Материал: Саня полностью

3. Расчёт по главным сметам

Сводная смета в проекте железной дороги включает в себя 13 основных глав, а также непредвиденные работы и затраты.

Главы 1-10 включают: строительные затраты по подготовке территории строительства, укладке верхнего строения железнодорожного пути, сооружению устройств связи и СЦБ, возведению производственных, служебных и жилых зданий, обустройству энергоснабжения, приобретению эксплуатационного инвентаря и инструмента общего назначения, отнесённые на 1 км проектируемой линии.

Прочие работы и затраты определяются в процентах от стоимости по главам 1-10 с учётом конкретных условий строительства и включают в себя: дополнительные затраты на поставку материалов, конструкций и изделий, затраты, связанные с подвижным характером работ, затраты на выполнение научно-исследовательских работ, затраты по набору рабочих, средства на добровольное страхование строительных рисков.

Определение строительной стоимости для сравнения вариантов приведено в таблице 6.

Таблица 6 Сводная ведомость стоимости строительства новой железной дороги.

7. Определение эксплуатационных расходов.

Количество приведённых поездов с учётом пассажирского движения в направлениях «туда» и «обратно» определяются по формулам:

где

шт.

Расходы по пробегу одного поезда рассчитываются по формуле:

Годовые эксплуатационные расходы по пробегу всех поездов определяются по формуле:

Сопоставление цен 1984 г. С ценами 2000 г., в которых в курсовом проекте определяется стоимость сооружений и устройств железной дороги, осуществляется умножением на условный коэффициент, равный 60.

Годовые расходы по содержанию постоянных устройств для сравнения местных вариантов трассы определяются, как правило, по групповым нормам. В системе групповых норм расходы по содержанию постоянных устройств определяют по нормам на один объект (устройство или сооружение), число, протяжённость и техническая характеристика которых изменяется в сравниваемых вариантах. При сравнении местных вариантов трассы большее распространение находит приближённый способ определения расходов по содержанию постоянных устройств в пределах средней процентной ставки амортизационных расходов от общей стоимости объекта проектирования:

Общие эксплуатационные расходы для каждого варианта трассы определяются по формуле:

Заключение

В ходе выполнения курсовой работы был запроектирован участок новой железнодорожной линии II категории, удовлетворяющий требованиям, предъявленным к нему исходными данными в задании.

Для каждого варианта трассы запроектирован план и продольный профиль, размещены водопропускные сооружения с учетом всех предъявляемых к ним требований, посчитаны основные технические параметры вариантов и произведено их технико-экономическое сравнение.

Согласно расчёту:

1. K₁> K₂;

2. C₁>C₂;

По экономическим показателям выбираем вариант с меньшей стоимостью, Т.е. Вар L=32,175 км

Библиографический список

1. Комплексный проект железной дороги. Проектирование участка новой железнодорожной линии: Учеб. Пособие / Е.С. Свинцов, Н.С. Бушуев, П.В. Бобарыкин, А.Н. Поберезкий; Под ред. Н.С. Бушуева. СПб.: ПГУПС, 2000. 66 с.

2. В.М. Петров, Н.С. Бушуев. Технико экономическое сравнение вариантов трассы для проектирования железных дорог: Учеб. Пособие для курсового и дипломного проектирования и научноисследовательской работы студентов, Л.:ЛИИЖТ, 1987. 57 с.

3. СНиП 0195. Железные дороги колеи 1520 мм. М.: Минстрой России, 1995. 21 с.

4. СТН Ц0195. Железные дороги колеи 1520 мм. М.: МПС РФ, 1995. 87 с.