Ряд насыпных и навалочных грузов, например, все хлебные грузы, принимаются и сдаются судном с проверкой массы груза. Взвешивание производят на автоматических весах. В любом случае необходимо проверять массу груза по осадке судна, для чего может привлекаться специальный сюрвейер, и если она расходится с массой, заявленной отправителем или установленной путем взвешивания на автоматических весах, вносить соответствующую оговорку в штурманскую расписку, коносамент и приемо-сдаточные ведомость .
Основанием для погрузки груза на морской транспорт является поручение на отгрузку экспортного груза, которое изготавливается экспедитором (грузовладельцем) и в четырех экземплярах передается в коммерческую дирекцию не позднее сорока восьми часов до начала погрузки судна. Три экземпляра поручения передаются на причал, один экземпляр остается в коммерческой дирекции для контроля и формирования пароходного дела. С причала поручения со всеми приложениями вручаются судебной администрации. Не допускается выдача доверенности экспедитором на причал, минуя коммерческую дирекцию. Одновременно с поручением экспедитор (грузовладелец) передает в коммерческую дирекцию прикладной лист (спецификацию), который должен содержать полную информацию о грузе, предназначенном к погрузке на судно с указанием номеров вагонов, ж.д. накладных, приемных актов. Коммерческая дирекция на основании грузового списка готовит предварительный грузовой план.
После окончания погрузки всей партии груза на судно грузовой помощник капитана дает расписку в принятии груза. Эта расписка грузового помощника в принятии груза называется штурманской распиской и служит доказательством того, что груз передан на судно. Поэтому, прежде чем сделать штурманскую расписку, грузовой помощник обязан внимательно изучить ее и перенести в штурманскую расписку все указанные в ней недостатки внешнего состояния грузовых мест. Один экземпляр штурманской расписки передается экспедитору грузоотправителя, один остается на судне.
По результатам отгрузки причалом составляется сдаточный акт. Реквизиты, указанные в сдаточном акте, должны совпадать с реквизитами, указанными в прикладном листе. Сдаточный акт подписывается представителем причала (старшим учетчиком, заведующим складом) и утверждается руководителем стивидорной компании. Сдаточный акт передается в коммерческую дирекцию не позднее двадцати четырех часов с момента окончания погрузоразгрузочних работ. На основании поручения и сдаточного акта коммерческая дирекция готовит пакет документов (коносаменты, штурманские расписки и т.д.) в соответствии с инструкциями грузовладельца (экспедитора) и оформляет эти документы с администрацией судна. Оформленные документы передаются экспедитору (грузовладельцу). Один экземпляр документа (коносамента или штурманской расписки) остается в коммерческой дирекции. Не допускается изготовление и оформление документов экспедитором самостоятельно.
На схеме показаны все участники перевозочного процесса, места «зарождения» документов, количество документов, которые остаются у корреспондентов (отправителя документов), и количество документов, направленных их получателям (адресатам).
Рис. 8.1. Общий график документооборота.
Таблица 8.1. Документарное оформление процесса перевозки: Находка - Корсаков - Отару
|
№ |
Наименование документа |
Где используется |
||
|
Экспорт |
Каботаж |
|||
|
1 |
Акт-извещение |
+ |
+ |
|
|
2 |
Железнодорожная накладная |
+ |
+ |
|
|
3 |
Карточка учета экспортного груза |
+ |
||
|
4 |
Передаточная ведомость |
+ |
9. Оформление несохранной перевозки
Случаи несохранной перевозки могут быть подразделены на три основные группы:
-- порча или повреждение груза;
-- недостача по числу мест или по массе, но без признаков хищения;
-- хищение груза.
Отдельную группу составляют случаи коммерческого брака, когда грузу не причинен ущерб, но возникли дополнительные непроизводительные расходы перевозчика.
