2.6 Нормирование электрического тока

Электрический ток нормируется в соответствии с ГОСТ 12.1.002-84 "Электрические поля промышленной частоты. Допустимые уровни напряженности и требования контроля на рабочих местах".

Защита от поражения электрическим током:

 применение малых напряжений;

 электрическое разделение цепей;

 контроль и профилактика изоляции;

 защита от прикосновения;

 использование защитного заземления  преднамеренное соединение с землей не токоотводящих частей электроустановок, которые могут оказаться под напряжением;

 защитное зануление – преднамеренное соединение с нулевым защитным проводником нетоковедущих частей электроустановкой которые могут оказаться под напряжением;

 использование средств индивидуальной защиты.

3 Обоснование выбора и разработка методов защиты от воздействующих овпф

3.1 Система защиты от воздействия напряженности трудового процесса

Напряженность трудового процесса – вредный производственный фактор, воздействующий на маневрового диспетчера в течение всей рабочей смены. Для защиты от вредного воздействия указанного фактора применяются следующие организационно-технические меры:

- рационализация трудового процесса (экономичность, ритмичность, перерывы, отдых и т.д.);

- правильная организация режима труда и отдыха;

- рационализация санитарно-гигиенических условий;

- организация кабинетов психологической разгрузки.

3.2 Система защиты от воздействия факторов световой среды

Факторы световой среды оказывают вредное воздействие на маневрового диспетчера как в помещении, так и на железнодорожных путях в темное время суток. Для защиты от вредного воздействия факторов световой среды применяется специально организованное освещение (естественное и искусственное). Для этого проектируют необходимое количество оконных проемов необходимой площади и необходимое количество источников света, организуют достаточное освещение станционных путей, сортировочной горки, других устройств станции. В темное время суток в помещении маневрового диспетчера включается искусственное освещение. Все вышеперечисленные меры относятся к средствам коллективной защиты. Из средств индивидуальной защиты применяются специальные фонари, прожекторы.

3.3 Система защиты от воздействия вибрации

Транспортная вибрация, создаваемая подвижным составом при движении по железнодорожным путям, оказывает воздействие на маневрового диспетчера на его рабочем месте и усиливается при его выходе на железнодорожные пути. Для защиты от вредного воздействия данного фактора применяются дистанционное управление движением поездов и маневровой работой, автоматический контроль и сигнализация, ограждения.

3.4 Система защиты от воздействия шума

Основное воздействие на маневрового диспетчера шум оказывает при выходе его на железнодорожные пути. Уменьшить вредное воздействие этого фактора возможно применением средств коллективной защиты (глушители шума, применение менее шумных технологических процессов, использование автоматизированных процессов роспуска составов с сортировочной горки, что значительно снижает уровень шума), средств индивидуальной защиты (противошумные наушники, шлемы).

Средства индивидуальной применяются в случаях, когда средства коллективной защиты не обеспечивают снижения уровня шума до допустимых уровней.

Поскольку маневровый диспетчер должен постоянно поддерживать связь с дежурным по станции, поездным диспетчером, другими работниками службы движения, работниками других служб, поэтому средства индивидуальной защиты не применяются.

3.5 Система защиты от воздействия параметров микроклимата

На основном рабочем месте маневровый диспетчер практически не подвергается вредному воздействию параметров микроклимата. Для предотвращения негативного воздействия прменяются рациональное размещение оборудования в помещении, вентиляция и отопление. При выходе на железнодорожные пути маневровый диспетчер подвержен вредному воздействию микроклимата. На него воздействуют повышенная или пониженная температура воздуха, повышенная или пониженная относительная влажность, повышенная или пониженная подвижность воздуха. Для уменьшения вредного воздействия низких температур дежурному по станции выдается специальная спецодежда для защиты от низких температур. Снизить вредное воздействие от повышенных температур можно рациональной системой организации режима труда и отдыха.

3.6 Система защиты от воздействия электромагнитных излучений

Электромагнитные излучения воздействуют на маневрового диспетчера на основном рабочем месте – в помещении поста ЭЦ. Основными источниками ЭМИ являются мнемосхема станции, пульт-манипулятор, ПЭВМ, видеодисплейный терминал.

Для защиты от вредного воздействия ЭМИ используются средства коллективной защиты:

- рационализация режима работы оборудования, соблюдение режима работы на видеотерминале;

- применение видеомониторов с пониженным уровнем излучения.

В качестве средств индивидуальной защиты можно использовать специальную одежду из металлизированной ткани, защитные очки.

3.7 Система защиты от воздействия электрического тока

Маневровый диспетчер подвержен влиянию электрического тока на основном рабочем месте – в помещении поста ЭЦ. Поражение электрическим током может возникнуть при прикосновении работника к неизолированным токоведущим частям электрической установки, находящейся под напряжением.

Для защиты от вредного воздействия электрического тока используются средства коллективной защиты:

- предохранительные устройства;

- устройства защитного заземления и зануления;

- устройства автоматического отключения;

- использование малых напряжений;

- контроль и профилактика повреждений изоляции.

В качестве средств индивидуальной защиты можно использовать указатели напряжения, изолирующие подставки, коврики.

4 Требования, предъявляемые к обслуживающему персоналу по физиологическим показателям и профессиональным критериям

4.1 Требования по физиологическим показателям

Требования к обслуживающему персоналу по физиологическим показателям заключаются в установлении медицинских критериев соответствия состояния здоровья работающего требованиям его специальности.

