Материал: Расчет и составление графика движения флота

для составов (1741 + 16800):

где L - расстояние от пункта последней выгрузки до пункта зимнего отстоя, км;(o) - скорость при движении до пункта зимнего отстоя, км/ч;′то(о) - время технического обслуживания в последнем пункте выгрузки берется по несамоходному судну, ч;

Расчет:пара:

проект 576

состав 1741+16800

Данные остальных расчетов приведены в Таблице.

Расчет эксплуатационных расходов:пара

проект 576

Данные остальных расчетов приведены в Таблице

.1.2 Расчет провозной способности судов (составов)

Расчет:пара

пр.576

пр.1741+16800

Данные остальных расчетов приведены в Таблице

5.3 Расчет грузооборота по схемам перевозки (грузопотоков)

∑Glг = (Gl)пр + (Glг)обр, ткм; [3 стр.28]

где

(Glг)пр - грузооборот в прямом направлении, ткм;

(Glг)обр - грузооборот в обратном направлении, ткм;

Расчет:пара

∑Glг = 25000*641 + 18000*641= 27 563 000 ткм;

пара

∑Glг = 38000*191 + 27000* 578 = 22 864 800 ткм;

пара

∑Glг = 29000*641 + 21000*470 = 28 459 000 ткм;

.4 Обоснование оптимального плана расстановки судов

Решение вопроса оптимальной расстановки судов (составов) по схемам грузопотоков производим методом линейного программирования. Одним из наиболее точных методов - распределительным.

Решение производится в итеррациональном цикле, в таблицах матрицах.

.4.1 Составление начального плана

План - матрица 1.

итого:8050.1тыс.руб.

Заполняем таблицу методом "северо-западного угла":

где (Gl)1 - грузооборот первой пары, тыс.т;

П11 - провозная способность, ткм;

Ф1 - наличие судов, ед.;

принимаю Х11 = 0,76 ед.;

принимаю Х12 = 0,24 ед.;

Данные остальных расчетов приведены в плане - матрице 1.

Расходы по флоту:

∑Э = Э11*Х11 + Э12*Х12 = 1889,8*0,76+1668,4*0,24 = 1836,6 тыс.руб.;

∑Э2 = Э22*Х22 + Э23*Х23 = 1893,3*1.59+1977,3*1,62 = 6 213,5 тыс.руб.;

5.4.2 Нахождение оценочных величин

+bi * Пij = Эij [2 стр.34]

принимаю ά2 = 0,

тогда

+ b2 * П22 = Э22,

Откуда

= 1893,3/1145,4 = 0,169

ά1 + b2 * П22 = Э12, откуда ά1= 1668,4 - 0,169 * 21235,8 = - 1920,4

ά1 + b1 * П11 = Э11, откуда b1 = 0,106

ά2 + b3 * П23 = Э23, откуда b3 = 0,112

.4.3 Проверка полученного плана на оптимальность

Составленный план будет являться оптимальным, если выполнено условие:

+bi * Пij ≤ Эij, для Хij = 0;

ячейка 2-1:

+ 0,106 * 19356,4 = 2051,7 ≥ 2002,9 (+);

План неоптимален. Составляем новый план.

5.4.4 Отыскание минимального элемента в цепи перераспределения

Ставим на первую линию суда второго типа в количестве которые могут быть направлены на вторую линию.

Новые потребности во флоте определяются следующим образом;

Ф21 = Х21 ≥ 0 ; Ф11 = 0,76 - 19356,4 / 35886,1 ≥ 0; Ф12 = 0.24 + 19356,4/35886,1 ≥ 0;

Ф22 = 1,59 - (19356,4 / 35886,1) * (21235,8/ 11145,4) ≥ 0;

Значения Х21 определяем из условия:

Х21 = min {Х′21 Х′′21} = min {1,4; 1,5} = 1.4 ед.;

План - матрица 2.

итого:7 980,8тыс.руб.

