Курсовая работа: Ремонт системы водоснабжения

Введение

Основной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение экономической эффективности его работы. Для этого необходимо обеспечивать совершенствование организации эксплуатационной работы железных дорог, ремонта и содержания подвижного состава, увеличить скорости движения поездов, обеспечить дальнейшее развитие и техническое перевооружение вагонных депо, заводов по ремонту подвижного состава, производству запасных частей.

Вагон - это единица подвижного состава, предназначенная для перевозки грузов и пассажиров. Совокупность вагонов, работающих на Белорусской железной дороге, представляет собой вагонный парк, отличающийся многообразием конструкций, которые можно разделить на две большие группы. Одна из них - это пассажирские вагоны, обеспечивающие потребности пассажирских перевозок, другая - грузовые. При этом любая единица вагонного парка должна отвечать требованиям безопасности движения, предоставлять достаточный уровень комфорта пассажирам и обеспечивать сохранность перевозимых грузов. Если говорить о пассажирских вагонах, то по принятой традиции в число основных узлов вагона следует включить системы жизнеобеспечения пассажиров и экологию. В данном дипломном проекте рассмотрена одна из главных систем жизнеобеспечения пассажиров - водоснабжение пассажирских вагонов. И хотя система водоснабжения имеет определённый консерватизм в технических решениях, определённые методики вновь строящихся вагонов отличаются новизной.

В процессе эксплуатации вагонного парка происходит естественный износ и старение элементов. Для восстановления работоспособности вагонов, обеспечения их безаварийной работы и перевозок пассажиров производится техническое обслуживание и ремонт вагонов.

Работники вагонного участка несут ответственность за безопасность движения и проследование вагонов без отцепки от поезда в пределах гарантийного участка и должны в точном соответствии с технологическим процессом и графиком движения производить техническое обслуживание и ремонт вагонов.

Техническое обслуживание осуществляется работниками участка по планово-предупредительной системе, в соответствии с которой водоснабжение пассажирских вагонов подвергается следующим видам осмотра: техническому осмотру ТО - 1, ТО - 2, ТО - 3, весеннему (ВС), осеннему (ОС) осмотрам.

Организация работ в вагонном участке предусматривает комплексное применение передовых методов технического обслуживания вагонов, полное использование и постоянное совершенствование средств механизации и автоматизации производственных процессов, улучшение условий и повышения качества труда.

Повышение эффективности производства зависит от ускорения внедрения новых технологий, нового оборудования, совершенствование организации производства и технологии ремонта, а также более углубленной автоматизации процессов ремонта.

1. Основные элементы конструкции системы водоснабжения

Все пассажирские вагоны оборудованы самотечной системой холодного и горячего водоснабжения. Объем системы водоснабжения должен рассчитываться для обеспеченияподачи не менее 25 литров в сутки холодной и горячей воды в расчете на каждое место в спальном пассажирском вагоне и не менее 10 л на одно место в вагоне с креслами для сидения. В тех вагонах, где предусмотрены душевые установки, объем подаваемой воды должен быть не менее 30 л на одно место. Общий объем системы составляет около 1200 л с интервалом между заправками и пополнением системы до 12 ч.

Система водоснабжения пассажирского вагона ( рисунок 1) включает в себя баки для хранения запаса воды (66,86), расположенные с двух сторон в верхней части вагона, разводящие трубопроводы, разобщительные и спускные вентили (2,3,6,47,61,91) и краны (64,65,67,87,100,105,136,142,137). Заправка водой (ее поступление в баки) осуществляется снизу вагона через заправочные патрубки (99,96), которые в зимнее время отогреваются горячей водой из системы отопления. В систему водоснабжения обязательно входит вестовая труба, не допускающая переполнения баков при несвоевременном прекращении налива воды. Из баков хранения вода самотеком поступает к умывальникам(98,1100), унитазам (95,114), кипятильнику (77) и в водогрейную систему (1440); система отопления наполняется с помощью насоса (135). В систему горячего водоснабжения входят водогрейный бойлер (144) в котельном отделении, расширитель (75), бак (66) над потолком котельного отделения и соответствующие трубопроводы. Зимой горячая вода поступает в бойлер (144) из системы отопления, летом - из водогрейного бойлера, растапливаемого твердым топливом. Все баки снабжены водопробными кранами и водомерными стеклами.

