Материал: Разработка участка ремонта топливной аппаратуры

Регулировочные работы по системам питания дизельного двигателей.

Перед началом регулировочных работ необходимо устранить выявленные при проверке систем неисправности. Наиболее характерными для дизельного двигателя являются устранение негерметичности в топливопроводах и агрегатах, промывка и очистка топливных и воздушных фильтров.

У дизельного двигателя проводят регулировку топливного насоса высокого давления и форсунок. Количество топлива, подаваемого секцией, регулируют, вращая плунжер вместе с поворотной втулкой относительно зубчатого венца и измен, тем самым активный ход плунжера. Момент начала подачи топлива секцией регулируют, ввертывая или завертывая регулировочные болты толкателя. Давление впрыска форсунки регулируют путем изменения толщины регулировочных шайб, установленных под пружину (у двигателей 740 КамАЗ).

Характеристика топливной системы двигателя автомобиля КамАЗ-5320

Топливная система дизельного двигателя КамАЗ-740 включает:

) топливный бак - емкостью 250 л;

) фильтр грубой очистки - установлен на топливоподкачивающем насосе, очищает топливо перед входом его в топливоподкачивающий насос, имеет посменный (периодически очищаемый) войлочный фильтрующий элемент;

) топливоподкачивающий насос - поршневого типа (двухстороннего действия), с приводом от эксцентрика кулачкового вала ТНВД имеет впускной и выпускной клапаны;

) насос ручной подкачки - поршневого, типа с приводом от штока рукоятки ручной подкачки, установлен на топливо подкачивающем насосе;

) фильтр тонкой очистки - двухступенчатый со сменным бумажным фильтрующим элементом;

) ТНВД - плунжерного, типа, восьмисекционный, с регулированием активного хода плунжера по концу подачи, порядок работы секций и моменты впрыска топлива, осуществляемые отдельными секциями, -8-4-5-7-3-6-2-1 и 0-45-90-135-180-270-315 по углу поворота кулачкового вала ТНВД, имеет привод от коленчатого вала через шестерни распределительного механизма и муфту привода, имеет внешнюю систему смазки;

) регулятор частоты вращения коленчатого вала двигателя - всережимный, центробежного типа с ограничением максимальной и минимальной частот вращения, имеет привод от кулачкового вала ТНВД,

) муфта опережения впрыска - центробежного типа, крепится на конце кулачкового вала ТНВД через приводную шайбу;

) форсунки - закрытые безштифтовые (с игольчатым распылителем), с регулировкой давления начала впрыска пружиной и регулировочным болтом, давление начала впрыска - 17,5 МПа,

Режим работы производственного участка должен быть согласован как со временем работы зон ТО и ТР, так и с обеспеченностью АТП фондом оборотных агрегатов, узлов и механизмов. Режим работы должен быть согласован с графиком выпуска и работы автомобилей на линии.

топливный система двигатель автомобиль

2        Расчётно-технологическая часть

.1 Расчёт технической программы

Данные для расчёта:

Марка автомобиля-КамАЗ-53212

Количество автомобилей в парке-100

Суточный пробег 1 автомобиля-100 км.

Рабочих дней в году-265

Климат- умерено холодный

Категория условий эксплуатации- 4

Число рабочих смен-1

Определяем норматив периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкость единиц ОТ и TP на 1000 км. пробега и их нормы при помощи коэффициентов К1 -К5

Нормативы периодичности ТО таб.2.1. стр. 14

LT0-1=3000

Ltо-2=12000

Пробег до капитального ремонта таб.2.3 стр. 18-19

LКР= 300 т.км

Трудоемкость единиц ЕО, ТО, TP таб.2.2 стр.15

=0,5 чел.час.

tT0-1 =3,4 чел.час.

ttо-2 =14,5чел.час.

=8,5 чел.час.

