Министерство образования и науки Хабаровского края
краевое государственное бюджетное профессиональное
образовательное учреждение
«Солнечный промышленный техникум»
КУРСОВАЯ РАБОТА
Тема: Разработка технологического процесса восстановления опорных катков бульдозера ЧЕТРА Т-40
23.02.04 «Техническая эксплуатация подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования»
Студентка группы ТЭП-4
Фаст Владислав Викторович
п. Солнечный
2021
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА
1.1 Организация технического обслуживания и ремонта строительных, дорожных машин и оборудования
1.2 Описание устройства и последовательности разборки сборочной единицы
1.3 Условия работы детали
1.4 Очистка и мойка деталей
1.5 Дефектация деталей
2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1 Основных способов восстановления деталей
2.2 Технологический процесс восстановления детали (узла, агрегата
2.3 Подбор технологического и диагностического оборудования
3. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНА ТРУДА
3.1 Требования техники безопасности при ТО и ремонтах СДМ
3.2 Требования техники безопасности при наплавочных работах
3.3 Требования охраны труда, предъявляемые к производственным территориям
3.4 Пожарная безопасность
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ВВЕДЕНИЕ
Бульдозер ЧЕТРА Т-40 собирается на площадках ОАО "Промтрактор" в Чебоксарах.
Дизель Cummins QSK19-C650 имеет стандартную для продуктов Cummins конструкцию с 6 цилиндрами (рядное расположение) и жидкостным охлаждением. Для облегчения пуска мотора при минусовых температурах предусмотрен предпусковой подогреватель (устанавливается по заказу).
Габаритные размеры (без дополнительного оборудования):
· длина - 6050 мм;
· ширина - 3210 мм;
· высота - 4304 мм;
· гусеничная база - 3778 мм;
· дорожный просвет - 723 мм.
Характеристики двигателя Cummins QSK19-C650:
· рабочий объем - 19 л;
· мощность - 435 (590) кВт (лошадиных сил);
· максимальный крутящий момент - 3118 Нм;
· диаметр цилиндра - 159 мм;
· максимальная скорость (передний ход) - 12,7 км/ч
· максимальная скорость (задний ход) - 15,6 км/ч
Топливный бак бульдозера вмещает до 1200 л горючего.
Характеристики ходовой системы:
· число опорных катков - 6;
· число поддерживающих катков - 2;
· число траков - 40;
· ширина стандартного трака - 610 мм;
· шаг звена гусеничной цепи - 280,3 мм;
· высота грунтозацепов - 93 мм;
· площадь контактной поверхности - 4,61 кв.м.
· масса однобортного катка-66кг
· масса двубортного катка 74кг.
Управление бульдозером оператор осуществляет с рабочего места посредством джойстика, позволяющего контролировать работу гидромеханической трансмиссии. Переключение передач выполняется при помощи нарастания давления в бустерах. Подобная система повышает эффективность работы и позволяет конкурировать с иностранными бульдозерами. Срок работы трансмиссии составляет не менее 15000 моточасов.
Бульдозер предназначается для операций, требующих повышенных энергозатрат. Машина используется для перемещения тяжелых грунтов в котлованах и карьерах, в горных работах, при прокладке труб в газовой и нефтяной промышленности, при добыче полезных ископаемых. Также модель применяется в строительстве и дорожном хозяйстве (на больших объектах). У предприятий сельского хозяйства данная серия менее востребована. дорожная машина ремонт строительный
Цель курсового проекта является разработка технологического процесса восстановления опорных катков бульдозера ЧЕТРА Т-40.
1. ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА
1.1 Организация технического обслуживания и ремонта строительных, дорожных машин и оборудования
Для предотвращения внезапных отказов, преждевременных износов и разрегулировок следует своевременно (в соответствии с периодичностью техобслуживания) проверять состояние- узлов ходовой системы и при необходимости устранять повреждения.
При ТО очищают от пыли и грязи ходовую систему трактора. Проверяют внешним осмотром отсутствие течи масла и при необходимости устраняют подтекания.
При ТО-1 проверяют уровни масла в составных частях ходовой системы (опорные и поддерживающие катки, направляющие колеса и др.) в соответствии со схемой смазки и доливают его до установленного уровня.
