Введение
. Теоретические аспекты себестоимости ремонта и технического обслуживания пассажирских вагонов
.1 Техническое обслуживание и экипировка пассажирских вагонов
.2 Источники и факторы снижения себестоимости
. Анализ себестоимости ремонта и технического обслуживания вагонов
.1 Влияние нормативно-технического документа по техническому обслуживанию и текущему ремонту на себестоимость проведения технического обслуживания пассажирских вагонов
.2 Влияние нормативно-технической документации, регламентирующих простой вагонов в ремонте, на производственную мощность предприятия и себестоимость ремонта вагонов
.3 Влияние автоматизации производственных процессов на себестоимость продукции
Заключение
Список литературы
вагон простой ремонт себестоимость
Задачами вагонного хозяйства является поддержание грузовых и пассажирских
вагонов в работоспособном состоянии, выполнение установленного плана ремонта
вагонов, рациональное использование имеющихся технических средств, достижение
наибольшей эффективности предприятий. На дорогах создана производственная база
(вагонные депо, пункты подготовки вагонов к перевозкам и технического
обслуживания вагонов и др.), обеспечивающих выполнение их в процессе
эксплуатации. На железных дорогах РФ действует планово-предупредительная
система ремонта вагонов, которая направлена на обеспечение стабильной работы
подвижного состава при наименьших затратах. Техническое обслуживание
способствует уменьшению интенсивности изнашивания деталей и узлов,
предупреждению и выявлению отказов и неисправностей. Грузовые вагоны проходят
техническое обслуживание при подготовке составов в рейс на сортировочных и
участковых станциях, а также при предъявлении порожних вагонов группами или
составами в пунктах подготовки к перевозкам. Основная роль и назначение
вагонного хозяйства заключается в обеспечении перевозок исправным вагонным
парком при росте интенсивности использования. Вагонное хозяйство непрерывно
развивается. Особое внимание уделяется оптимизации межремонтных периодов и
сроков службы вагонов, повышению качества ремонтных работ, внедрению новых и
совершенствованию существующих форм организации производства, созданию
поточно-конвейерных линий по ремонту вагонов и их отдельных частей. На
вагоноремонтных предприятиях совершенствуется система планирования и
материального стимулирования с широким внедрением научной организации труда,
специализации и прогрессивной технологии ремонта на основе широкого
использования передовых достижений науки и практики. От четкой, слаженной
работы подразделений вагонного хозяйства во многом зависит бесперебойность и
безопасность движения поездов, своевременное обеспечение перевозок техники
исправным подвижным составом, эффективность использования транспортных средств.
Особенности эксплуатации и технического обслуживания пассажирских вагонов
С 1985 г. подразделения по ремонту, ТО и экипировке пассажирских вагонов переданы в состав департамента пассажирских перевозок МПС. Однако, до сих пор сохраняется кооперация грузовых и пассажирских депо по ремонту колесных пар со сменой элементов, т.к. вагоноколесные мастерские чаще входят в состав грузовых депо. Осмотрщики вагонов ПТО, ПОТ и КП в случаях вынужденной остановки пассажирских поездов по неисправностям ходовых частей, автотормозов и автосцепки решают вопросы о возможности дальнейшего следования вагонов.
Основные особенности технической эксплуатации пассажирских вагонов, в отличие от грузовых, заключаются в следующем:
все пассажирские вагоны, в том числе и почтовые, которые являются собственностью почтового ведомства, приписаны к конкретным пассажирским депо и составляют их инвентарный парк;
вагоны после рейса возвращаются на станцию, где расположено депо приписки;
в пути следования пассажирский состав сопровождает бригада проводников, начальник поезда и поездной электромеханик;
вагоны оборудованы встроенными системами диагностики, пожаротушения и экстренной остановки;
при подготовке состава в рейс необходима его экипировка;
вследствие существенного сезонного изменения объема перевозок пассажиров вагоны по нескольку месяцев могут находиться в отстое;
существенную сложность представляет техническое обслуживание и ремонт электрооборудования систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.
Техническое обслуживание пассажирских вагонов
Техническое обслуживание первого вида (ТО- 1) производится при подготовке составов в рейсе на ПТО, на ремонтно- экипировочных путях или в РЭД станции формирования и оборота, а также в пути следования.
ТО пассажирских вагонов осуществляется в парках прибытия, формирования и отправления.
Работа ПТО осуществляется в зависимости от расписания движения пассажирских поездов. ПТО обязаны обеспечить качественную подготовку составов в рейс. Персонал ПТО несет полную ответственность за безопасное и безотцепочное движение обработанных составов на протяжении всего рейса.
Подача состава в парк приема пассажирской технической станции. Эта операция начинается на перронных путях пассажирской станции и заканчивается остановкой и ограждением его в парке приема ПТС.