К порче груза относятся: подмочка, раздавливание груза, приобретение грузом посторонних запахов, повреждение тары и груза в период грузовых работ, самовозгорание груза и т. д. Недостача грузов против количества, указанного в грузовых документах, возникает в первую очередь из-за неправильного ведения тальманского счета, из-за отсутствия должного контроля за работой Тельманов со стороны судовой администрации.
Признаками хищения груза служит наличие сорванных контрольных лент, пломб, вскрытия или разломы тары и т. п. К случаям коммерческого брака относятся пересчет груза, пересортица, поломка тары, засылка груза не по адресу, наличие на судне груза без документов или разъединение грузовых мест, следующих по одному коносаменту.
При каботажных перевозках недостача фиксируется в приемо-сдаточной ведомости как разница между количеством груза, указанным в графах «числится по документам)» и «оказалось при выгрузке».
В этой же ведомости при необходимости представители порте делают отметку о порче или повреждении части грузовых мест. Если характер несохранной перевозки требует детального описания, то составляется акт общей формы, на который делается ссылка в приемо-сдаточной ведомости. При сдаче груза судном непосредственно получателю, или передаче на другой вид транспорта, несохранная перевозка оформляется коммерческим актом, в котором фиксируют результаты проверки количества груза по разделам: значится по документам, в действительности оказалось, в том числе поврежденных мест. В специальных графах указывают, была ли нарушена тара и внутренняя упаковка, имеются ли следы хищения, подробный перечень недостающих или испорченных предметов, их точное наименование и количество. Коммерческий акт является документом строгой отчетности и служит основанием для предъявления претензий перевозчику со стороны грузовладельца. От имени судна коммерческий акт подписывает капитан.
Формы указанных выше актов и порядок их составления приведены в Тарифном руководстве 4-М.
В заграничном плавании при выгрузке импортных грузов в российских портах в случае несохранной перевозки оформляют акты-извещения, в которых указывают недостачу или излишек груза (число мест, массу), а также подробно фиксируют порчу, поломку иди повреждение груза и его тары. Акт-извещение составляют раздельно по каждому коносаменту н вручаются капитану судна, представителям грузополучателя и таможни. Акты-извещения, составленные в процессе выгрузки, перечисляются в генеральном акте выгрузки отдельно по каждому коносаменту.
Как в каботажном, тех и в заграничном плавании акты не составляют» если изменение количестве грум является результатом естественной убыли и не превышает установленных для этого норм.
При выгрузке экспортных грузов в иностранных портах иесохреиную перевозку оформляют различно. Если груз принимает непосредственно представитель грузовладельца, расписываясь в подтверждении этого на коносаменте, то в случае необходимости эта расписка может содержать оговорку относительно недостачи или порчи груза, поломки тары н т. д. Расписка на коносаменте с подобной оговоркой будет одновременно рекламацией получателя по качеству доставки товара.
Если, как это происходит в большинстве портов, факт выгрузки оформляется вручением судну отлип герое или подобного документа, то в них указывают фактически принятое с судна количество груза (массу, число мест), а также делают оговорки об обнаруженных повреждениях, порче, что и является доказательством несохранной перевозки.
В некоторых портах для фиксации несохранной перевозки используется «Оашфе содо герои».
Брюссельская конвенция 1924 г. допускает любую письменную форму уведомления о повреждении или недостаче груза.
В ряде случаев ущерб грузу в процессе морской перевозки является следствием действия непреодолимой силы, резкого перепада температур в период рейса, случайностей и опасностей на море и тому подобных факторов, действие которых не могло быть предотвращено мерами экипажа по обеспечению сохранности груза, В этих случаях капитан с приходом в первый порт захода делает консулу или нотариусу (в зависимости от обычаев порта) заявление о морском протесте. Оформленный консулом (нотариусом) морской протест прилагается к грузовому отчету капитана и используется перевозчиком для защиты своих интересов.