Несмотря на различное конструктивное исполнение принципиальное устройство системы водоснабжение всех типов вагонов практически одинаково.

В систему горячего водоснабжения входят: кипятильник (77), водогрейный бойлер в котельном отделении, расширитель, бак (66) над потолком котельного отделения и соответствующие трубопроводы.

Контроль за исправным состоянием систем водоснабжения целиком возложен на проводника. Зимой необходимо внимательно следить за исправностью обогревательных наливных труб и постоянной циркуляцией в нихгорячей воды. При заполнении системы водой от стационарного источника следует контролировать наполнение баков.

В косом коридоре каждого вагона вывешивается схема положения кранов и вентилей при каждой операции системы водоснабжения. В книгах служебных расписаний каждого поезда приведен перечень станций, на которых производится заправка водой.

Заполнение системы водоснабжения водой. При температуре наружного воздуха ниже 0°С заполнять систему следует после выдержки вагона в отапливаемом помещении не менее суток или после заправки системы отопления и нагрева воздуха в вагоне до температуры не ниже 12 °С.

Рисунок 1- Система водоснабжения пассажирского вагона.

Холодное водоснабжение имеет постоянный режим независимо от сезона.

Система горячего водоснабжения работает в двух режимах - зимнем и летнем. В системе водоснабжения предусмотрена подача горячей воды из бойлера в умывальники туалетов и мойку служебного помещения. Зимой вода в бойлере нагревается находящимся в нем змеевиком, по которому проходит горячая вода из системы водяного отопления вагона, а летом - расположенной под бойлером плитой, растапливаемой дровами и углем.

Летом для получения горячей воды необходимо закрыть вентили в котельном помещении, открыть там же спускной кран и слить воду из нагревательного змеевика. Далее нужно открыть кратковременно кран, расположенный над малым коридором котлового конца, чтобы выпустить находящийся в трубе воздух, после чего растопить плиту дровами и углем. Температуру воды следует контролировать по дистанционному термометру. Она не должна превышать 70 °С.

2. Периодичность, сроки ремонта и технического обслуживания

Техническое обслуживание пассажирских вагонов проводится в соответствии с «Инструкцией по техническому содержанию оборудования пассажирских вагонов по планово предупредительной системе, предусматривающие следующие виды осмотров: ежедневное в пути следования; технический осмотр ТО-2 в пунктах формирования и оборотах перед отправлением поезда в рейс, а также после длительного отстоя, прибытия к вагоностроительного или вагоноремонтного завода перед вводом в эксплуатацию; весенний сезонный осмотр - в пунктах формирования перед началом летнего сезона. Весенний и осенний сезонные осмотры, как правило, совмещают с техническим осмотром ТО-2 кроме того, осуществляется технический осмотр ТО-3 при каждом виде технического осмотра выполняется установленный объём работ.

При ТО-1 в пунктах формирования пассажирских поездов оборудование очищают от пыли и грязи, осматривают с наружной стороны вагона, а внутри его определяют неисправности; устраняют утечки воды; заправляют установку водой, проверяют работоспособность.

ТР и ДР вагонов, служит для восстановления их работоспособности с заменой или ремонтом отдельных узлов деталей.

КР - служит для восстановления ресурсов вагонов наиболее близко к полному.

ТО вагонов, находящихся в составах или транзитных поездов, а также порожних вагонов при подготовке и перевозкам производятся без отцепки их от состава или группы вагонов.

Ремонт вагонов повышенной комфортности и сложности производятся на ВРЗ.

