Подготовка судна к перевозке леса должна обеспечивать быструю погрузку, эффективное использование грузовместимости и грузоподъемности судна, достаточную остойчивость судна в период грузовых операций и на переходе судна морем, качественную и сохранную перевозку груза. Каждый тип судка имеет комплекс требований к подготовке груза, его погрузке на судно и свои особенности эксплуатации, но можно сформулировать общий комплекс требований к подготовке судна под перевозку леса» а затем рассмотреть особые требования к перевозке леса на конкретном типе судна.
Бели перевозка леса осуществляется на лесовозе, то используется марка лесного надводного борт Лесная марка может быть использована только в том случае, если караван леса уложен по всей длине имеющихся колодцев между надстройками, а при отсутствии ограничивающих надстроек до конца кормового люка. По ширине судна укладка леса должна быть от борта до борта, чтобы свободные промежутки по ширине не превышали 4% от ширины судна. Лесовозы в части остойчивости и допустимых нагрузок на палубу и крышки трюмов рассчитаны на то, что 30-40% лесного груза будет погружено на палубу. Если судно по своему назначению не является лесовозом, то погрузка производится по действующую сезонную грузовую марку. В этом случае обращается особое внимание на допустимые нагрузки на крышки трюмов и на верхнюю палубу.
Для определения необходимого объема работ по подготовке судка к перевозке леса и контроля за его выполнением капитан назначает судовую комиссию в составе старшего штурмана, второго штурмана, второго механика, электромеханика. Комиссия должна проверить отсутствие водотечности корпуса судна, судовых трубопроводов, проходящих в грузовых помещениях, состояние люковых закрытий, воздушных, мери* тельных и приемных трубопроводов, наличие и исправность закрытий на гуськах воздушных трубопроводов балластных танков. Суда с неисправными системами (балластной, осушительной, топливной, пожарной) или с неисправными воздушными трубами танков к перевозке леса не допускаются.
При перевозке леса в пределах зимней сезонной зоны суда должны быть оборудованы системой обогрева междудонных танков. Клапаны сточных шпигатов в коффердамах всех топливно-балластных танков при нормальных условиях эксплуатации должны быть постоянно закрыты, а приводы к клапанам должны быть в исправном состоянии. До начала погрузки леса все грузовые помещения очищаются от грязи и остатков груза от предыдущих рейсов. При этом перед погрузкой круглого леса достаточно произвести сухую уборку трюмов, а при погрузке пиломатериалов, если трюмы были загрязнены, их моют, сушат и вентилируют. Чистоту льял, сборных колодцев и приемных сеток льял проверяют в обычном порядке. Если лес предъявляется к перевозке не в пакетах, а россыпью, то рыбиисы в трюмах снимают для лучшего использования грузовместимости судна. Рекомендуется задраить все бортовые иллюминаторы до качала погрузки леса. Иллюминаторы, расположенные вблизи ватерлинии и в редко посещаемых помещениях, должны быть закрыты крышками и надежно задраены. Выполнение этого требования особое значение имеет для малых судов, где высота надводного борта незначительна.
Погрузка леса, общие положения. Укладка леса в трюмах судна.
При погрузке лесных грузов в трюмы судна необходимо соблюдать как общие требования к погрузке леса, так и особенности технологии укладки отдельных категорий грузов: пиломатериалов россыпью, пиломатериалов в пакетах, бревен, шпал, кряжей, пропсов и балансов.
До начала погрузки леса капитан получает от грузоотправителя спецификацию на груз, утверждает предварительный грузовой план и подтверждает грузоотправителю, какое количество груза может быть принято на судно, отдельно в трюмы и на палубу.
Количество погруженного на судно леса зависит от сезона плавания, сортности леса и его композиции. Композиция леса при перевозке непакетированных пиломатериалов определяется при заключении чартера.
При перевозке пиломатериалов россыпью, что в данный момент встречается редко, в запродажных контрактах может быть включено условие, определяющее композицию фуза -- две трети толстых досок (днлсы -- D, баттенсы В) и одну треть тонких досок (бордсы В). Эта композиция обозначается выражением DB 1/3 В.