Расходы по флоту:

∑Э = Э11*Х11 + Э12*Х12 = 1899,8*0,01+1668,4*0,99 = 1670,6тыс.руб.;

∑Э2 = Э22*Х22 + Э23*Х23 = 1893,3*0,16+1977,3*1,62 + 2002,9*1,4= 6 310,2 тыс. руб.;

.4.4 Нахождение оценочных величин

+bi * Пij = Эij [2 стр.34]

принимаю ά2 = 0,

тогда

+ b1 * П21 = Э21,

Откуда

= 2002,9/19356,4 = 0,103

ά1 + b1 * П11 = Э11, откуда ά1= 1899,8 - 0,103 * 38,886 = - 1796,4

ά1 + b2 * П12 = Э12, откуда b1 = 0,163

ά2 + b3 * П23 = Э23, откуда b3 = 0,112

.4.5 Проверка полученного плана на оптимальность

Составленный план будет являться оптимальным, если выполнено условие:

+bi * Пij ≤ Эij, для Хij = 0;

ячейка 2-1:

0 + 0,103* 19356,4 = 1993,7 ≤ 2002,9 (+);

План оптимален.

6. Определение расчетного рабочего периода

Под расчетным рабочим периодом понимается число суток навигации, в течении которых данный пункт отправления грузит и отправляет суда, осваивающие данный грузовой поток. За начало расчетного рабочего периода принимается начало межени, а окончанием будет являться отправление из начального пункта последнего груженого судна или состава с таким расчетом, чтобы грузовое судно до наступления ледовых образований успел дойти до пункта назначения, выгрузиться и вернуться порожнем в плановый отстойный пункт и встать в затон на зимнюю стоянку.

Расчетный рабочий период определяется графически с помощью хронограммы характерных фаз навигации, на которую наносятся последний груженный рейс в прямом направлении и "нулевой рейс" в конце навигации.

Расчет:

проект 576 - 83 суток рабочий период;

проект 1741 + 16800 - 80 суток рабочий период;

7. Формирование грузовых линий

Существует две формы формирования грузовых линий:

линейная форма;

рейсовая форма;

Линейная форма - движение флота производится по определенным нормативам с определенным темпом или по графику движения судов.

Рейсовая форма - перевозка грузов по готовности, в небольшом объеме.

Критерием организации линейной формы является частота отправлений и интервал:

Интервал отправлений:

гдерасч - расчетная масса перевозимого груза для данного типа флота на конкретной схеме перевозок, т;

σ′ - коэффициент неравномерности перевозки грузов по времени;ррп - продолжительность расчетного периода для конкретной схемы и конкретного судна, ч;э = эксплуатационная нагрузка для одного грузового судна прямого направления, т;′ - число несамоходных судов в составе, ед.;

7.1 Распределение объема перевозок по видам флота

Схема 1

прямое направление;

пр = 25000 т;

∑Gl = 27 563 000 ткм;

состав- 1741+16800:

сост = Пij* Хij = 35 886 000 * 0,01 = 358 861ткм;

проект 576:

= 27 563 000 - 358 861 = 27 204 139 ткм;

Тогда

тогда

пр(576) = Gпр - Gпр(сост) = 25000 - 325,5 = 24 674,5 т;

частота (1741 +16800):

0,008 < 0,16 - линейная форма не целесообразна, принимаем рейсовую форму;

частота (576):

,228 > 0,16 - линейная форма перевозки;

принимаемая частота - 0,25 (1/сут), тогда tu = 96 часов;

обратное направление: Gобр = 18000 т;

Тогда

частота (1741 +16800):

,009 < 0,16 - линейная форма не целесообразна, принимаем рейсовую форму;

частота (576):

0,24 > 0,16 - линейная форма перевозки;

принимаемая частота - 0,25 (1/сут), тогда tu = 96 часов;

Схема 2

прямое направление;пр = 38000 т;

∑Gl = 22 864 000 ткм;

состав- 1741+16800:

