Дипломная работа: Разработка системы логистической поддержки инновационных проектов

Оглавление

• Введение
• 1. Общие сведения
• 2. Анализ изделия
• 2.1 Функциональный анализ КСКВ
• 3. Качественный анализ
• 3.1 Анализ возможных видов, последствий и критичности отказов (АВПКО)
• 3.2 Матрица качественного анализа критичности для элементов
• 3.3 Рекомендации по назначению приоритетов
• 3.4 Логистическая структура изделия ЛСИ
• 4. Основы формирования ресурсов логистической поддержки для обеспечения эксплуатации продукции
• 5. Расчет средней потребности в запасных частях для непланового материально-технического снабжения
• 6. Расчет параметров текущего непланового материально-технического снабжения с учетом уровня риска
• 7. Расчет параметров планового материально-технического снабжения
• 8. Расчет суммарного объема материально-технического снабжения для неремонтопригодных элементов с учетом внезапных отказов
• 9. Оценка затрат на логистическую поддержку процессов эксплуатации изделия
• Заключение
• Список литературы

Введение

Курсовая работа «Разработка системы логистической поддержки инновационных проектов» является заключительным этапом изучения дисциплины «Логистическая поддержка инновационных проектов».

Курсовая работа отражает современные требования к созданию систем логистической поддержки жизненного цикла продукции наукоемкого машиностроения и охватывает исследование и решение ряда инжиниринговых и организационно-экономических задач, возникающих в ходе разработки проекта изделия.

Работа посвящена отработке методов логистического анализа и формированию основных элементов системы материально-технического снабжения, образующих ядро системы логистической поддержки изделия.

Целью курсовой работы является разработка эффективной логистической поддержки инновационного проекта машиностроительной продукции, обеспечивающей рациональное материально-техническое снабжение изделия на этапе эксплуатации.

В ходе выполнения курсовой работы необходимо:

- исследовать структуру жизненного цикла (ЖЦ) выбранного изделия с анализом специфики длительности и стоимости этапов ЖЦ;

- проанализировать показатели и свойства надежности изделия, его функциональное предназначение и конструкторскую структуру;

- исследовать регламенты технического обслуживания и ремонта (ТОиР).

- провести функциональный анализ и анализ вида, последствий и критичности отказов изделия и его составных элементов;

- сделать оценку критичности функций инновационного проекта;

- создать логистическую структуру функций (ЛСФ) логистическую структуру изделия (ЛСИ);

- рассчитать параметры текущего планового и непланового материально-технического снабжения (для неремонтопригодных элементов) изделия;

- провести оценку затрат материально-технического снабжения изделия на этапе эксплуатации (для неремонтопригодных элементов) с учетом риска возникновения внеплановых отказов.

В качестве объекта исследования в курсовой работе рассматривается изделие наукоемкого машиностроения, характеризующееся инновационными техническими/технологическими или организационно-экономическими решениями на этапе инжиниринга или эксплуатации.

логистический потребность снабжение

1. Общие сведения

SukhoiSuperjet 100 (SSJ100) - это самолет нового поколения, разработанный и произведенный компанией ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» при участииFinmeccanica-AleniaAermacchi.

Рис. 1 Сухой Superjet 100

Рис. 2 - схема самолёта

SSJ100 расcчитан на перевозку пассажиров как на ближнемагистральных, так и среднемагистральных маршрутах.

SukhoiSuperjet 100 был впервые представлен публике в сентябре 2007 года. Его первый полет состоялся в мае 2008 года. Первый коммерческий полет - весной 2011 г.

SSJ100 - первый российский самолет, отправной точкой создания которого стали требования к продукту, сформированные ведущими авиаперевозчиками мира. Он полностью спроектирован на основе цифровых технологий, например, с использованием CATIA V5.

В рамках реализации проекта была проведена комплексная программа техперевооружения заводов в Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске. В его производстве применяются ранее не использовавшиеся в отечественном гражданском самолетостроении технологии, такие как бесстапельная сборка, автоматическая стыковка агрегатов планера, автоматическая клепка и ряд других.

Все модели семейства SukhoiSuperjet 100 оснащены двумя турбовентиляторными двигателями SaM146 производства PowerJet, совместным предприятием Snecma и НПО «Сатурн». SaM146 был специально разработан для самолета типа SukhoiSuperjet 100.