При ТО-2 проверяют и подтягивают все наружные крепления. Особое внимание обращают на гайки опорных катков и клиньев осей качания кареток подвески, винтов крепления крышек в каретках подвески, направляющих колес и поддерживающих роликов. Проверяют и при необходимости регулируют натяжение гусениц и проверяют шплинтовку пальцев. Натяжение гусеничной цепи проверяют с помощью рейки и масштабной линейки. Для измерения натяжения рейку кладут на выступающие пальцы звеньев между поддерживающими катками и измеряют расстояние от рейки до пальца наиболее провисшего звена.
При ТО-3 проверяют и регулируют подшипники направляющих колес и опорных катков, осевое перемещение кареток подвески.
Проверяют износ гусеничной цепи, шаг и профиль зубьев ведущих звездочек и, если требуется, переставляют местами гусеницы и ведущие звездочки.
Износ гусеничных цепей определяют по длине десяти звеньев гусеницы, измеряя длину рулеткой и сравнивая ее с допустимыми значениями.
При работе трактора в условиях пустыни и песчаных почв проверяют и регулируют натяжение гусениц.
При работе трактора на болотистых почвах после преодоления водных препятствий или заболоченных участков проверяют наличие воды в ходовой системе, а при обнаружении воды в отстое заменяют масло.
1.2 Описание устройства и последовательности разборки сборочной единицы
Опорный каток входит в группу запчастей, обслуживающих ходовую часть техники. Он является одним из основных элементов гусеничной ленты и служит для нормального функционирования ходовой части:
1) снижает шум при работе спецтехники,
2) повышает маневренность,
3) защищает от проскальзывания (холостого хода),
4) улучшает проходимость по вязким грунтам и бездорожью.
Основное предназначение катков - смягчение хода гусеничных бульдозеров, тракторов и экскаваторов.
Снятие
Ослабить натяжение гусеницы. Подложить под гусеницу перед натяжным колесом бульдозера деревянный брусок толщиной 200мм. Продвинуть бульдозер вперед так, чтобы натяжное колесо прошло брусок.
Подложить под гусеницу сзади ведущего колеса такой же брусок. Продвинуть бульдозер назад, остановить его после того, как натяжное и ведущее колеса установятся на деревянных брусках, а гусеница будет свободно провисать между ними.
Снятьзащитные щитки гусеницы. Ослабить четыре болта крепления крышек катка к раме тележки. Завести под каток виды автопогрузчика. Отверните четыре болта крепления крышек катка к раме тележки и снимите каток.
Разборка
Выверните болты 19и снять с катка крышки 12 и 18. Снимите с оси 7 катка пружины 9 с обоймами 10, с помощью отвертки пружинное кольцо 8, манжету 5, кольца 4 и 11 торцового уплотнения и прокладку 3.
Примечание: Связать кольца торцового уплотнения для того, чтобы при сборки их установить в прежнее положение, притертыми поверхностями друг к другу.
Отогните лапки шайбы 13 с граней болтов и выверните шесть болтов крепления опорной шайбы 17. Снимите упорную шайбу с резиновым кольцом 14 и регулировочными прокладками 15. Регулировочные прокладки 15 связать в пакет, чтобы при сборке установить их на прежние места для сохранения осевого люфта. Вынуть из катка дистанционное кольцо 1 и снять с оси шайбу 2 и разгрузочное кольцо 16 подшипника. Аналогично разобрать вторую сторону катка.
Вынуть ось 1 с внутренними кольцами роликоподшипников 2. Спрессуйте с оси с помощью пресса и разъемной обоймы внутренние кольца подшипников. Выпрессовать из ролика с помощью пресса и оправки наружные кольца 2 роликоподшипников с дистанционной втулки 3.
Технические требования:
Ролик однобортный и двубортный.
1. Нормальный диаметр беговых дорожек (230±1.45) мм. Допустимый диаметр 224 мм.
2.Нормальная толщина: наружных буртов , внутренних буртов мм. Допустимая толщина: наружных буртов 16.7 мм, внутренних буртов 13.6 мм.
Кольца торцевого уплотнения.
1.Поверхности торцов колец должны быть притерты до образования кольцеобразного пояска.
2.Непараллельность торцевых поверхностей не более 0.1 мм.
Каток в сборе.
1.Нормальный натягв сопряжении подшипника с осью должен быть в пределах 0.002…0.036 мм. Допустимый зазор 0.01 мм. Предельный зазор 0.12 мм.
2.Нормальный натяг в сопряжении подшипника с роликом должен быть в пределах 0.039…0.059 мм. Допустимый зазор 0.02 мм. Предельный зазор 0.14 мм.
3.Роликоподшипники разбиваются на группы. Номер группы наносится на наружном и внутреннем кольцах подшипника. При сборке следить, чтобы внутреннее и наружное кольца подшипника были одной группы.
