Материал: Разработка автоматизированной системы контроля и управления автопарком такси

Построение гибкой или обладающей какими-либо иными достоинствами организационной структуры является одной из задач так называемого "структурного зодчества". Используя терминологию, принятую в архитектуре, можно сказать, что в данном реферате излагаются основные идеи, на основе которых могут быть разработаны различные варианты решения проблемы организационной структуры без ограничений, связанных с ее графическим представлением.

.1.2 Функциональная характеристика объекта управления

Структуры управления на многих современных предприятиях были построены в соответствии с принципами управления, сформулированными еще в начале ХХ века. Наиболее полную формулировку этих принципов дал немецкий социолог Макс Вебер (концепция рациональной бюрократии):

принцип иерархичности уровней управления, при котором каждый нижестоящий уровень контролируется вышестоящим и подчиняется ему;

вытекающий из него принцип соответствия полномочий и ответственности работников управления месту в иерархии;

принцип разделения труда на отдельные функции и специализации работников по выполняемым функциям; принцип формализации и стандартизации деятельности, обеспечивающий однородность выполнения работниками своих обязанностей и скоординированность различных задач;

принцип квалификационного отбора, в соотвествии с которым найм и увольнение с работы производится в строгом соответствии с квалификационными требованиями.

Организационная структура, построенная в соответствии с этими принципами, получила название иерархической или бюрократической структуры. Наиболее распространенным типом такой структуры является линейно - функциональная (линейная структура).

Основы линейных структур составляет так называемый "шахтный" принцип построения и специализация управленческого процесса по функциональным подсистемам организации (маркетинг, производство, исследования и разработки, финансы, персонал и т. д. ). По каждой подсистеме формируется иерархия служб ("шахта"), пронизывающая всю организацию сверху донизу (см. Рисунок. 2). Результаты работы каждой службы оцениваются показателями, характеризующими выполнение ими своих целей и задач. Соответственно строится и система мотивации и поощрения работников. При этом конечный результат (эффективность и качество работы организации в целом) становится как бы второстепенным, так как считается, что все службы в той или иной мере работают на его получение.

Рисунок 2. Линейная структура управления

Преимущества линейной структуры:

четкая система взаимных связей функций и подразделений;

четкая система единоначалия - один руководитель сосредотачивает в своих руках руководство всей совокупностью процессов, имеющих общую цель;

ясно выраженная ответственность;

быстрая реакция исполнительных подразделений на прямые указания вышестоящих.

Уже к концу 20-х годов стала ясна необходимость новых подходов к организации управления, связанная с резким увеличением размеров предприятий, диверсификацией их деятельности (многопрофильностью), усложнением технологических процессов в условиях динамически меняющегося окружения. В связи с этим стали возникать дивизионные структуры управления, прежде всего в крупных корпорациях, которые стали предоставлять определенную самостоятельность своим производственным подразделениям, оставляя за руководством корпорации стратегию развития, научно - исследовательские разработки, финансовую и инвестиционную политику и т. п. В этом типе структур сделана попытка сочетать централизованную координацию и контроль деятельности с децентрализованным управлением. Пик внедрения дивизионных структур управления пришелся на 60 - 70-е годы.

Органические или адаптивные структуры управления стали развиваться примерно с конца 70-х годов, когда, с одной стороны, создание международного рынка товаров и услуг резко обострило конкуренцию среди предприятий и жизнь потребовала от предприятий высокой эффективности и качества работы и быстрой реакции на изменения рынка, и с другой стороны, стала очевидной неспособность структур иерархического типа этим условиям соответствовать. Главным свойством управленческих структур органического типа является их способность изменять свою форму, приспосабливаясь к изменяющимся условиям. Разновидностями структур этого типа являются проектные, матричные (программно-целевые), бригадные формы структур. При внедрении этих структур необходимо одновременно изменять и взаимоотношения между подразделениями предприятия. Если же сохранять систему планирования, контроля, распределения ресурсов, стиль руководства, методы мотивации персонала, не поддерживать стремление работников к саморазвитию, результаты внедрения таких структур могут быть отрицательными.

Бригадная (кросс - функциональная) структура управления

Основой этой структуры управления является организация работ по рабочим группам (бригадам). Форма бригадной организации работ - достаточно древняя организационная форма, достаточно вспомнить рабочие артели, но только с 80-х годов началось ее активное применение как структуры управления организацией, во многом прямо противоположной иерархическому типу структур. Основными принципами такой организации управления являются:

автономная работа рабочих групп (бригад);

самостоятельное принятие решений рабочими группами и координация деятельности по горизонтали;

замена жестких управленческих связей бюрократического типа гибкими связями;

привлечение для разработки и решения задач сотрудников разных подразделений.