При перевозке пакетированных пиломатериалов в контрактах на перевозку устанавливается соотношение количества пакетов одинаковой длины, пакетов, сформированных из досок разной длины, а также количество полупакетов и четверть пакетов для укладки груза в подлалубные пространства трюмов. Грузоотправитель обязан заблаговременно сформировать коиосаментные партии груза и обеспечить их падачу к борту судна в соответствии с грузовым планом.
Если судну предстоит грузить груз с разной степенью влажности, то сырые и тяже лые партии леса размещают в нижней части трюма, а легкий и сухой лес на палубе. При погрузке леса разных размеров длинные и крупные copra и большие пакеты размешают в средние трюмы, а мелкие сорта -- в концевые. Кроме лучшего использования кубатуры трюмов» такое размещение позволяет более правильно распределить весовые нагрузки по длине корпуса судна и способствует окончанию грузовых работ по всем трюмам примерно в одно время.
Наиболее ценные сорта леса, как правило, размещают в трюмах судна, менее ценные -- на палубе.
Для предохранения груза от воздействия влаги и повреждения ржавчиной, образующейся на металлическом настиле палубы трюма, под первый слой груза укладывают прокладки толщиной 13-16 мм. Эти прокладки следует укладывать поперек судна или по диагонали к ДП, в зависимости от расположения льял и льяльиых колодцев, с расстоянием между ними 75-90 см.
При перевозке шпал или других лесоматериалов, пропитанных каменноугольным» креозотовым, сланцевыми маслами или другими подобными антисептиками до начала погрузки, все судовые конструкции внутри трюма должны быть побелены густым слоем гашеной извести, а пайол трюма покрыт слоем сухих опилок не менее 10 см. Поверх слоя опилок необходимо уложить деревянные прокладки толщиной 50-100 мм через промежутки 1,5-2,м.
После выгрузки такого рода грузов трюмы моют раствором МЛ*6 (для соленой воды) или раствором МЛ-2 (для пресной воды).
Укладка груза в трюмах производится строго по коносаментным партиям. Каждая коносаментная партия леса размечается водяной краской определенного цвета. Бели партий леса больше, чем цветов краски, то разметка периодически повторяется.
В течение всей погрузки пиломатериалов составляют исполнительный грузовой план по каждому трюму, в котором отражают партии груза по трюмам с указанием номера коносамента и количества кубометров, погруженных в данный трюм. В исполнительном грузовом плане коиосаментные партии наносят с указанием цвета краски, используемой для сепарации, в соответствии с занимаемым местом в трюме. При необходимости партии груза могут быть заштрихованы цветными карандашами. Для агента, грузополучателя и стивидоров в порту назначения грузовой план служит основанием для предварительного заказа необходимого транспорта и количества бригад грузчиков.
Для удобства выгрузки каждая коносаментная партия должна раскладываться от борта до борта по всей ширине трюма (wing to wing) и размечаться краской определенного цвета с указанием номера коносамента.
Укладку коиосаменгных партий к бортам судна (side by side) можно начинать тогда, когда высота в палубных пространствах останется примерно в пределах человеческого рост
Следует помнить, что технология укладки пиломатериалов в трюмы (начало и конец укладки) зависит от формы (локальностн) трюма.
В просвете люка пакеты леса целесообразно грузить вместе с инвентарными стропами, что обеспечит не только удобство, но и сокращение трудозатрат при выгрузке. Стропы при загрузке должны быть зафиксированы сверху пакета таким образом, чтобы была обеспечена возможность применения грузозахватных устройств в порту выгрузки. Пакеты и блок-пакеты должны укладываться на ровную и жесткую поверхность, что позволит обеспечить плотность укладки всего груза. Для выравнивания поверхности отдельных слоев груза между ярусами укладываются прокладки.
Поперечные пустоты заполняются ряд за рядом, по мере загрузки трюма. Следует избегать чрезмерного нагромождения бревен в просвете люка н разномерно заполнять подпалубные пустоты. Для этой цели используется система блоков н оттяжек, которые должны надежно крепиться к судовым конструкциям. Когда бревна уложены на высоту примерно J м, от уровня комингса люка, то размер подъемов необходимо уменьшить, чтобы легче было обеспечить укладку леса в подпалубные пространства. После окончания погрузки необходимо произвести тшательный осмотр судовых конструкций и систем, чтобы убедиться в отсутствии каких либо повреждений.
