При единой технической ревизии производят ремонтные работы по замене отдельных участков труб, проржавевших или имеющих течь по сварным швам. Размер устанавливаемой вновь трубы должен обеспечить постановку ее без возникновения напряжений в местах соединения. Вновь устанавливаемые трубы должны быть оцинкованными.
Техническое обслуживание и ремонт водяных обогревателей сводятся к восстановлению их элементов: подводящих и отводящих труб, корпуса, а также постановке утерянных сливных пробок, хомутов и I болтов крепления кожухов. При летнем техническом обслуживании водяные обогреватели отключают от системы отопления, а оставшуюся в них воду удаляют через сливной патрубок.
При ТО-1 перед отправлением в рейс пассажирских вагонов со станции формирования проверяют исправность электрических нагревателей наливных и сливных труб, контролируют по величине потребляемого тока в момент их включения.
4 Выбор и обоснование принятого метода ремонта
Современная система ремонта предусматривает совершенные методы ремонта, основными из которых являются: стационарный, поточный,поточно- конвейерный, индивидуальный, агрегатный и обезличенный. Стационарный метод заключается в том, что вагоны, поданные в ремонт, находятся на одной и той же позиции от начала и до конца работ.
Стационарная форма организации производства в зависимости от положения рабочих относительно предметов труда подразделяется на разновидности: стационарно-бригадную или индивидуальную формуорганизации производства, при которых ремонт вагонов от начала и до сдачи осуществляет комплексная бригада, занимаясь ремонтом только одного объекта. Этот метод способствует сокращению простоя вагонов в ремонте вследствие замены неисправных узлов и деталей заранее отремонтированными. Основные операции по восстановлению деталей выполняет комплексная бригада самостоятельнопри помощи простой оснастки. Более сложные работы осуществляются намеханическом или других специализированных участках.
При таком методе ремонта сосредоточение большого количества ремонтных операций на одной позиции затрудняет механизацию трудоемких работ из-за перенасыщения рабочего места технологической оснасткой, требует большого количества механизмов и приспособлении на каждой позиции. Кроме того, механическая несовместимость некоторых операций (производство сварочных и малярных работ) затрудняет параллельное ведение работ. Коэффициент использования оснастки при стационарном методе очень низок. Кроме того, переходырабочих с одного вагона на другой по всему фронту работ вызывают значительные потери рабочего времени.
Агрегатный метод -- вид обезличенного ремонта, при котором неисправные агрегаты заменяют новыми или заранее отремонтированными. Под агрегатом понимается сборочная единица, обладающая свойствами полной взаимозаменяемости, независимой сборки и самостоятельного выполнения определенной функции в изделиях различного назначения (топливный насос, электродвигатель и т.д.).
Снятые с вагона агрегаты ремонтируют в специализированных цехах и на участках. В этих ремонтных подразделениях предприятия необходимо иметь оборотный фонд агрегатов. Оборотный фонд данного вида агрегатов состоит из двух частей: технологического запаса и переходящего фонда.
Преимущество агрегатного метода заключается в том, что можно, неожидая окончания ремонта снятых агрегатов, вести сборочные работы по технологическому графику. Это создает наилучшие условия для ритмичной работы, сокращает простой вагонов в ремонте и повышает производительность труда. Недостатком является необходимость в наличии дополнительных агрегатов.
Обезличенный метод ремонта заключается в том, что после разборки все сборочные единицы и отдельные детали обезличенно передают для ремонта в цех, а на сборку поступают заранее отремонтированные.
Такой способ применим в условиях полной взаимозаменяемости деталей, которые должны ремонтироваться по категорийным размерам. Чтобы избежать нарушения ритма работ, необходимо на складе иметь постоянно пополняемый и достаточный запас деталей любых категорийных размеров. Обезличенный метод позволяет организовать работу по принципу потока. Детали вагонов, имеющие размеры, не соответствующие альбомным или не удовлетворяющие требованиям правил ремонта, бракуют. Узлы и детали, установленные на вагон при ремонте с нарушениями правил, должны быть сняты, исправлены и вновь поставлены.