Эти принципы разрушает свойственное иерархическим структурам жесткое распределение сотрудников по производственным, инженерно-техническим, экономическим и управленческим службам, которые образуют изолированные системы со своими целевыми установками и интересами.

Сегодня становится очевидным, что полный эффект от информатизации отрасли не может быть получен от разрозненного внедрения информационных систем и технологий, систем автоматизированного учета и управления, современных средств телекоммуникаций без пересмотра технологии управления перевозочным процессом в целом.

Краткое описание текущего состояния ИТ представлено по направлениям:

Информационные системы

Системы автоматики

Информационно-телекоммуникационная инфраструктура

.2 Обоснование решений по автоматизированному решению информационных задач

.2.1 Обоснование проектного выбора задач, входящих в комплекс

В зависимости от конкретной области применения информационные системы могут очень сильно различаться по своим функциям, архитектуре, реализации. Однако можно выделить, по крайней мере, два свойства, которые являются общими для всех информационных систем. Во-первых, любая информационная система предназначена для сбора, хранения и обработки информации. Поэтому в основе любой информационной системы лежит среда хранения и доступа к данным. Среда должна обеспечивать уровень надежности хранения и эффективность доступа, которые соответствуют области применения информационной системы.

Во-вторых, информационные системы ориентируются на конечного пользователя, в нашем случае на сотрудников ТОО «АвтоБот».

Такие пользователи могут быть очень далеки от мира компьютеров. Поэтому информационная система обязана обладать простым, удобным, легко осваиваемым интерфейсом, который должен предоставить конечному пользователю все необходимые для его работы функции, но в то же время не дать ему возможность выполнять какие-либо дополнительные действия.
Конкретные задачи, которые должны решаться информационной системой, зависят от той прикладной области, для которой предназначена система. Области применения информационных приложений разнообразны: банковское дело, страхование, медицина, транспорт, образование и т.д. Трудно найти область деловой активности, в которой сегодня можно было обойтись без использования информационных систем. С другой стороны, очевидно, что, например, конкретные задачи, решаемые банковскими информационными системами, отличаются от задач, решение которых требуется от медицинских информационных систем или, к примеру, транспортных.

Но можно выделить некоторое количество задач, не зависящих от специфики прикладной области. Прежде всего, кажется бесспорным мнение о том, что наиболее существенной составляющей является информация, которая долго накапливается и утрата которой невосполнима.
Следующей задачей, которую должно выполнять большинство информационных систем, - это хранение данных, обладающих разными структурами. Трудно представить себе более или менее развитую информационную систему, которая работает с одним однородным файлом данных. Более того, разумным требованием к информационной системе является то, чтобы она могла развиваться. Могут появиться новые функции, для выполнения которых требуются дополнительные данные с новой структурой. При этом вся накопленная ранее информация должна остаться сохранной.

Основными задачами ТОО являются:

обеспечение безопасности перевозок;

обеспечение комфортабельности поездки;

своевременность выполнения заявок;

вежливое обращение с клиентами.

ТОО «АвтоБот» в соответствии с возложенными на них задачами осуществляют следующие функции:

проводит своевременный ремонт и техническое обслуживание автомобилей, перед выходом на смену проводится медицинский осмотр каждого водителя на предмет допуска к управлению автомобиля при перевозке населения;

содержит в чистоте внешний вид и состояние салонов автомобилей, каждый автомобиль оборудован акустической системой;

большое количество автомобилей расположенных в разных районах города, позволяет добраться до заказчика в кротчайшие сроки;

специально подготовленные диспетчера и водители дружелюбно общаются с клиентами.

В ТОО раз в месяц проходят занятия с психологом, что значительно влияет на эстетическое воспитание коллектива в общение с заказчиком.
Любая информационная система предназначена для сбора, хранения и обработки информации. В ТОО вся информация храниться на бумажных носителях в журналах.

Информационная система ТОО состоит в следующем. Диспетчеры принимают заявки от населения по многоканальным линиям телефонной связи. Заносят адреса клиентов и телефоны в журналы регистрации заявок. По радиосвязи проводят опрос водителей на наличие «свободных машин» и их местонахождения. Далее водители по радиосвязи оповещают диспетчеров о прибытии по адресу заказчика. Диспетчеры перезванивают заказчику и сообщает о прибытии машины. По окончании заявки водители сообщает диспетчерам адрес прибытия, а диспетчеры в свое время сообщают стоимость проезда. После окончания заявки диспетчеры заносят конечные данные в строку заявки журналов регистрации заявок.

Все внутренние документы ТОО находятся в журналах. На данный момент эти журналы является бумажными носителями.

