Материал: Шумовое загрязнение западной части города Вологды

По данной таблице проведен анализ количества автомобилей за один час на каждой из выделенных улиц. Данные свидетельствует о том, что наиболее загруженные транспортными развязками являются:

.        Пошехонское шоссе;

.        Улица Ленинградская;

.        Окружное шоссе;

.        Ленинградский мост;

.        Бываловский мост;

.        Улица Ярославская;

.        Улица Петина.

В общем транспортном потоке на первом месте легковые автомобили, в среднем за один час проезжает около 20 тысяч машин, второе место занимает легкий грузовой транспорт - около 2 тысяч, третье - средний грузовой - около 500, на четвертое - автобусы - около 200, последнее место занимают тяжелые грузовые - менее 100 грузовиков (рисунок 3).

Рисунок 3 - Доля отдельных видов транспорта в общем потоке

Для наглядного примера роста транспортного потока на улицах города сделано сравнение с 2005 годом. По сравнению с 2005 годом, когда проводилось обследование структуры и интенсивности автотранспортных потоков на основных автомагистралях города Вологды студентами ВоГУ, интенсивность движения транспорта возросла (рассмотрим на примере трех загруженных улиц города) (рисунок 4) [23].

(1 - Пошехонское шоссе; 2 - улица Ленинградская; 3 - улица Петина)

Рисунок 4 - Интенсивность движения автотранспорта по трем основным улицам в 2005 и 2016 годах

Исследования показали, что в период с 2005 по 2016 годы интенсивность транспортного потока увеличилась на 11%, то есть рост происходил в среднем на 1 % в год. На таких улицах, как Ленинградская, Пошехонское шоссе, Окружное шоссе увеличение транспортного потока происходит быстрее, чем на других улицах, это связано с расширением города и появлением новых микрорайонов, так как эти улицы являются связующим звеном и важнейшими транспортными улицами города.

Используя данные об интенсивности движения автотранспорта была составлена карта интенсивности транспортных потоков в западной части город Вологды (рисунок 5).

Рисунок 5 - Карта интенсивности движения транспортного потока на улицах западной части города Вологды (М 1: 10000)

Использование цвета на карте зависит от интенсивности движения транспортного потока:

         Зеленый - низкая интенсивность (0 - 500 авт/час);

         Желтый - средняя (500 - 1200 авт/час);

         Оранжевый - высокая (1200 - 2200 авт/час);

         Красный - очень высокая (более 2200 авт/час).

Наибольшая интенсивность транспортного потока в период с 13:00 - 14:00 наблюдается в основном на улицах с многополосным движением, это Пошехонское шоссе, улица Ленинградская, так же располагающиеся на них Бываловский и Ленинградский мост, они связывают Центральную часть города с микрорайонами ГПЗ, Бывалово и другими, имеют большое количество прилегающих улиц. Окружное шоссе так же обладает наибольшей интенсивностью движения автотранспорта, с большой долей грузового транспорта, так как на прилегающей территории располагаются большие складские помещения и имеется выезд на трассы федерального значения М-8 Москва - Архангельск и А-114 Вологда - Новая Ладога. Высокая интенсивность движения транспорта так же наблюдается на улицах Петина, Ярославская, Гагарина, Окружное шоссе, Щетинина, средняя на улицах Новгородская, Псковская, Возрождения, Костромская. Наименьшая транспортная загруженность наблюдается на улицах Коничева, Медуницинская, Казакова, Лечебная и других.

На улицах с наибольшей интенсивностью движения располагаются объекты важного назначения, такие как офисные здания, бизнес центры, торговые центры, магазины, банки, поликлиники, заведения общего питания и другие. На таких улицах в любое время суток интенсивность движения самая высокая в городе, поэтому уровень звука не бывает низким даже в ночное время. Наибольшая интенсивность наблюдается на улицах с многополосным движением, которые связывают микрорайоны города и имеют выезд на пригородные трассы. Наименьшая интенсивность движения наблюдается на улицах, не имеющих важных для человека объектов, это обычно узкие улочки и переулки.

