Материал: Розробка нормативної бази та техніко-економічне обґрунтування створення комплексної бригади, що виконує вантажні автоперевезення

.5 Розрахунок економічного ефекту

Показники до і після удосконалення схеми переміщення занесені нижче до таблиці 2.3.

Таблиця 2.3

Порівняння показників до і після удосконалення схеми переміщення вантажу

При зміні вантажопідйомності за рахунок використання в транспортному процесі причепа необхідна кількість водіїв для виконання транспортної роботи зменшилася від 21 до 14, тобто вдалося вивільнити 7 водіїв разом з тим вивільнилося 4 автомобіля.

За рахунок зміни вантажопідйомності тривалість циклу також зазнала змін, зменшилася кількість циклів на одиницю.

Звичайно зміна вантажопідйомності безпосередньо вплинула на обсяг перевезень ( зріс на 7,2 т), а також на транспортну роботі, яка збільшилася на 100,8 ткм.

При зміні вантажопідємності візка з 250 кг до 300 кг вдалося зменшити їх кількість на одну одиницю, при цьому вивільнився один навантажувач.

При впровадженні удосконаленої схеми фонд заробітної плати теж зазнав змін:

Зміна добового колективного заробітку:

Зміна місячного колективного заробітку:

Зміна річного фонду ЗП:

Отже, при впровадженні нової схеми переміщення вантажу вдалося вдосконалити автоперевезення та організацію навантажувальних робіт.

Висновок

бригада перевезення заробіток

В даній роботі був зроблений аналіз виконання перевезень бортовим автомобілем ЗИЛ-5301 вантажопідєністю 3т, що виконує перевезення сільськогосподарських вантажів II класу за маятниковим маршрутом на відстань перевезень 14 км. Технічна швидкість автомобіля складає 27,4 км/год. Робочий цикл рівний 86,8хв., кількість транспортних циклів - 7, тривалість зміни становить 10,2год, транспортна робота рівна 235,2 т.км. Було розраховано, що перевезення виконується на 14 автомобілях за якими закріплено 21 водіїв. Розроблений графік змінності водіям.

Навантаження автомобіля виконується за допомогою 1-го автокрану КС-3571 та бригади вантажників яка складається з вантажників які виконують навалку 2 чол., укладку 2 чол., та 6 чол., які переміщують вантажі на візках до автокранів.

Для вдосконалення транспортного процесу було запропоновано збільшити вантажопідємність автомобіля, за рахунок залучення в транспортьний процес причепа, враховуючи це норма виробітку водіям при удосконаленому варіанті організації перевезень рівна 336 т.км., тривалість зміни становить 9,9 год., кількість автомобілів скоротилась на 4 і відповідно зменшилась кількість водіїв на 7 чол.

Також в курсовому проекті було проводено дослідження залежності продуктивності автокрана від вантажопідємності піддона, з підвищенням вантажопідємності піддона збільшується продуктивність автокрану. Було запропонувано збільшити вантажопідємність піддону до 0,58т., та збільшити вантажопідйомність візка до 300 кг, за рахунок чого зменшилась кількість чоловік, що переміщують візки. В результаті запропонованої схеми перевезень та перевантажувальних робіт можна вдосконалити транспортний процес, зекономити на виплатах заробітної плати за цілий рік на 424902 грн.

Зробивши висновки, можна сказати, що вдосконалена схема транспортного процесу є економічно вигідною і доцільною.

Список використаної літератури :

1.   «Єдині норми часу на перевезення вантажів автомобільним транспортом та відрядні розцінки водіям автомобілів»

2.      Адамчук В.В. «Организация и нормирование труда» М. «Финстатинформ» 1999

3.   Багрова І.В. Нормування праці: Навчальний посібник. - Київ: Центр навчальної літератури, 2003. - 212 с.Воркут А.И. «Грузовые автомобильные перевозки» К. «Вища школа» 1986

4.   Голованенко С.Л. «Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта» К. «Техника» 1991

5.   Дзюба С.Г., Гайдай І.Ю. Нормування праці: Навчальний посібник. - Донецьк: ТОВ «Юго - Восток, ЛТД», 2004

6.      Иванов В.Б. «Справочник по нормированию труда на автомобильном транспорте» К. «Техника» 1991

7.   Канарчук В.Є. «Система забезпечення роботоздатності автотранспортних засобів» К. НМК ВО 1991

8.   Матюха М. Економіка праці та соціально-трудові відносини: Навчальний посібник для дистанційного навчання/ Микола Матюха; Відкритий міжнародний ун-т розвитку людини "Україна". - К.: Університет "Україна", 2007

9.   Нагаева И.Д. «Организация и оплата труда на автомобильном транспорте» М. «Транспорт» 1989

10.    Порфиренко В.И. «Научная организация и нормирования труда» К. КАДИ 1990

.        Сологуб Д.М. « Техническое нормирование труда на автомобильном транспорте» К. «Вища школа» 1977