Материал: Расчет и составление графика движения флота

Проект 16800

Обратное направление

Результаты последующих вычислений приведены в таблице:

Таблица 7

Из наложения графиков зависимостей себестоимости и тяговой характеристики буксирного теплохода пр.1741 от скорости определяем:

′вк = 1670 кгссІ/мІ;

В качестве дополнительного критерия, необходимого для установления целого числа несамоходных судов в составе, принимается максимум мощности. Для этого производим исследование на экстремум функции Nm = f(v), что дает оптимальную скорость буксирного судна по максимуму тяговой мощности:

где A,B,C - параметры силы на гаке;

Расчет:

Типовой состав может быть установлен исходя из следующих соображений:

Расчет:

принимаем m′ = 2 ед.;

.2.2.2 Расчет приведенного сопротивления состава

Приведенное сопротивление состава рассчитывается по формуле:

′сост = m * R′э * Kсч, кгссІ/мІ; [3 стр.18]

где m - число несамоходных судов в составе, ед;′э - приведенное сопротивление одного несамоходного судна, кгссІ/мІ;сч - коэффициент счала,

Пример расчета:пара:

прямое направление - груженный

′сост = 2 * 604,3 * 0,82 = 991,0 кгссІ/мІ;

обратное направление - порожний

′сост = 2 * 510,0 * 0,82 = 836,4 кгссІ/мІ;

Результаты остальных расчетов приведены в таблице 8.

Таблица 8. Расчет технической скорости толкаемых составов

3.2.2.3 Расчет скорости толкаемого состава

Скорость толкаемого состава определяется по формуле:

т = Vб * Kт, км/ч; [3 стр.20]

где Vб - скорость буксировки состава, км/ч;

Кт - коэффициент увеличения скорости при толкании;

Пример расчета:пара:

прямое направление - груженное

т = 8,4 * 1,04 = 8,7 км/ч;

обратное направление - груженное

т = 9,0 * 1,04 = 9,36 км/ч;

Результаты расчетов по остальным схемам приведены в Таблице 6.

.2.2.4 Расчет технической скорости состава по ранее приведенной скорости

Расчет производится согласно следующей формулы:

гр(о) = Vт ± ω, км/ч [3 стр.13]

где Vт - скорость толкаемого состава, км/ч;

ω - потеря(приращение) скорости на участке пути;

Пример расчета:пара:

направление прямое - груженное

Uгр = 8,7 + 3,92 = 12,6 км/ч;

направление обратное - груженное

гр = 9.36 - 4.12 = 5,24 км/ч;

Результаты остальных расчетов приведены в Таблице 6.

.2.3 Установление технических норм времени

Технической нормой времени считается минимально необходимые затраты времени на выполнение того или иного элемента транспортного процесса. Нормы времени определяются по видам флота, типам судов, линиям движения и другим конкретным условиям использования транспортных средств.

В составе технических норм времени рассматриваются следующие нормы на элементы транспортного процесса:

ход с грузом и порожнем, легкачем;

грузовые операции (погрузка, выгрузка, паузка, перевалка);

техническое обслуживание в пунктах грузовой обработки и в пути следования;

дополнительное время на ожидание выполнения того или иного элемента транспортного процесса.

.2.3.1 Установление нормы ходового времени

Норма ходового времени определяется по формуле:

где lг(о) - протяженность участка перевозки, км;г(о) - скорость судна, км/ч;

Пример расчета:пара:

пр.576

направление прямое - груженное

пр.1741 + 2*16800

направление прямое - груженное

Результаты остальных расчетов приведены в таблице 7.

Таблица 9. Расчет путевого времени

.2.3.2 Расчет норматива времени стоянок в пути

Норматив времени стоянок в пути представляет собой часть чистого ходового времени на непредвиденные задержки в пути следования (в том числе и занятость судового хода) а также обслуживание судов в пути (дополнительный забор топлива, продовольствия и т.д.). Расчет выполняется согласно формуле:

ст = tх * γ, ч; [3 стр.20]

где tх - ходовое время, ч;

γ - коэффициент, учитывающий непредвиденные задержки в пути:

для сухогрузных теплоходов - 0,058 (5,8%);

для несамоходных и буксирных судов - 0,045(4,5%);

Пример расчета:пара:

проект 576

направление прямое - груженный

ст = 23,7 * 0,058 = 1,6 ч;

направление обратное - груженный

ст = 40,6 * 0,058 = 2,4 ч;

проект 1741 + 2*16800

направление прямое - груженный

ст = 50,9* 0,045 = 2,3 ч;

направление обратное - груженный

tст = 122,3 * 0,045 = 5,5 ч;

Результаты остальных расчетов приведены в Таблице 7.

