффициент избытка воздуха

L₀, L – теоретически необходимое и действительное количество воздуха, необходимое для сгорания 1 кг топлива (КМоль/кг)

М – количество молей продуктов сгорания (КМоль/кг)

β₀, β – теоретический и действительный коэффициент молекулярного изменения

ζ – коэффициент использования тепла в процессе горения

С’_v – средняя мольная изохорная теплоемкость воздуха (кДж/КМоль⁰К)

С”_vm, C”_pm– средняя мольная изохорная и изобарная теплоемкости продуктов сгорания

Ψ – потерянная доля хода поршня в процессе газообмена двухтактных двигателей

– коэффициент полноты индикаторной диаграммы

Примечание: Все давления значений расчетных точек цикла даются в абсолютных величинах, а температуры в градусах Кельвина.

2.2 Кинематика и динамика двигателя

Раздел 3. Основные требования, предъявляемые к судовым дизелям

- надежность в работе – свойство дизеля обеспечивать нормальную бесперебойную работу в течение установленного времени на всех заданных эксплуатационных режимах, без снижения заданной мощности, а также каких-либо вынужденных остановок. Надежная работа обеспечивается рациональной конструкцией дизеля и степенью ее отработки; стабильностью выбранных материалов; высоким качеством изготовления; строгим соблюдением всех правил технической эксплуатации.

- высокий ресурс, т.е. возможно продолжительный срок службы до капитального ремонта, в течение которого дизель должен работать надежно и экономично, не снижая своих эксплуатационных показателей.

- высокая экономичность – возможность работать с минимальными удельными расходами топлива и масла на различных эксплуатационных нагрузках и особенно на нагрузках, близких к номинальным.

- безотказный пуск, как холодного, так и горячего дизеля при различных условиях окружающей среды и при наименьших затратах на пуск от посторонних источников энергии.

- технологичная, рациональная и по возможности простая конструкция дизеля, облегчающая его изготовление, монтаж и обслуживание во время эксплуатации.

- возможно полное уравновешивание сил инерции вращающихся и возвратно-поступательно движущихся масс, а также их моментов во избежание возникновения вибрации фундамента и корпуса судна.

- возможно меньшие удельные габариты и масса дизеля и его вспомогательных механизмов как навешанных на дизель, так и установленных вне его.

- отсутствие запретных критических зон частоты вращения для эксплуатационных режимов (особенно для зон, близких к номинальному режиму).

- обеспечение заданной степени неравномерности вращения при номинальной частоте оборотов.

- доступность для наблюдения и осмотра всех наиболее ответственных узлов и систем дизеля.

- обеспечение быстрой и удобной разборки и сборки всех ответственных деталей дизеля, а также удобство ремонта этих деталей.

- полная безопасность обслуживания дизеля при всех эксплуатационных условиях его работы.

- обеспечение минимального шумового уровня, инфракрасного излучения и вибрации самого дизеля, а также его систем впускной, выпускной, продувочной и наддувочной.

- возможность работы дизеля на различных сортах топлива, в том числе и на тяжелых и высокосернистых сортах.

- возможно полная автоматизация работы и управления дизелем для уменьшения количества обслуживающего персонала и облегчения ухода за дизелем.

Раздел 4. Топливо для судовых дизелей

Для судовых дизелей в соответствии с ГОСТ 5.4121-75 топлива условно подразделяются по уровню вязкости при температуре 50⁰С на маловязкие, средневязкие и высоковязкие.

Таблица 1

R – радиус кривошипа (м)

α – угол поворота кривошипа коленчатого вала (⁰п.к.в.)

L – длина шатуна (м)

λ – отношение радиуса кривошипа к длине шатуна

β – угол отклонения оси шатуна от оси цилиндра

а – ускорение поршня

ω – угловая скорость вращения коленчатого вала (с^-1)

М_п – масса возвратно-поступательно движущихся частей, отнесенная к площади поршня (мН/м²)

φ_к– угол заклинки кривошипов

Р_j – сила инерции возвратно-поступательно движущихся масс, отнесенная к площади поршня

Р_д – движущая сила, отнесенная к площади поршня

Р_в – сила тяжести возвратно-поступательно движущихся масс отнесенная к площади поршня

Т – касательная сила, отнесенная к площади поршня

ƩТ – суммарная касательная сила, отнесенная к площади поршня

Т_ср – средняя касательная сила, отнесенная к площади поршня

Т_сртеор – теоретическая средняя касательная сила

М_кр – крутящий момент

δ – степень неравномерности вращения коленчатого вала