В городе Вологда в будние дни наблюдается три «часа пик», это 7:30 - 8:30, 13:00 - 14:00 и 17:00 - 18:00, именно в это время основное количество люди едут на работу, учебу, по делам, а вечернее - возвращаются домой. В это время зачастую образуются заторы на главных улицах города, причинами этому является узкая планировка улиц, не правильно отрегулированные светофоры, в некоторых местах плохое дорожное покрытие и дорожно - транспортные происшествия.

4.2 Определение эквивалентного уровня шума на автодорогах западной части города Вологды

Шум, создаваемый транспортными средствами на магистральных улицах и дорогах городов - один из основных факторов внешней среды, оказывающих неблагоприятное воздействие на население. Меры по защите от шума целесообразно как с технической, так и с экономической точек зрения, предусматривать уже на стадиях проектно-планировочных работ [23].

Акустическую оценку застраиваемых или реконструируемых примагистральных территорий, выбор наиболее целесообразных, эффективных и экономичных архитектурно-планировочных, строительно-акустических и организационных средств снижения транспортного шума следует осуществлять на основе карт шума улично-дорожной сети, которые должны входить в состав проектной документации при разработке технико-экономических основ развития городов, генеральных планов городов и проектов детальной планировки их районов. Карта шума улично-дорожной сети представляет собой схематический план улиц и дорог с нанесенной на него в условных обозначениях шумовой характеристикой транспортных потоков [23].

Карта шума служит основой для оценки существующего и прогнозируемого шумового режима на улицах и дорогах и примагистральных территориях города, а также для разработки организационно-административных, архитектурно-планировочных и строительно-акустических мероприятий по снижению транспортного шума. Она позволяют определять неблагоприятные в отношении шумового режима участки, осуществлять выбор наиболее целесообразных, эффективных и экономичных средств снижения транспортного шума, устанавливать рациональные с точки зрения защиты от шума варианты размещения жилых зданий, общественных зданий с повышенными требованиями к акустическому комфорту, а также зон отдыха на примагистральных территориях города [23]. С помощью карт шума разрабатываются и применяются методы и мероприятия по уменьшению уровня шума не только от транспортного потока, но и от промышленных предприятий и различных строек. Расположение защитных экранов, посадка зеленых насаждений, создающих «живой экран», который не снижает громкие шумы [Там же].

Карту шума на текущий период следует разрабатывать на основе данных натурных измерений. Основной задачей натурных измерений является определение эквивалентных уровней звука на улицах и дорогах города и соответствующих им характеристик движения и состава транспортных потоков [24].

По карте можно судить о состоянии шумового режима на магистралях и территории жилой застройки, непосредственно примыкающей к ним, выявить наиболее опасные в акустическом отношении участки. Карты разных лет позволяют оценить эффективность мероприятий, направленных на снижение шума [Там же].

Например, анализ карты транспортного шума г. Караганды показывает, что постоянный рост автомобильного парка при большом числе узких улиц и тротуаров, недостаточном озеленении территории между жилой застройкой и проезжей частью магистралей, отсутствие необходимого благоустройства и изоляции микрорайонов и кварталов от проникающего транспортного шума создали предпосылки для повышенного шумового фона города. Таким образом, карта транспортного шума дает возможность выявить комплекс факторов, влияющих на акустический режим, рекомендовать рациональное размещение функциональных зон города, которое позволит ослабить или полностью ликвидировать воздействие основных источников шума [3].

Картографирование шумового загрязнения может проводиться по результатам натурных измерений, на основе расчетных данных либо с использованием сочетаний того и другого. Для получения этих данных проводятся наблюдения за напряженностью и структурой транспортных потоков в часы «пик» в рабочие дни недели; при и этом фиксируются также дорожные условия, характер застройки и озеленения. Измерения проводились в будние дни с 13:00 до 14:00 на улицах западной части города. Измеренные числовые данные заносились в общую таблицу интенсивности транспортного потока. [27].

Эквивалентный уровень шума на улицах города можно определить по формуле (1) ЦНИИП градостроительства суммарный уровень звука на расстоянии 7,5 м от оси крайней проезжей части магистрали L_{А экв}, дБ, равен:

L_{А экв} = А lgN + 1,7 lgV + 43,2 (1),

где А = 6,83 + 0,025 + 0,0375 р - коэффициент, зависящий от интервалов движения и характеристики проезжей части; N-интенсивность движения в оба направления, авт/ч; V - средняя скорость автомобильного потока, км/ч; р - суммарный процент грузового и общественного пассажирского транспорта, % [21].