Выбираем каэффициенты корректирования КГК5 таб.2.8-2.12 стр.26-29

К1то = 07 К2то = 1 К3то =0,9 К4тр = 1,0 К5 = 1,15

К1тр = 1,4 К2тр = 1 Кзтр =1,1 К1кр= 0,7 К2кр = 1К3кр = 0,9

Принимаем автопарк пробега 0,500,75

- Находим коэффициент корректирования (К) стр.29 п.2.25.2

Периодичности ТО: Кто = К1 * К3=0,7* 0,9= 0,63  

Пробег до КР: ККР = К1*К2*К3= 0,7*1*0,9=0,63

Трудоемкости ТО: Ктто= К2 * К5=1*1,5= 1,5

Трудоемкости TP: КТТР= К,* К2* Кз* К4*

К5=1,4*1*1,1*1*1,15=1,77

Определяем периодичности ТО-1, ТО-2:

= * 3000*0.63= 1890 км

= * = 7560 км

Выбор и корректирование пробега до КР:

= LКР *Ккр=300000*0.63=189000 км

Пробег автомобиля после любого по счёту К.Р

= *0.8=189000*0,8=151200 км

Определяем средний пробег между ремонтами

= = = 158760 км

Где: А- кол-во новых автомобилей (20%); А'- кол-во старых автомобилей 80%

Определяем коэффициента технической готовности таб.2.6, стр24

= = 0,940

Где: -простой автомобиля при ТО

- простой автомобиля при КР

- суточный пробег по заданию

Определяем коэффициент использования автомобилей

= = = 0,611

=0,95

=250 рабочие дни в году

=365 количество дней в году

Определяем годовой пробег по парку

***=100*100*365*0.611= 2230150 км

Где:  - количество автомобилей в парке

Определяем число КР, ТО по АТП за год

== =14

= - == 281

= -- =- 14- 281=885

= = = 22301

Определяем трудность ТО, ТР:

а )корректируем трудоёмкость ТО, ТР

n= *К

=  *=0.5*1.15= 0,575 чел.час

=  *= 3.4*1.15=3,91 чел.час

=  *= 14.5*1.15= 16,67 чел.час

= *= 8.5*1.771= 15,0 чел.час

б ) Определяем годовую трудоемкость ТР

= == 18956 чел.час

=n* n

= * = 3.91*885=3446 чел.час

= *=16.67*281= 4684 чел.час

=* чел.час

=*=0.575*22301= 12823 чел.час

2.2 Расчёт числа производственных рабочих

=

где,  годовой объём работ ТО , ТО ,ЕО,ТР.

ФFM- годовой фонд времени технически необходимых рабочих при односменной работе.

ФFM= 2025 час

Ртто1= =1,7 принимаем 2 человека

Ртто2= =2,3 принимаем 2 человека

Ртео= = 6,3 принимаем 6 человека

Рттр= =9,3 принимаем 9 человека

Определение штатного числа рабочих

=

Где Фпр- годовой фонд времени работы оборудования

Фпр=1840

Ршто1= = 1,8

Ршто2= = 2,5

Ршео= = 6,9

Рштр= = 10,3

.3 Расчёт числа производственных рабочих

П=

Где ТгN годовая трудоёмкость отдельного вида работ

С - число смен

ФРМ- 2025 час

Рср- средне принятое число рабочих Д-3= 3

η- коэффицент

η= 0,95

Пто1=*0,95=0,53

Пто1=*0,95=0,77

Пео=*0,95=2,1

Птр=*0,95=3,1

.4 Выбор и обоснование методов организации технологического процесса.

Метод специализированых постов может быть поточным и операционно-постовым. Поточный метод ТО является наиболее прогрессивным, но его применение даёт технико- экономический эффект только для АТП с большим числом одномарочного и однотипного подвижного состава.

При этом методе все работы выполняются на нескольких специализированных постах, расположенных в определённой технологической последовательности, совокупность которых называется линией обслуживания