Согласно Брюссельской конвенции 1924 г. и КТМ РФ (исключаются каботажные перевозки), перевозчик освобождается от ответственности за недостачу и повреждение груза, произошедшие в результате ошибок капитана, лоцмана или других членов экипажа в судовождении или управлении судном (т. н. «навигационные ошибки»).
Особый случай коммерческой правовой практики представляет общая авария. Под этим понимаются убытки, понесенные вследствие необходимых преднамеренных и разумных действий или пожертвований в целях спасения судна, фрахта и груза от общей для них опасности. Общая авария распределяется между судном, фрахтом и грузом пропорционально их стоимости.
По каждому случаю несохранной перевозки или коммерческого брака на судне под руководством капитана проводят ведомственное расследование, порядок и сроки которого определены специальной инструкцией. Цель ведомственного расследования -- получить четкие и обоснованные ответы на следующие вопросы: причина несохранной перевозки, процент и, если возможно, степень порчи груза, прямые и косвенные виновники несохрашюсти груза и коммерческого брака. Капитан судна составляет заключение о результатах расследования, которое должно содержать конкретные выводы и рекомендации. Материалы ведомственного расследования с заключением капитана, с приложением всех необходимых документов направляют вместе с грузовым отчетом по рейсу в коммерческую службу судоходной компании.
Грузовая книга -- документ, который ведется на судне по произвольной форме. Он предназначен для того, чтобы систематизировать опыт эксплуатации судна в части размещения груза на судне и организации обработки судна в порту. По каждому рейсу в грузовой книге записывается род и количество груза, вариант загрузки, принятые меры по обеспечению сохранности груза, особенности приема и сдачи груза в портах, результаты перевозки и т. д. Особое внимание уделяется мореходным качествам судна при принятом варианте загрузки: периоду качки, всхожести судна на волну, управляемости судна.
В грузовой книге привалятся расчеты остойчивости и нештоппяемостн на каждый рейс. Грузовой (рейсовый) отчет капитана составляют в установленной форме по окончании каждого рейса и направляют в коммерческую службу судоходной компании. В отчете капитан докладывает о результатах перевозки груза в данном рейсе. К отчету прилагают судовые копии всех грузовых документов, а также таймшит и др. Если произошли утрата или повреждение груза, то в грузовой отчет включают материалы расследования и выводы по нему.
Литература
1. Аксютин Л.Р. Грузовой план судна. -- М: Транспорт, 1976. -- 112 с.
2. Брухис Т.Е., Лущан Н.А. Коммерческая эксплуатация морского транспорта. М., Транспорт, 1985 г.
3. Гуревич Г.Е., Лимонов Э.Л. Коммерческая эксплуатация морского судна. М., Транспорт, 1983 г.
4. Жуков Е.И., Письменный М.Н. Технология морских перевозок. Изд. третье, переработанное и дополненное. -- М.: Транспорт, 1991. -- 336 с.
5. Косарин В.М., Попело В.М., Аносов Н.М. Обеспечение остойчивости, прочности корпуса и непотопляемости морского судна. Учебное пособие. Владивосток, МГУ им. адм. Г.И. Невельского, 2004 г.
6. Козырев В.К. Грузоведение. Учебник для вузов. Москва, "Транспорт", 1991 г. 286 с.
7. Оберг P.P., Фафурин Н.А. Коммерческая практика заграничного плавания. - М.: Транспорт, 1983.
8. Снопков В.И. Технология перевозки грузов морем. С.-Петербург, «Мир и семья», 2002.
9. Морской Регистр Судоходства. Правила классификации и постройки морских судов. 2003. Том 1. Глава I.V Остойчивость. Седьмое издание. Морской Регистр Судоходства, С.-Петербург, Дворцовая Набережная, 8. 2003 г. 464 с.
10. Общие и специальные правила перевозки генеральных грузов. (4-М). Министерство морского флота. Москва. В/О "Мортехинформреклама". 1997г. 456 с.
11. Guide to Port Entry, 2010.