Исходя из всего вышеперечисленного выбираем стационарный метод ремонта системы водоснабжения пассажирских вагонов.
5. Разработка техпроцесса и технологии ремонта
Водяные баки при деповском ремонте вагонов, как правило, ре монтируют на месте (на вагоне) и демонтируют только в случае наличия в них неисправностей, которые нельзя устранить на месте. При капитальном ремонте вагонов баки очищают и промывают струей воды под давлением 0,2-0,3 Мпа. Обнаруженные трещины в стенках и сварных швах водяных баков заваривают, а места, пораженные коррозией, ремонтируют путем приварки усиливающих накладок. Неисправные волнорезы также монтируют сваркой. Проверяют состояние водомерных стекол и кранов, выявленные при этом неисправности устраняют. Поврежденные антикоррозионные покрытия водяных баков восстанавливают. По окончании всех ремонтных работ на баке краской по трафарету наносят надпись указанием даты и места его ремонта (осмотра).
Кипятильники при всех плановых видах ремонта вагонов снимают с вагона, очищают от грязи и накипи, осматривают, негодные заменяют или ремонтируют. От накипи кипятильник очищают, как правило, химическим способом, применяя для этого растворы уксусной кислоты (1,2 л кислоты на 6 л воды) или муравьиной кислоты (1,8 л кислоты на 5,4 л воды), ингибированный 5%-ный раствор соляной кислоты. После промывки кипятильника одним указанных растворов его промывают раствором пищевой соды и чистой теплой водой.
Обязательному съему и осмотру, а при необходимости и ремонту подлежат: трехходовой кран с фильтром сырой воды, регулятор подачи сырой воды (поплавковая камера), подводящий трубопровод кипятильника со спускным краном, кран отбора кипяченой воды, указатель уровня воды, термометры и трубчатые электронагревательные элементы. Отремонтированный трехходовой кран испытывают на плотность гидравлическим давлением 0,05 Мпа.
У поплавкового регулятора притирают клапаны и регулируют подачу воды. Дымовые трубы очищают от сажи. Разделки труб и флюгарки проверяют, неисправности устраняют. В топке кипятильников сгоревшие отражатели заменяют новыми или восстанавливают, прогоревшие колосники заменяют.
Восстанавливают хромированное покрытие поврежденных деталей. После ремонта кипятильник испытывают на стенде в холодном состоянии, а после его монтажа - в рабочем. При испытании на стенде уровень сырой воды в поплавковой камере кипятильника должен быть на 5 мм ниже нижней красной черты на водомерном стекле, а уровень сырой воды на 50 мм ниже края корпуса. На корпусе отремонтированного кипятильника наносят надпись c указанием даты ремонта и промывки.
При капитальном ремонте вагонов водопроводную сеть и арматуру разбирают для осмотра, промывки ремонта, а при деповском осматривают на месте и промывают. Способы ремонта частей водопровода такие же, как и при ремонте труб и арматуры отопления.
В цельнометаллических вагонах устройства, предохраняющие наливные трубы от замерзания, промывают, осматривают и при необходимости ремонтируют. Неисправные кожухи, предохраняющие наливные грубы и запоры на них, при всех видах ремонта заменяют новыми или ремонтируют.
При периодическом ремонте вагонов клапаны унитазов снимают для осмотра и ремонта. В цельнометаллических вагонах основными неисправностями клапана являются: излом и просадка пружин, повреждения педального механизма, износ уплотняющих прокладок, трещины и отколы в корпусе клапана.
Перед постановкой на место клапан унитаза проверяют на плотность водой под давлением 0,2 МПа при многократно открывании.
6. Описание оборудования, применяемого при ремонте
Стенд для демонтажа водяных баков.
При проведении технического обслуживания обнаруженные трещины в стенках и сварных швах водяных баков заваривают, а места, пораженные коррозией, ремонтируют путем приварки усиливающих накладок. Однако, когда трещины расположены в труднодоступных местах, бак необходимо с вагона демонтировать. Для этого используется стенд для демонтажа (графическая часть, лист 1). Он имеет рукоятку механизма подъема 1, механизма захвата и удержания бака 4, поворотную консоль 6, подъемную стойку 9.