Укладку в трюмах непакетированных пропсов и балансов производят разными способами, и это зависит во многом от формы шпангоутов. Стараясь лучше использовать кубатуру трюмов, еще до начала погрузки надлежит решить вопрос, как лучше использовать пространство между шпангоутами. В большинстве случаев сначала пропсы укладываются вдоль судна (тиры располагаются поперек судна) до уровня чуть выше льяльных крышек. Если судно имеет коробчатые шпангоуты, то трюм продолжают загружать тем же способом. Забивка шпации в этом случае достигается путем вертикальной установки пропсов. Если судно имеет бульбовые шпангоуты, то укладку можно начинать от бортов продольными тирами. При этом пропсы и балансы своими концами упираются в обшивку судна и заполняют все шпации. Однако продольные тиры идут только вдоль бортов. Остальное пространство трюма заполняется поперечными тирами.
Если к погрузке предъявляются пакетированные пропсы и балансы, то погрузка производится в соответствии с технологической картой, разработан ной в порту погрузки, где будет указана схема укладки груза как в трюмах так и на палубе.
Независимо от метода укладки тиров надо строго следить за тем, чтобы концы пропсов в тире были выложены ровно, не допускать выступающих из тира концов. Это будет влиять на плотность укладки и на использование грузовместимости трюма. Надо всегда помнить, что количество груза, которое можно взять на палубу (высота каравана), во многом зависит от плотности укладки и количества погруженного леса в трюмы. В трюмах тиры укладываются одновременно от носовой и кормовой переборки.
Свободное пространство между ними, если тиры не сойдутся вплотную, заполняют пропсами, уложенными поперек судна. В практике перевозок могут встретиться случаи, когда иностранный фрахтователь требует загрузки судна по своему грузовому плану. В этом случае до начала погрузки надо получить от грузоотправителя грузовой план вместе с погрузпорученисм.
Укладка и крепление лесных грузов на палубе судна
Сложность перевозки лесных грузов обусловливается тем обстоятельством, что примерно 1/3 часть его перевозится на палубе, а следовательно, подвержена непосредственному воздействию морской стихии: намоканию, обледенению, волновым ударам, ветровым нагрузкам и т. д.
При формировании (укладке) палубного каравана леса и его креплении необходимо соблюдать установленные требования Правил безопасности (РД 31.11.21.01-97) и «Кодекса»» 1991 г
Погрузка леса на палубу разрешается при условии загруженности трюмов, достаточной для обеспечения надлежащей остойчивости судна. Перед погрузкой палубного груза необходимо произвести следующие работы:
-- все люки трюмов закрыть по-походному; проверить уровень воды в балластных танках и льялах; раструбы палубных вентиляторов снять, их горловины закрыть заглушками и обтянуть парусиновыми чехлами;
-- с палубы убрать все посторонние материалы, которые могут служить препятствием для размещения палубного груза и стоку забортной воды в шпигаты и штормовые портики;
-- все места, которые не должны быть заложены грузом, очертить мелом;
-- закрепить концы найтовов за палубные рымы, уложить в бухты и прикрепить их с наружной стороны борта с таким расчетом, чтобы после погрузки их можно было легко выбрать на борт и закрепить караваи леса;
-- проверить состояние фальшборта и, если необходимо, установить стойки (стензели). При укладке лесных грузов на палубе должны быть приняты меры к тому, чтобы обеспечить свободный и безопасный проход к жилым и служебным помещениям, в машинное отделение, к мерительным и воздушным трубкам, брашпилю, лебедкам и противопожарному оборудованию, а также доступ к запасному рулевому приводу. Двери и выходные люки жилых и служебных помещений должны беспрепятственно открываться и закрываться.
Укладка лесного груза на палубе должна быть выполнена так, чтобы образовался компактный и плотный караван с возможно ровной поверхностью, который по всей длине не должен выступать за габариты ширины судка. Это достигается установкой стоек (стекзелсй) вдоль фальшбортов с небольшим наклоном к диаметральной плоскости судна.
До выхода судна в море судовая администрация обязана принять все меры к тому, чтобы погруженный на палубу лесной груз был плотно уложен и закреплен таким образом, чтобы исключить возможность его подвижки как в продольном так и в поперечном направлении под влиянием сил ускорения, вызванных бортовой и килевыми качкой.