проект 576:

= 22 864 000 - 21 023 442 = 1 840 558 ткм;

тогда Gпр 38000

пр(576) = Gпр - Gпр(сост) = 38000 - 34 941 = 3059 т;

частота (1741 +16800):

,096 < 0,16 - линейная форма не целесообразна, принимаем рейсовую форму;

0,03 < 0,16 - рейсовая форма перевозки;

обратное направление:пр = 27 000 т;

∑Gl = 22 864 000 ткм;

состав- 1741+16800:

сост = Пij* Хij = 21 235 800 * 0,99 = 21 023 442ткм;

проект 576:

= 22 864 000 - 21 023 442 = 1 840 558 ткм;

Тогда

тогда

пр(576) = Gпр - Gпр(сост) = 27 000 - 24 826,4 = 2 173,6 т;

частота (1741 +16800):

,104 < 0,16 - линейная форма не целесообразна, принимаем рейсовую форму;

частота (576):

,03 < 0,16 - рейсовая форма;

Схема 3

прямое направление;пр = 29 000 т;

∑Gl = 28 459 000 ткм;

частота (576):

,216 > 0,16 - линейная форма перевозки;

принимаемая частота - 0,25 (1/сут), тогда tu = 96 часов;

обратное направление:обр = 21 000 т;

частота (576):

,281 > 0,16 - линейная форма перевозки;

принимаемая частота - 0,33 (1/сут), тогда tu = 72 часа;

.2 Обеспечение ритмичности работы флота по линейной форме

Ритмичность работы флота по линейной форме обеспечивается при соблюдении следующего условия:

где′кр - продолжительность кругового рейса тоннажа, ч;- интервал, ч;

Расчет:

Схема 1

проект 576

за целое число принимаем 2,0

тогда

′кр(уточн) = 96 * 2 = 192 ч;

Схема 3

проект 576

за целое число принимаем 2,0

тогда

′кр(уточн) = 96 * 2 = 192 ч.

8. Разработка плана освоения перевозок грузов и организации работы флота

Судопоток:

= G/Qэ;

Период работы линии:

- масса груза, т;

σ′ - коэффициент неравномерности;

ч - принятая частота перевозки, 1/сут;э - эксплуатационная загрузка, т;′ -число несамоходных судов, ед;

Расчет:

Схема 1

Тогда

посл.г.р = tx * (1+0,058) + tто(г) + tвгр, ч;посл.г.р = 28.9 * (1+0,058) + 4 + 14.3 = 48.8 ч;

Схема 3

Тогда

Потребность во флоте:

Ф′ = ч * t′кр (сут)* m′, ед;

Расчет:

Схема 1

Ф′ = 0,25 * 8 = 2 ед;

Схема 2

Ф′ = 0,25 * 8 = 2 ед;

Грузооборот:

= Xij * Пij, ткм;

Схема 1

= 1,4 * 19356400 = 27 098 000 ткм;

Схема 3

= 1,62 * 17550,6 = 28 431 972 ткм;

Производительность в валовые сутки:

9. Разработка плана отправления

Разработка плана отправления производится для тех схем перевозок, где частота по расчету оказалась менее 0,16 - такие перевозки организуются по рейсовой форме/

Потребность во флоте:

Ф′ = m/n, ед; [6 стр.22]

где n - целое число круговых рейсов, выполненных за меженной период, ед;- судопоток, ед;

= G/Qэ, ед.; [6 стр.22]

- масса груза, т;

= tм / t′кр, ед. [6 стр.22]

где t′кр - продолжительность кругового рейса, округленная до целого числа, сут.;м - продолжительность меженного периода, сут;

Данные расчетов приведены в Таблице

10. Разработка плана портового обслуживания

План портового обслуживания представляет собой документ в котором отражена последовательность и продолжительность обработки судов в каждом из портов согласно перевозки грузов.

.1 Уточнение элементов кругового рейса судов и составов работающих по линейной форме

Таблица 14