Во время высадки пассажиров производится отцепка поездного локомотива и прицепка маневрового локомотива. Состав подается в парк приема ПТС с остановкой по пути у платформы для выгрузки мусора, а в некоторых случаях и для экипировки топливом.
В парке приема поезд встречает сходу бригада осмотрщиков в составе не менее двух человек. Они выявляют неисправности, проявляющиеся в движении. После остановки и ограждения состава выполняется контрольно- технический осмотр бригадами по наружному осмотру и по осмотру внутреннего оборудования. Специально выделенные осмотрщики электрооборудования принимают электрооборудование каждого вагона от поездного электромеханика или бригадира поезда. Все неисправности фиксируются в книге учета ремонта вагонов.
В парке приема ПТС выполняется также санитарно- эпидемиологический контроль и дезинфекция туалетов и мусорных ящиков.
В случае длительного простоя состава в парке приема до подачи в РЭД в зимнее время должно включаться высоковольтное отопление.
Из парка приема состав подается в вагоно- моечный комплекс, где производится наружная обмывка кузовов, оконных стекол и ходовых частей, а также сушка вагонов в сушильной камере.
Во время прохождения состава через вагоно- моечную машину производится также мойка санузлов четырьмя рабочими- мойщиками, которые переходят из вагона в вагон каждые 2- 3 минуты.
После наружной обмывки и сушки состав подается на пути переформирования для отцепки части вагонов и замены их из резерва.
При переформировании составов своего формирования могут быть отцеплены следующие вагоны:
почтовые и багажные для выгрузки, погрузки и экипировки;
вагоны, подлежащие дезинфекции;
вагоны- рестораны для направления в пункт ТО и экипировки;
вагоны, подлежащие деповскому, текущему отцепочному ремонту или ТО- 3;
вагоны в резерв в связи с изменением схемы поезда.
При переформировании состава по обороту могут быть отцеплены следующие вагоны:
почтовые и багажные для выгрузки, погрузки и экипировки;
вагоны, требующие дезинфекции;
вагоны, требующие текущего отцепочного ремонта.
Если отцепляемые вагоны не могут быть подготовлены в рейс за время оборота на ПТС, в состав включают вагоны из резерва.
После окончания формирования состав подается в РЭД или на ремонтно- экипировочные пути. В случае смены поездной бригады, бригада экипировщиков в РЭДе принимает вагоны от поездной бригады и после подготовки вагонов передает их новой поездной бригаде. Передача вагонов составов по обороту от проводников экипировщикам не производится.
В РЭДе или на ремонтно- экипировочных путях производится осмотр, текущий безотцепочный ремонт и полная подготовка составов в рейс.
Вагоны осматривают одновременно два осмотрщика, идущие параллельно с обеих сторон состава. Осмотрщики проверяют сроки периодического ремонта, состояние колесных пар, тележек, рам, буксовых узлов, уровень автосцепки над головкой рельса, подвеску генераторов, аккумуляторные ящики и т.д. Проверяется с пролазкой состояние осей, надрессорных и подрессорных балок, элементов рамы.
Осмотрщики внутреннего оборудования обращают особое внимание на состояние котла отопления, насосов, арматуры, приборов вентиляции, дверей, диванов. Все замеченные неисправности отмечаются мелом и заносятся в книгу учета. Неисправности устраняются ремонтной бригадой.
На вагоны, требующие текущего отцепочного или периодического ремонта, составляется уведомление и вручается дежурному по станции.
После полной подготовки состава в РЭД производится его окончательное формирование, при котором обеспечивается полное соблюдение схемы поезда. Во время этой операции в состав включаются следующие вагоны:
вагон- ресторан или вагон- буфет;
вагоны из резерва, не включенные при переформировании;
вагоны из отцепочного ремонта;
вагоны после санобработки;
почтовые и багажные вагоны.
Из РЭД подготовленный и окончательно сформированный состав подается в парк отправления. В этом парке выполняется внутренняя уборка вагонов, включенных в состав из резерва, после отцепочного ремонта или после дезинфекции. При длительном простое состава в парке отправления в ожидании отправления в рейс в зимнее время, состав должен быть подключен к высоковольтному отоплению.
В парке отправления производится приемка состава постоянно действующей комиссией, в которую входят дежурный помощник начальника депо, представитель санитарно- контрольного пункта, старшие мастера участков, начальник поезда, поездной электромонтер. Приемка производится не позднее, чем за 2 часа до подачи поезда под посадку пассажиров.
Поезд, поданый под посадку пассажиров, подвергается контрольному осмотру для проверки исправности ходовых частей. После прицепки локомотива производится полная проба тормозов с оформлением справки.