.2.3.3 Расчет путевого времени

Время нахождения в пути определяется как:

пут = tх + tст, ч [3 стр.20]

где tх - ходовое время, ч;ст - время стоянок в пути, ч;

Пример расчета:пара

проект 576

направление прямое - груженное

пут = 27,3 + 1,6 = 28,9 ч;

направление обратное - груженное

пут = 40,6 + 2,4 = 43,0 ч;

проект 1741 + 2*16800

направление прямое - груженное

пут = 50,9+ 2,3 = 53,2 ч;

направление обратное - груженное

tпут = 122,3 + 5,5 = 127,8 ч;

Результаты остальных расчетов приведены в Таблице 7.

.2.3.4 Расчет технических норм времени на грузовые операции

Норма времени грузовой обработки судов (погрузка, выгрузка) устанавливается в соответствии с типом судна, нормой его загрузки, классом груза и видом его упаковки, что определяет судо-часовую норму погрузки - выгрузки.

Норма времени на грузовые работы определяется:

где Qэ - принятая норма нагрузки одного судна или состава, т;

Бсчн - судо-часовая норма погрузки (выгрузки);

Таблица 10

Пример расчета:пара

проект 576

направление прямое - груженное

Результаты остальных расчетов приведены в Таблице 11.

Таблица 11. Расчет норм времени на грузовые операции.

.2.3.5 Расчет норматива времени на техническое обслуживание судов в портах.

Норма времени на техническое обслуживание грузовых и буксирных судов в портах принимается согласно следующих данных:

Таблица 12

4. Расчет продолжительности круговых рейсов

Круговой рейс - это технологическая схема грузовой операции с одним и тем же пунктом отправления и назначения.

Таблица 13. Продолжительность кругового рейса

Расчет времени кругового рейса:пара - для тоннажа:

проект 576

Данные остальных расчетов приведены в Таблице 13.

5. Расстановка флота по схемам перевозки (парам грузопотоков)

График движения флота (ГДФ) - плановый документ, в котором отражается предстоящая работа флота, работа портов и всех участников транспортного процесса. ГДФ состоит из трех основных частей:

план (схема) освоения грузопотоков - входят все расчеты, технические нормы, продолжительность кругового рейса, план расстановки флота, обоснование потребности флота, эксплуатационные показатели работы флота;

план портового обслуживания - отражает схему распределения задач по портам, освещение технической оснащенности портов, определение затрат на погрузку - выгрузку;

план тягового и путевого обслуживания;

Расстановка флота представляет собой задачу распределения имеющегося на балансе транспортного флота по согласованным между собой грузопотокам, при обеспечении принятого критерия оптимальности и полного их освоения. Таким критерием является минимум интегральных затрат. Функция цели имеет следующий вид:

где Хij - количество грузовых теплоходов или составов i-го типа, закрепленных на j-ом направлении, ед.;

Зij - интегральные затраты при использовании теплохода или состава i-го типа на j-ом направлении (паре согласованных грузопотоков).

Ограничивающими условиями при реализации поставленной задачи являются следующие факторы:

положительность переменных Хij ≥ 0;

количество судов или составов i-го типа работающих на j-от направлении не должно превышать их наличие ∑ Хij ≤ Ф;

Величина интегральных затрат рассчитывается следующим образом:

Зij = Эij + Е1*Kij + E2*Иij, руб.;

где Эij - эксплуатационные расходы по грузовому теплоходу или составу i-го типа при работе на j-ом направлении, руб.;- доля капитальных вложений, руб.;

Иij - альтернативные издержки (упущенная выгода) потребителя транспортных услуг при накоплении, хранении и доставке грузов в i-ом типе судна на j-ом направлении.

Е1, E2 - норма дохода;

.1 Расчет эксплуатационных расходов по одному судну (составу)

где tм - продолжительность меженного периода, сут.;выв - время последнего холостого рейса в затон, ч;х - ходовое время самоходного флота на ходу, ч;

Сх*tх + Сст*tст - затраты по самоходному судну за круговой рейс, руб.;

.1.1 Расчет продолжительности последнего холостого рейса

где t′зо - время необходимое сдаче судна на зимний отстой, ч;′зо = 12 ч - для несамоходных судов;′зо = 24ч для теплоходов;

для судов: (576)