Работники проходят обязательный профилактический медицинский осмотр. До принятия на работу такой обязательный медосмотр называется предварительным, включает в себя осмотр такими специалистами как терапевт, хирург, окулист, невропатолог, офтальмолог, отоларинголог. По рекомендации терапевта, к этому списку могут добавляться также иные специалисты.

В процессе трудовой деятельности на предприятии должен проводиться периодический медосмотр, целью которого является динамическое наблюдение за состоянием здоровья работников в условиях воздействия профессиональных вредностей, профилактика и своевременное установление начальных признаков профессиональных заболеваний, выявление общих заболеваний, препятствующих продолжению работы с вредными, опасными веществами и производственными факторами, а также предупреждение несчастных случаев.

Периодический медосмотр производится комиссией для проведения обязательных периодических медицинских осмотров, составляется календарный план, в котором определяют состав врачебной комиссии, вид и объем лабораторных и других исследований с учетом специфики действующих вредных производственных факторов, время и сроки работы врачебной комиссии.

Предварительные и периодические медицинские осмотры проводятся в соответствии с приказом МПС № 6Ц от 29.03.99 г. «Об утверждении Положения о порядке проведения обязательных предварительных, при поступлении на работу, и периодических медицинских осмотров на федеральном железнодорожном транспорте».

Внеочередному обязательному медицинскому освидетельствованию подлежат:

- лица, для которых установлены повышенные требования при переводе на другие должности;

- лица, которые перенесли болезнь, для них срок досрочного освидетельствования по требованию врачебно-экспертной комиссии определяется самой комиссией;

- по просьбе самого трудящегося, если он почувствует изменения в состоянии здоровья, препятствующие выполнению должностных обязанностей.

4.2 Требования по профессиональным критериям

Документы, определяющие требования к квалификации маневрового диспетчера:

1. "Квалификационные характеристики и разряды оплаты труда должностей руководителей, специалистов и служащих по отраслевой тарифной сетке" (утв. Указанием МПС РФ от 18.10.96 n а-914у)

2. Приказ Минтруда России от 04.08.2014 N 524н «Об утверждении профессионального стандарта «Специалист в области управления производственными процессами».

Требования к обслуживающему персоналу по профессиональным показателям заключаются в установлении пригодности для выполнения профессиональных обязанностей.

Маневровый диспетчер осуществляет планирование, организацию и оперативное руководство маневровой работой по расформированию-формированию составов, подаче и уборке местных вагонов, выполнению регулировочных заданий по отправлению порожних вагонов в соответствии с текущим планом работы станции, графиком движения и планом формирования поездов. Доводит план и порядок производства работ до непосредственных исполнителей, информирует работников о наличии на путях станции вагонов с грузами особых категорий. Координирует работу маневровых районов и сортировочных устройств (горки, вытяжных путей), подъездных путей, погрузочно-разгрузочных подразделений, обеспечивая эффективное использование технических средств, путевого развития станции и подъездных путей, маневровых локомотивов. Руководит работой станционного технологического центра по обработке поездной информации и перевозочных документов. Устанавливает очередность и порядок расформирования составов, вносит корректировки в сортировочный лист, осуществляет контроль за накоплением вагонов по назначениям плана формирования поездов. Определяет очередность подготовки перевозочных документов на сформированные составы. Обеспечивает своевременную выставку составов в парк отправления. Контролирует и обеспечивает выполнение технических норм нахождения вагонов на станции. Руководит работой комплексной бригады смены, оценивает качество труда каждого работника. Запрашивает и получает информацию о разложении составов по прибытии, наличии составов и вагонов на путях станции и другую информацию из дорожного вычислительного центра и АСУ станции. Ведет диспетчерский график выполнения маневровой работы, учет работы маневровых бригад. Анализирует выполнение сменных заданий маневровой работы. Осуществляет оперативное руководство единой сменой станции, ведет текущее планирование работы станции по 4 - 6-часовым периодам, организует выполнение плана при отсутствии в штате станционного диспетчера. Контролирует соблюдение работниками правил безопасности движения и маневровой работы, установленных Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации (ИДП), Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (ИСИ), требований приказов, распоряжений и указаний МПС России, железной дороги, отделения железной дороги по организации движения и маневровой работы, безопасности движения и правил по охране труда и технике безопасности. Инструктирует работников смены по технике безопасности, контролирует соблюдение трудовой и технологической дисциплины.

Маневровый диспетчер должен знать: ПТЭ; ИДП; ИСИ; Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ; Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ; Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозках по железным дорогам Российской Федерации; распоряжения и указания МПС России, железной дороги, отделения железной дороги; методические, нормативные и другие руководящие материалы по кругу обязанностей; техническо-распорядительный акт и технологический процесс работы станции; график движения и план формирования поездов; Правила перевозок грузов; правила и нормы по охране труда, технике безопасности и производственной санитарии; основы экономики и управления производством; Положение о рабочем времени и времени отдыха работников железнодорожного транспорта; принцип и правила пользования устройствами диспетчерской связи и микропроцессорной аппаратуры в условиях работы АСУСС; показатели эксплуатационной работы железнодорожной станции.

Требования к квалификации: высшее профессиональное (техническое) образование и стаж работы на должностях, связанных с движением поездов, не менее 1 года или среднее профессиональное (техническое) образование и стаж работы на должностях, связанных с движением поездов, не менее 3 лет.