В самолете SSJ100 использованы наилучшие современные технологии, разработанные известными компаниями - лидерами авиационной отрасли.

Улучшенные взлетные и посадочные характеристики, высокая крейсерская скорость, эксплуатация в широком спектре климатических условий позволяют гибко планировать маршрутную сеть, увеличивая количество направлений, а также использовать самолет как на региональных, так и на ряде магистральных маршрутов.

Максимальная крейсерская скорость SukhoiSuperjet 100 - 0,81 Маха, крейсерская высота 12 200 м (40 000 футов). Длина полосы для базовой версии самолета составляет 1731 м, для версии с увеличенной дальностью полета - 2052 м. Дальность полета для базовой версии - 3048 км, для версии с увеличенной дальностью - 4578 км.

Версия самолета увеличенной дальности (LongRange/LR) отличается от базовой (Basic/B) дальностью полета, достигающей 4578 км - 2470 м. миль, повышенной взлетной массой до 49,45 тонн и усиленным крылом под возросшую взлетную массу с целью обеспечения полета на заданную дальность. SSJ100 LR оснащен базовым двигателем SaM146 с увеличенной на 5% взлетной тягой. Первый SukhoiSuperjet 100 LR был передан российской авиакомпании Газпром авиа в одноклассной компоновке на 90 пассажирских мест.

Эксплуатация SSJ100 возможна в широком спектре климатических условий при температуре отминус 54 до плюс 45 градусов Цельсия: Центральная часть России и ее Крайний Север, Индонезия, Лаос, высокогорные регионы Мексики.

Основные преимущества SukhoiSuperjet 100 для авиакомпаний:

- «раскатка» новых маршрутов до того уровня спроса, при котором будет целесообразно ставить на них узкофюзеляжные самолеты большей вместимости

- подмена, при необходимости, более вместительных самолетов (таких как А320, B737), эксплуатирующихся с низкой пассажирской загрузкой в периоды сезонных спадов.

Основные преимущества SukhoiSuperjet 100 для пассажиров:

По комфортабельности салон SSJ100 сравним со средне и дальнемагистральными самолетами:

- высота салона в центральном проходе составляет 212 см;

- удобные широкие кресла, сравнимые с теми, которые обычно устанавливаются на средне и дальнемагистральных самолетах;

- широкий центральный проход;

- увеличенное жизненное пространство для каждого пассажира: большой шаг кресел в базовой конфигурации самолета SSJ100 (32 дюйма / 81,28 см) позволяет даже высоким пассажирам чувствовать себя на борту комфортно;

- большие иллюминаторы для естественного освещения и лучшего обзора;

- просторные и вместительные багажные полки длиной 2 м без внутренних перегородок для удобного размещения ручной клади;

- светодиодная система освещения с теплым спектром ламп;

- просторные туалеты, туалет в задней сервисной зоне приспособлен для пассажиров с ограниченными физическими возможностями. Кроме того, он оснащен широким пеленальным столиком;

- посадка пассажиров в SSJ100 может осуществляться как через обычный трап, так и через телетрап.

Стоимость:27 000 000 долларовПроизводитель: RAIS Болгария

Назначение:Перевозка пассажиров

Основной потребитель: авиакомпания «Аэрофлот»

Жизненный цикл: срок службы (не менее 20 лет), утилизация.

2. Анализ изделия

2.1 Функциональный анализ КСКВ

Главная функция:кондиционирование воздуха

Основные функции: отбор воздуха, защита от обледенения, кондиционирование, автоматическое управление.Далее более подробно будет рассмотрена функция F₁ Отбор воздуха (от пневматической системы).

Таблица 1

Таблица 2

Проведем качественный анализ критичности выделенных отказов путем расчёта числа приоритетности риска RPN.

Таблица 3 - Расчет числа приоритетности риска (RPN)

RPN - число значимости риска.

, где

S -- степень серьезности (тяжести) отказа

O -- вероятность возникновения отказа

D -- вероятность обнаружения отказа до полёта.

3. Качественный анализ

3.1 Анализ возможных видов, последствий и критичности отказов (АВПКО)

Для проведения АВПКО необходимо разработать КТПО и УВВО

Назначение УВВО