Для демонтажа бака необходимо установить стенд под демонтируемым баком, убедиться в устойчивом положении стенда, при необходимость под упорную плиту 10 подложить деревянные подкладки. Вращаю рукоятку подъема 1 поднять поддон 2 на необходимую высоту, затем при помощи шпингалет клещевидного типа 4 зафиксировать бак в поддоне 2. Демонтировать бак, и при помощи рукоятки 1 опустить бак. Ремонт бака можно производить как на вагоне, так и отдельно в цехе. При ремонте на вагоне, бак можно повернуть при помощи рукятки поворота 6. Монтаж производится в обратной последовательности.
7. Разработка маршрутных и операционных карт
Маршрутная карта (МК) является одним из основных документов, в котором описывается весь процесс в технологической последовательности выполнения операций. Формы МК, установленные ГОСТ 3.1118-82, являются унифицированными и их следует применять независимо от типа производства и степени детализации описания ТП.
По степени детализации и полноты информации применяют три вида описания ТП, которые предусматривают различные изложение содержания операций и комплектность документации.
При маршрутном описании ТП содержание операций излагается только в маршрутной карте без указания переходов (допускается включать режимы обработки, т.е. строку со служебным символом “Р”). Применяется в опытном и мелкосерийном типах производства, которые характеризуются применением в основном универсальных средств техоснащения и рабочих высокой квалификации, что позволяет пользоваться упрощенной документацией.
При операционном описании ТП маршрутная карта содержит только наименование всех операций в технологической последовательности, включая контроль и перемещение, перечень документов, применяемых при выполнении операции, технологическое оборудование и трудозатраты. Для описания операций в этом случае применяют операционные карты. Применяется в серийном и массовом типах производства.
Маршрутно-операционное описание ТП характерно для предприятий опытного и мелкосерийного типов производства.
При этом предусматривается краткое описание содержания отдельных операций в маршрутной карте (обычно - наиболее простых, которые можно кратко описать текстом, без эскизов). См. пример оформления МК для операций 005…020. Остальные операции оформляются на операционных картах (для таких операций в МК дается обозначение разработанных на них операционных карт).
Информацию в МК вносят построчно несколькими типами строк. Каждому типу строки присваивается свой служебный символ, который условно выражает состав информации, размещаемой в графах данного типа строки. Постановка служебных символов обязательна. Допускается не проставлять служебный символ на последующих строках, несущих ту же информацию, при описании одной и той же операции на данном листе документа.
Для описания технологических процессов и операций используются следующие служебные символы и соответствующее им содержание информации в строках:
“М 01”- наименование, сортамент, размер, марка материала, ГОСТ (ТУ); Запись выполняют в одну строку с применением разделительного знака дроби “ / ” например, “Круг 80 -В-h12 ГОСТ 7417-75/45-6-2 ГОСТ 1050-88”;
“М 02” - строка для указания данных по заготовке и детали, в соответствии с графами в этой строке;
“Код” - код материала по Технологическому/классификатору деталей машиностроения и приборостроения (приложение 7);
“ЕВ” - код единицы величины (массы, длины, площади и т.п.) детали, заготовки, материала по классификатору. Допускается указывать единицы измерения величины (кг, кв. м.);
“МД” - масса детали по рабочему чертежу;
“ЕН” - единица нормирования, на которую установлена норма расхода материала или времени (1, 10, 100 и т.д.);
“Н. расх.” - норма расхода материала;
“КИМ” - коэффициент использования материала;
“Код заготовки” - код заготовки по Технологическому классификатору.
Допускается указывать вид заготовки (отливка, прокат, поковка и т.д.);
“Профиль и размеры” - профиль и размеры исходной заготовки.
Информацию по размерам следует указывать исходя из имеющихся габаритов заготовок в соответствии с действующими стандартами (диаметр, длина, ширина, высота).
22х105” мм. Для отливок и поковок сложной формы графу допускается не заполнять;Например, “
“КД” - количество деталей, изготовляемых из одной заготовки;
“МЗ” - масса заготовки.
Служебный символ “А” присвоен строкам, в графы которых вносится следующая информация: