Материал: Разработка автоматизированной системы контроля и управления автопарком такси

Разработка автоматизированной системы контроля и управления автопарком такси

Введение

На современном этапе развития информационных технологий в сфере экономики возрастает понимание важности применения новых методов и технологических средств, повышающих уровень эффективности решения задач управления в различных областях экономики и бизнеса. Речь, прежде всего, идет о развитии аналитических советующих систем, которые в значительной степени разгрузили бы управленца на этапе аналитической обработки больших объемов информации и были способны давать советы и рекомендации по текущей ситуации, то есть в определенном смысле стали бы более интеллектуальными.

Чтобы сделать программную систему интеллектуальной, ее нужно снабдить множеством высококачественных специализированных знаний о некоторой предметной области, а также заложить в нее способности работы с этими знаниями, способность получать знания, обучаться, обосновывать и объяснять решения. Это дало импульс к развитию специализированных программных систем, каждая из которых является экспертом в некоторой достаточно узкой предметной области, т.е. экспертных систем. Экспертные системы часто используются как советчики в системах и поддержки решений в качестве консультантов в различных экономических, гуманитарных и политологических системах [1].

Разработчики интеллектуальных и экспертных систем, как важной составляющей новой информационной технологии решения задач, ставят своей целью изменение традиционных подходов к системе взаимодействия человека и компьютера при решении задач принятия решений, обеспечения удобства и комфорта пользователя, повышения эффективности взаимодействия таких систем. Прежде всего, речь идет о переосмыслении всей технологии обработки, хранения и представления информации пользователю с позиции новой информационной технологии.

Большое значение приобретает анализ проблемных областей, в которых интеграция интеллектуальных технологий и информационных систем принесла бы ощутимый эффект. Наиболее перспективными областями экономики и бизнеса, где интеллектуальные системы наиболее эффективны, являются: планирование и управление производством; управление маркетингом и сбытом; финансовый менеджмент; банковская сфера [2].

Целью данной работы является разработка автоматизированной системы контроля и управления автопарком такси .

Для этого составлен перечень разрабатываемых процессов:

Ведение справочника «Районы»;

Ведение справочника «Водители»;

Ведение справочника «Улицы»;

Добавление нового заказа;

Расчет километража заказа;

Формирование цены заказа в зависимости от районов отправки и прибытия;

Учет состояния таксистов (свободен, в пути, возвращается);

Формирование отчета по всем водителям;

Формирование отчета по каждому водителю;

Формирование отчета по перемещениям;

Формирование отчета по вызовам

Для достижения поставленной цели в настоящей диссертационной работе поставлены и решены следующие задачи:

Собрать материал о работе таксопарка;

Проанализировать сущность задач работы диспетчера;

Обосновать использование вычислительной техники;

Формализовать регистрацию;

Обосновать разработки по всем видам обеспечения;

Построить инфологическую модель;

Охарактеризовать входную, постоянную, промежуточную и результатную информацию;

Реализовать выбранный вариант проекта.

Информационной базой работы послужили технико - экономические данные ТОО «АвтоБот», а также справочно-информационные источники, материалы отечественной и зарубежной научной печати, наблюдения и разработки.

1. Аналитическая часть

.1 Организационная характеристика предметной области

.1.1 Организационная структура объекта управления

История такси начинается, когда машин еще не было, а были ямщики и извозчики. Теперь же, такси не только зарекомендовало себя как помощник во многих делах, но и стало всеобщим любимцем. Поскольку такси является неотъемлемой частью жизни большого города, порою, оно является даже фирменным стилем самого города.

Еще в далеком восемнадцатом веке, один очень предприимчивый француз организовал постоялый двор конных экипажей недалеко от церкви святого Фиакра, покровительствующего садоводам. Поэтому первые экипажи и получили такие своеобразные названия - «Фиакры». Они стали первыми в мире общественными экипажами. Кареты в счет не берем, так как это была привилегия исключительно вельмож и знатных особ. Автомобильный клуб Франции, еще в 1896 году заявил, что столица мира должна обладать фиакрами с моторами - без лошадей. Мотивировали это на тот момент исключительно соображениями эстетики. Были сняты оглобли, рядом с сидением извозчика установили рычаги управления и руль, а сзади установили бензиновый двигатель. Как ни странно, на первых порах успеха эта идея не приобрела, поскольку не знали по какому тарифу оплачивать труд шофера. Счетчик, изобретенный в 1905 году, решил все проблемы. Назывался он таксометр и в дальнейшем породил новый вид транспорта - таксомоторы или такси. Первой компанией, начавшей серийно производить такие автомобили, была Renault. Красно-зеленый окрас отличал эти машины от потока черных невзрачных машин. Устройство таксомоторов отличалось от обычных автомобилей: водитель сидел отдельно от пассажиров - в открытой передней части, а сами пассажиры сидели в закрытой, «каретной» части. Это делалось для того, чтобы не мешать пассажирам, а также для более удобного обзора улицы водителем и общения с пешеходами и полицейскими. Это логично, ведь пассажирам незачем слышать перебранку водителя с другими участниками движения, а водителю незачем слушать разговоры своих пассажиров. Облик водителя тоже изменился: он был одет в длинное непромокаемое пальто и фуражку военного образца.

В 1994 году, после прорыва немецкими войсками французской обороны, были мобилизованы все парижские такси, поскольку для дальнейшей обороны транспортных средств не хватало. В течение одной ночи, 1200 машин перебросили на рубеж реки Марна свыше 6500 солдат. Противника удалось остановить. Машины, участвовавшие в этой операции получили название «марнские такси». В то время была даже поговорка: "Если гуси спасли Рим, то Париж спасли таксомоторы".

Газета «Голос Москвы» в 1907 году впервые сообщила о такси: «В Москве появился первый извозчик на автомобиле». Какой-то чудаковатый водитель не нашел ничего лучшего, как повесить к своему небольшому старенькому Олдсмобилю плакат: "Извозчик. Такса по соглашению". В следующие 10 лет наблюдался рост сферы такси в крупных городах, и этот рост был достаточно бурный. Как атрибут «буржуазной жизни», такси прекратило свое существование, в результате всем известной нам революции. И только через 7 лет Моссовет принял решение о покупке 200 западных автомобилей такси марок Рено и Фиат. Первые 15 машин начали эксплуатироваться уже в июне 1925 года. Стоимость проезда была следующая: 50 копеек за версту или же 4 рубля 50 копеек за 1 час езды. В ночное время суток плата поднималась на 25 процентов. В течение следующего года такси было только в Москве и Ленинграде. Парк машин исчислялся сотнями, тогда как на западе их были уже тысячи.

Так что, до массового выпуска автомобилей ГАЗ-А всерьез говорить об отечественном такси не приходится. Новая страница истории такси была открыта в 1934 году, когда началось производство отечественных легковых автомобилей. Конвейерная жизнь модели "А" была недолгой -- всего 4 года, но за это период количество советских такси увеличилось более чем в 6 раз.

После войны основным автомобилем такси становится ГАЗ-М20 "Победа", а Горьковский завод -- монопольным производителем "таксомоторов". В 1948 г. для такси было введено внешнее отличие от других легковых автомобилей -- шахматная полоса по бортам кузова и световой сигнал -- зеленый огонек -- "такси свободен".

Эра "Волги", продолжающаяся и по сей день, открылась "двадцать первой" моделью в 1957 году. За характерную красно-белую отличительную окраску их прозвали "красными шапочками". Сначала так красили машины после "капиталки", потом "красные шапочки" стали поступать с конвейера.

ГАЗ-24 и ГАЗ-24-02 -- салатового цвета седаны с оранжевыми "гребешками" - новая история отечественного такси, которая началась в 1970 году. Ревнивые поклонники культовой "Волги" ГАЗ-21 не сразу признали достоинства "двадцать четвертой" - внешне она кардинально отличалась от предшественницы. Однако в потребительском плане ее превосходство было очевидным: 98-сильный двигатель, 4-х ступенчатая коробка передач, эффективная по тем временам система вентиляции и отопления, хорошая обзорность и плавность хода повысили комфортность машины. Практически без существенных изменений этот автомобиль производился в течение 15 лет. На базе этой модели были разработаны "Волги" ГАЗ-3102 и ГАЗ-24-10, которые и заменили их на дорогах.

Знаменитый на весь мир black cab, черный кэб - официальное такси в Англии. То самое лондонское такси, которое с начала века стало таким же атрибутом Лондона, как Биг Бен или красные двухэтажные автобусы. История началась в... 1639 году, когда Корпорацией коучменов была учреждена лицензия на извоз. Сначала экипажи были четырехколесными - они назывались хэкни (hackney - разъездная лошадь). А в 1840-1850 годах в обиход ввели более маневренную двухколесную открытую повозку - кабриолет или, сокращенно, кэб.

Ровно сто лет назад начался закат эры конных экипажей - на улицы Лондона выехали 70 электрокэбов Bersey, развивавших скорость 15 км/ч. Правда, все электрокэбмены в тот же год разорились, а последний лондонский конный кэбмен сдал свою лицензию только в 1947 году. В1907 году начался такси-бум, многие стали разрабатывать автомобили специально для использования в качестве таксомоторов.

Конструкция этих автомобилей осталась столь же консервативной, как и их не меняющаяся десятилетиями внешность. В кэбах водитель непременно сидит за перегородкой, чемоданы ставятся рядом с шофером. Еще совсем недавно такси должны были быть обязательно черного цвета, который символизирует честь и достоинство. Сегодня на улицах столицы королевства и за ее пределами все чаще встречаются такси самых немыслимых расцветок, неся, в основном на своих кузовах, рекламные щиты.

Такси - неотъемлемый атрибут нашей повседневной жизни. Это слово знакомо нам с детства. Своего рода - палочка-выручалочка для жителей современных городов - больших и не очень. Не важно - опаздываем ли мы на работу, значимую для нас встречу, вокзал, аэропорт или просто на день рождение любимой тети - такси выручит в любом случае и будет всегда под рукой независимо от времени суток. В огромных мегаполисах, где люди пол жизни проводят в дороге, иногда такси решает если не все - то очень многое.

А уж если вспомнить что кто-то (например, та же любимая тетя!) познакомились со своим будущим мужем в такси. Который, между прочим, практически спас ее, стоявшую под проливным дождем, и уже отчаявшуюся поймать попутку, довез до дома, не взяв денег. Теперь все многочисленные внуки и правнуки знают эту семейную легенду. Можно смело сказать, что такси играет в нашей жизни еще и роль своеобразной "свахи".

На тему такси написано множество статей, анекдотов. В некоторых странах, например, в Англии такси стало таким же атрибутом Лондона, как "Биг Бен" или красные двухэтажные автобусы. Речь идет о знаменитом на весь мир "black cab", черном кэбе - официальном такси в Англии.

На сегодняшний день, в условиях жесткой конкуренции, предприятия, занимающиеся перевозками, стараются разнообразить сервис. Появляются такие услуги как такси для братьев наших меньших в рамках создания проекта скорой помощи для животных. С оборудованными специальными клетками и всеми условиями для удобства хозяев и их питомцев. Женское такси - иномарки разных ярких цветов: алые, перламутровые, золотистые. Салоны оформлены гламурно: пушистые чехлы на руле и на сидениях, игрушки. Все водители-женщины. Красавицы при макияже, прическе, модно одетые. Все это выгодно отличает от конкурентов, а значит - рождает повышенный спрос, что отражается и на прибыли в том числе.

И в заключение, хотелось бы сказать, что хотя такси удовольствие не дешевое, оно продолжает оставаться все таким же актуальным и востребованным видом транспорта.

Основные цели, для достижения которых создана информационная система контроля и управления автопарком такси:

Обеспечение работникам более быстрого и удобного поиска необходимой информации по районам;

Обеспечение порядка размещения уже хранящихся и поступающих данных о вызовах;

Тщательное отслеживание изменений данных по рабочему состоянию водителей;

Обеспечение необходимой отчетности .

Автоматизированный учет информации позволяет наиболее достоверно, быстро и безошибочно собирать и производить различные операции с данными. А значит, позволит быстрее и качественнее выполнять работнику работу, не отвлекаясь на перепроверку данных.

Рисунок 1. Организационная структура таксопарка

Термин "организационная структура" сразу же вызывает в нашем воображении двумерную древовидную схему, состоящую из прямоугольников и соединяющих их линий. Эти прямоугольники показывают выполняемую работу и круг обязанностей и, таким образом отображают разделение труда в организации. Относительное положение прямоугольников и соединяющие их линии показывают степень подчинения. Рассмотренные соотношения ограничены двумя измерениями : вверх - вниз и поперек, так как мы оперируем с ограниченным допущением, согласно которому организационная структура должна быть представлена на двумерной схеме, вычерчиваемой на плоской поверхности.

В самой же организационной структуре не содержится ничего такого, что ограничивало бы нас в этом отношении. Кроме того, эти ограничения на структуру организации часто вызывают серьезные и дорогостоящие последствия. Вот только четыре из них. Во-первых, между отдельными частями организаций такого рода возникает не сотрудничество, а конкуренция. Внутри организаций существует более сильная конкуренция, чем между организациями, и эта внутренняя конкуренция приобретает значительно менее этичные формы. Во-вторых, обычный способ представления структуры организаций серьезно затрудняет определение задач отдельных подразделений и измерение соответствующих показателей качества работы вследствие большой взаимозависимости подразделений, объединенных подобным образом. В-третьих, это способствует созданию организаций, сопротивляющихся изменениям, особенно изменениям их структуры; поэтому они перерождаются в бюрократические структуры, не поддающиеся адаптации. Большинство таких организаций обучается крайне медленно, если обучается вообще. В-четвертых, представление организационной структуры в виде двумерного дерева ограничивает число и характер возможных вариантов решения возникающих проблем. При наличии такого ограничения невозможны решения, обеспечивающие развитие организации с учетом технических и социальных изменений, темпы которых все больше и больше растут. Существующая обстановка требует, чтобы организации были не только готовы к любым изменениям, но и способны им подвергаться. Другими словами, необходимо динамическое равновесие. Очевидно, что для достижения такого равновесия организация должна иметь достаточно гибкую структуру. (Хотя гибкость не гарантирует приспособляемости, тем не менее она необходима для достижения последней).