ТР - текущий ремонт с отцепкой вагона от состава или поезда в пунктах формирования оборота или в пути следования с подачей их на специализированные ремонтные пути или в вагонное депо.

КР-1 капитальный ремонт - плановый ремонт вагона для восстановления неисправностей и ресурса вагона путём замены или ремонта изношенных и поврежденных узлов и деталей, а также их модернизации.

КР-2 плановый ремонт для восстановления неисправностей и ресурсов вагона с частичными вскрытиями кузова до метала с заменой теплоизоляции. При необходимости с заменой базовых систем элементов конструкции и модернизации основных узлов.

КВР - ремонт пассажирских вагонов с использованием восстановленных конструкций кузовов и тележек, с обновлением внутреннего оборудования и созданием современного интерьера. Сроки проведения КР, ДР и ТО-3 пассажирских вагонов приведены в таблице 1.

Таблица 1 - Сроки проведения капитального, деповского и ТО-3 пассажирских вагонов

Для пассажирских вагонов, не оборудованных деталями повышенного ресурса, устанавливаются следующие сроки проведения:

а) ТО-3 - 150 тыс. км, но не более шести месяцев;

б) ДР - 300 тыс. км, но не более 12 месяцев.

Пассажирские вагоны после постройки и прошедшие КР-2 (КРМ) или КВР первым ДР ремонтировать не ранее чем через два года.

3. Характерные неисправности и повреждения, их причины и способы устранения

В системе водоснабжения могут появиться неисправности: течь баков для воды и в местах соединений труб с баками; загрязнение баков; повреждение педальных механизмов унитазов; течь вентилей, водопроводных и умывальных кранов; загрязнение и повреждение кипятильника, повреждения унитазов и умывальных чаш; неисправность механизмов подъема крышек унитазов. Обнаруженные трещины в стенках и сварных швах водяных баков заваривают, а места, пораженные коррозией, ремонтируют путем приварки усиливающих накладок. Неисправные волнорезы также ремонтируют сваркой. Проверяют состояние водомерных стекол и кранов, выявленные при этом неисправности устраняют. Поврежденные антикоррозионные покрытия водяных баков восстанавливают. По окончании всех ремонтных работ на баке краской по трафарету наносят надпись с указанием даты и места его ремонта (осмотра). Система водоснабжения пассажирского вагона в процессе эксплуатации подвергается различным видам технического обслуживания и ремонта. ТО-1 проводится ежедневно в пути следования поездной бригадой. При этом главное внимание уделяется проверке плотности соединения труб, вентилей, кранов и их сальниковых уплотнений, а также работе кипятильников, охладителей питьевой воды.

ТО-1 также выполняют перед отправлением в рейс слесари или осмотрщики-ремонтники внутреннего оборудования. Они проверяют плотность постановки фланцев промывочных люков водяных баков. При наличии течи прокладки заменяют или подтягивают болтовые соединения. Если имеется течь в резьбовых соединениях трубопроводов, вызванная разрушением материала подмотки или ослаблением затяжки контргаек, последние заменяют или подтягивают. Пропуск воды через сальниковые уплотнения вентилей и кранов устраняют заменой набивки сальника, подтягиванием гайки сальника вентиля, конусной пробки крана, притиркой пробки к конусному гнезду корпуса крана.

При зимнем и летнем техническом обслуживаниях ТО-2, которые приурочивают к проведению единой технической ревизии, в системе водоснабжения, кроме работ, характерных для ТО-1, производят соответствующие переключения в системе отопления. Например, подключают или отключают водяное отопление, водяные калориферы. При единой технической ревизии пассажирских вагонов всех типов устраняют неисправности водяных баков, труб, вентилей, кранов, клапанов и их механизмов, унитазов, умывальных чаш, кипятильников. Систему водоснабжения промывают в том случае, если ревизия совпадает со сроком летнего технического обслуживания. После ремонта и промывки кипятильник испытывают в рабочем состоянии.