В связи с тем, что деятельность организации не автоматизирована было предложено разработать комплексную систему автоматизации ТОО, которая бы позволяла легко и быстро получать доступ к необходимой информации.

В существующей информационной системе основным недостатком является высокая трудоемкость выполнения операций и, как следствие, низкая производительность труда и высокая вероятность допустить ошибку при вводе или выдаче требуемой информации. Также существенным недостатком данной системы является большой поток информации, с которой работает человек, вследствие чего сотрудник быстро устаёт. При использовании журналов и документов большим количеством людей, вероятность появления ошибок возрастает, в следствие чего появляется риск попадания конфиденциальной информации злоумышленнику.

Под техническим обеспечением понимается совокупность средств вычислительной техники, коммуникаций, программного обеспечения. Следует выделить серверы, коммуникации, сети периферийное оборудование, а так же специфическое оборудование.

Программное обеспечение.

АСУ перевозочного процесса: Для автоматизации перевозочного процесса необходимо реализовать проекты по следующим направлениям:

развитие существёующих OLTP-систем

автоматизация учета услуг локомотивной тяги

автоматизация управления станционной и отделенческой работой

управление взаимоотношениями с клиентами

Для развития АСУ перевозочного процесса в первую очередь необходимо перевести систему оперативного управления перевозками (АСОУП) на современную информационную платформу - СУБД DB2. В дальнейшем на ее основе создать новые системы по оперативному управлению перевозочным процессом и контролю работы подвижного состава и контейнеров.

Для автоматизации управления станционной и отделенческой работой необходимо внедрить АСУ местной работы в составе региональных (отделенческих) центров управления и АСУ станции, в интеграции с АС управления договорной и коммерческой работой (ДКР).

Важнейшими функциональными задачами АСУ Инфраструктуры являются:

Паспортизация объектов инфраструктуры:

формирование базы паспортов оборудования эксплуатационных объектов (пути, путевых машин, тягового подвижного состава, оборудования автоматики и телемеханики, погрузо-разгрузочных машин, контактной сети и т.д.);

регистрация операций поступления, выбытия, изменения характеристик, составности и пр.

Мониторинг технического состояния:

контроль работы устройств и оборудования, учет и анализ сбоев, отказов и нарушений в работе приборов, устройств и оборудовании с использованием ручных и автоматизированных средств контроля и диагностики;

анализ соответствия технического состояния объектов техническим условиям эксплуатации, требованиям безопасности движения и заданным размерам движения с формированием исходных данных для технического обслуживания и ремонта оборудования.

Планирование технического обслуживания и ремонта:

расчет и формирование планов технического обслуживания и ремонта объектов инфраструктуры с учетом их фактического состояния и сроков предыдущего ремонта, результатов, полученных в процессе мониторинга, действующих предупреждений и ограничений, наличия материальных, трудовых и финансовых ресурсов и других факторов;

планирование сроков ремонта основного и вспомогательного оборудования, потребности в ресурсах и услугах внешних подрядчиков, «окон» для выполнения работ, связанных с перерывами в движении;

согласование планов ремонта и «окон» на всех уровнях управления.

Управление реализацией планов технического обслуживания и

ремонта:

контроль исполнения плана, соблюдения технологии и нормативов ремонта, контроль качества ремонта на основе сетевых методов планирования и организации ремонтных работ;

планирование развития ремонтной базы.

Мониторинг стоимости жизненного цикла объектов инфраструктуры:

мониторинг совокупных затрат на техническое обслуживание и ремонт объектов инфраструктуры;

прогнозная оценка затрат с учетом фактического состояния для принятия оптимальных управленческих решений по модернизации и переоснащению.

Автоматизированный центр управления перевозками - АЦУП.

Целью создания АЦУП является совершенствование системы управления перевозочным процессом с применением современных информационных технологий для достижения максимального сокращения эксплуатационных расходов и сроков доставки грузов с обеспечением безопасности движения поездов.

АЦУП обеспечивает организационно-технологическое единство системы управления перевозочным процессом:

координация информационно-технологических процессов управления перевозками;

исключение субъективных факторов на процесс управления и регулирования перевозками, а также при оказании услуг участникам перевозочного процесса;

совершенствование системы управления железнодорожным транспортом в соответствии с изменениями внешних и внутренних производственно-экономических условий

сокращение эксплуатационных расходов.

Состав АЦУП:

Главный центр управления перевозками;

Региональные центры управления перевозками в интеграции с системами диспетчерского управления

Центры управления местной работой.

АСУ ресурсами предприятия. Система АБУ «Фаворит» будет поддерживаться в актуальном состоянии для решения задач первичного бухгалтерского учета. Изменения будут вноситься в соответствии с законодательными актами и для внедрения интегрированной информационной системы mySAP ERP.