Техническое обслуживание пассажирских вагонов на промежуточных станциях выполняют работники ПТО. Они осматривают и устраняют неисправности тех частей вагона, от которых зависит безопасность пассажиров и движения поезда. Здесь тщательно осматривают колесные пары, тележки, автотормоза, ударно- тяговые приборы.
Осмотр состава начинается сходу. После остановки производится проверка с пролазкой. Обнаруженные неисправности устраняются за время стоянки слесарями, идущими вслед за осмотрщиками.
На крупных станциях основных направлений следования дальних поездов организуются пункты укрупненного безотцепочного ремонта. Они размещаются на путях, примыкающих к приемо- отправочным. Эти пункты оснащаются стационарными электродомкратами, бетонированными площадками, стеллажами для запасных частей, запасом исправных колесных пар и других деталей.
Экипировка пассажирских вагонов
На экипировку приходится большая доля затрат труда и рабочего времени при подготовке составов в рейс. Она включает в себя наружную очистку и обмывку, уборку внутренних помещений, снабжение водой и топливом, постельными принадлежностями, предметами для обслуживания пассажиров, санитарный осмотр, дезинфекцию и дезинсекцию.
Экипировку вагонов поездов дальнего и местного следования производят после каждого рейса, а пригородных поездов - один раз в сутки.
В пунктах оборота также осуществляется экипировка вагонов. При этом производятся внутренняя уборка, дезинфекция туалетов и мусорных ящиков, снабжение водой и топливом, наружная обмывка кузовов и ходовых частей.
Для выполнения экипировочных работ организуются специализированные бригады по наружной обмывке, внутренней уборке, заправке водой, топливом.
Санитарный осмотр и дезинфекция проводятся работниками СЭС. Дезинфекция постельных принадлежностей и съемного инвентаря делается не реже 1 раза в месяц. Дезинсекция выполняется по графику СЭС.
Снабжение пассажирских составов водой производят от водоразборных колонок, установленных на экипировочных путях парка или в РЭД. В холодное время пассажирские составы, сформированные из вагонов с водяным отоплением, обеспечиваются топливом. Местные и межобластные поезда снабжаются топливом на весь пробег до пункта назначения. Поезда дальнего следования снабжаются на 2- 3 суток с последующим пополнением в пути следования. Доставка угля к вагонам производится на машинах, электрокарах, грузовых мотороллерах или на тракторах с прицепными тележками в заранее загруженных ящиках.
Пассажирские вагоны обеспечиваются также постельными принадлежностями, мягким и жестким инвентарем, продуктами чайной торговли.
Руководят экипировкой мастер участка экипировки и бригадир смены.
Одновременно с экипировкой пассажирских вагонов снабжаются продуктами питания и столовым бельем вагоны- рестораны.
Механизация экипировочных работ
Механизация является главным резервом для сокращения продолжительности обработки составов на технических станциях, облегчения труда рабочих, снижения себестоимости подготовки составов.
Наиболее трудоемкими операциями на ПТС являются наружная обмывка и внутренняя уборка вагонов, производство текущего укрупненного ремонта вагонов с подъемкой, снабжение вагонов топливом, сдача и доставка постельных принадлежностей, дезинфекция и дезинсекция.
Тип вагономоечной машины выбирается в зависимости от числа обмываемых составов в сутки. Самоходные моечные машины типа ПКТБ ЦТВР МПС, ВКО4 или портального типа Донецкой дороги применяют, когда в сутки обмывается 3- 4 состава.
Стационарные моечные машины типа ПКБ ЦП МПС 178 применяются при обмывке от 5 до 15 составов в сутки. При большем объеме обмывки применяют машины типа ПКБ ЦП МПС 116. Обе эти машины производят также и обмывку ходовых частей.
Если в районе расположения станции продолжительность среднегодовых минусовых температур не более 3 месяцев, можно применять вагономоечные машины на открытых площадках. В противном случае их необходимо размещать в закрытых помещениях длиной 144 м и шириной 9 м. В помещениях предусматривается обогрев составов при входе и сушка при выходе. Внутренняя уборка вагонов производится с помощью поломоечно- пылесосных машин. Для удаления мусора из вагона и для снабжения топливом наиболее рационально иметь специализированные участки, имеющие площадки с твердым покрытием. На площадках вдоль пути через 50 метров размещаются четыре мусоросборника, представляющие собой конструкцию с направляющими воронками, куда проводники выбрасывают мусор. Под воронками устанавливают стандартные контейнеры объемом 1 кубометр. На свободной части площадки располагаются пустые контейнеры. Из контейнеров мусор выгружается специализированным автотранспортом.
Для снабжения углем применяются рольганги, по которым ящики с углем подаются в дверной проем вагона и убираются обратно.