4.Каток должен плавно, без заеданий проворачиваться на оси от руки.
5.Резиновые детали не должны иметь помятостей, разных надрезов, перекручиваний и трещин.
Рисунок 280. Опорный каток:
1-кольцо, 2-шайба,3- дистанционная втулка, 4-кольцо, 5-манжета,7- ось,8-пружинное кольцо, 9-пружины, 10-обоймы, 11-кольцо, 12-крышки, 13-шайбы, 14-резиновое кольцо, 15-регулировочные прокладки, 16-разгрузочное кольцо подшипника, 17-опорная шайба, 18-крышки, 19-болты.
Рисунок 281. Ось опорного катка с внутренними кольцами роликоподшипниками:
1-ось, 2-внутреннее кольцо.
1.3 Условия работы детали
На катки приходится основная нагрузка при движении техники: вес бульдозера 63т + масса грунта при перевозке на расстояния при максимальном тяговом усилие кН-145.
Опорные катки берут на себя задачу передавать силу веса через гусеницы на опорную поверхность (грунт). Каток распределяет вес машины на гусеницу, снижает сопротивление движения машины по гусеницам.
Применение опорных катков особо ощутимо при эксплуатации техники в сложных условиях и на неровном грунте. Если нагрузка на опорные катки распределена правильно, машина чувствует себя устойчиво, сбалансировано, не уязвима к воздействию посторонних сил.
Благодаря опорным каткам не происходит частого проскальзывания башмаков, что приводит к более высокой устойчивости техники на любой поверхности. Основную роль в устойчивости машины играют гусеницы, точнее, их ширина, однако в случае разрыва траков, именно опорные катки предотвращают соскальзывание гусениц.
1.4 Очистка и мойка деталей
Детали, поступающие на восстановление, подвергаются очистке, для того чтобы их можно было осмотреть и выявить дефекты. При очистке деталей удаляются продукты коррозии, остатки смазочных материалов и жировых пятен, абразивные и металлические частицы и др. Очистка деталей от загрязнений является специфической операцией процесса восстановления. От качества и полноты её проведения зависит долговечность восстановленных изделий. Так, недостаточно качественно удаленные загрязнения с поверхностей восстанавливаемых деталей приводят при наплавке к образованию в наплавленном материале пор и раковин и как следствие - снижению ресурса их работы.
Для выполнения этой операции необходимо уложить деталь в ванну с 8…10 %-ным раствором кальцинированной соды; удалить продукты загрязнения с помощью металлической щетки; извлечь деталь из ванны и высушить техническим феном до полного удаления влаги с поверхности.
1.5Дефектация деталей
Дефектацию деталей производят с целью определения их технического состояния и выявления следующих дефектов: целостности материала, величины износа и деформации. Измерительный инструмент и деталь должны иметь температуру одного порядка. Универсальные средства измерения выбирают в зависимости от допусков на восстанавливаемые размеры и конструктивные особенности детали.
Осмотреть каток на наличие сколов, смятия, трещин, изломов и других видимых повреждений; определить величину износа рабочих поверхностей при помощи штангенциркуля. Катки с величиной износа рабочих поверхностей по диаметру более 16 мм восстановлению не подлежат.
Основные дефекты деталей:
· износ рабочих поверхностей
· трещины обода и спиц
· износ поверхности посадочных мест под наружные кольца подшипников
Опорные катки выбраковывают при изломе более двух спиц и одновременном износе обода до толщины менее 10 мм, а также при наличии двух трещин на ободе.
При восстановлении опорных катков трещины заваривают электродуговой сваркой электродом Э-42.
Изношенные рабочие поверхности опорных катков восстанавливают автоматической наплавкой проволокой Св-08 под флюсом АНК-18, проволокой Нп-65Г под флюсом АН-348А, порошковой проволокой ПП-АН122 или порошковой лентой без последующей механической обработки.
В условиях мелкосерийного производства для восстановления опорных катков применяют бандажирование. Рабочую поверхность детали протачивают до выведения следов износа. Из полосовой стали толщиной 8-10 мм изготавливают кольцо, напрессовывают после нагрева на обод натягом 0,15--0,25 мм и приваривают по торцу. Долговечность катков, восстановленных бандажированием, составляет 50--60% от уровня новых. На специализированных ремонтных предприятиях опорные катки восстанавливают электрошпаковой наплавкой. Опорные катки, восстановленные этим способом, по износостойкости не уступают новым.