На базе приведенной выше формулы ученые разработали специальную номограмму для определения эквивалентного уровня звука. Используя полученные данные, по монограмме (рисунок 6) определяют эквивалентные уровни звука (LА экв). Здесь величина LА экв поставлена в зависимость от сочетания парных значений. Вначале скорости движения V, км/ч и процентного содержания в потоке грузового и общественного транспорта р (левая часть рисунка). Потом от плотности потока N авт/ч и его скорости (правая часть рисунка). Средняя скорость движения, используемая в расчетах, составляет 60 км/ч [Там же].

Рисунок 6 - Номограмма для определения эквивалентного уровня звука [21] V - средневзвешенная скорость потока; р - процент грузового и общественного транспорта в потоке; N - интенсивность движения; LA - эквивалентный уровень звука

Используя данные натурных измерений и номограмму, были высчитаны результаты уровня шума, которые приведены в таблице 3.

Таблица 3 - Значения эквивалентного уровня шума на автодорогах западной части города Вологды в «час пик»

По данным натурных измерений и расчетов, которые проводились в рамках выявления эквивалентного уровня звука на улицах города Вологда и создания карты шумового загрязнения западной части города Вологды, наиболее акустически загрязненными участками являются улицы: Пошехонское шоссе, Бываловский мост, Ленинградский мост, Ленинградская, Окружное шоссе, Ярославская, Петина.

Результаты определения эквивалентного уровня шума (таблица 3), произведенные на дорогах западной части города Вологды, позволяют сделать выводы о том, что средний эквивалентный уровень шума вблизи дорог составляет 70 дБ.

Максимальные значения составили 77 дБ и наблюдались в основном на участках с высокой интенсивностью движения - более 2000 автомобилей за один час, а минимальные значения составили 62 дБ, приурочены к участкам с интенсивностью не более 300 машин в час.

На уровень шума оказывает влияние не только интенсивность, но и количество грузового и общественного транспорта. Например, на улице Ярославская при интенсивности движения 1200 автомобиль в час и доле общественного и грузового транспорта 15 % уровень эквивалентного шума составил 73 дБ, на улице Ленинградская при интенсивности движения 2800 автомобилей в час и доле общественного и грузового транспорта 19 % уровень эквивалентного шума составил 76 дБ, на улице Гончарная (между Ленинградской и Гагарина) при интенсивности движения 687 автомобилей в час и доле общественного и грузового транспорта 25 % уровень эквивалентного шума составил 71 дБ, на улице Гагарина (между Петина и Гончарная) при интенсивности движения 467 автомобилей в час и доле общественного и грузового транспорта 9 % уровень эквивалентного шума составил 68 дБ.

В сравнении с 2005 годом, на некоторых улицах уровень шума не изменился вообще, к примеру, на улице Гончарная как и раньше составляет 68 дБ, на Лечебной и Коничева наоборот снизился. На большинстве улиц уровень звука увеличился на несколько единиц, например, на Окружном шоссе уровень шума составлял 71 дБ, а в настоящее время 77 (самый высокий показатель, так как большая доля тяжелого грузового транспорта), на улице Ленинградской и Пошехонском шоссе так же увеличился значительно.

Используя данные по уровню эквивалентного шума на улицах западной части города Вологды была составлена карта шумового загрязнения и разработана легенда к этой карте (рисунок 7). С помощью различных цветов составляется карта, с использованием рассчитанных значений. Рекомендуется разбивать весь диапазон эквивалентных уровней звука на группы, например от 65 до 70, от 70 до 75, от 75 до 80 дБ, и для каждой группы устанавливать определенный цвет (таблица 4) [28].

На карте видно, что преобладающими цветами являются красный и фиолетовый, соответственно лидируют высокие значения уровней шума от 65 до 75 дБ. Зеленого цвета на карте нет вообще, соответственно не наблюдается уровней шума не превышающих допустимые нормы.

Таблица 4 - Использование цвета на карте в зависимости от уровня звука