Материал: Расчет и составление графика движения флота

Расчет и составление графика движения флота

Введение

груз флот транспорт перевозка

Основой организации транспортного процесса на внутренних водных путях является график движения флота, определяющий систему организации взаимоувязанной работы транспортных судов в линиях движения, их обслуживание в портах и в пути следования по заранее установленным нормативам.

График движения флота обеспечивает: выполнение плановых заданий по перевозкам грузов в установленные сроки их доставки; выполнение экономических показателей работы транспортного предприятия; наиболее полное использование резервов провозной способности флота; безопасность плавания; согласованную работу всех звеньев речного транспорта между собой, с другими видами транспорта, с грузополучателями и грузоотправителями.

Проектирование данного курсового проекта, ставит своей задачей, самостоятельный расчет и составление графика движения флота на заданной линии и определенном объеме перевозок, как основной производственной задачи будущего специалиста по организации работы флота.

1. План перевозок грузов

.1 Корреспонденция грузовых потоков

Основой всех эксплуатационных расчетов при составлении плана работы флота являются перевозки грузов на расчетном участке. В качестве исходной информации для разработки плана задается корреспонденция грузовых потоков на меженный период навигации. Данные корреспонденции приведены в таблице 1.

Таблица 1

Грузооборот на линии рассчитывается по формуле:

где G - масса перевозимого груза, т;- расстояние перевозки, км;

Расчет:

Данные остальных расчетов приведены в Таблице 1.

1.2 Шахматная таблица перевозок грузов

Для наглядного изображения плана перевозок масса перевозимого груза предоставляется в виде шахматной таблицы.

Таблица 2. Шахматная таблица перевозок грузов.

Густота перевозок - это показатель, характеризующий напряженность водного участка пути, как отношение грузооборота на участке к протяженности грузового участка, и имеет размерность - ткм / км;

Густота перевозок рассчитывается отдельно по направлениям и в целом.

где lг*lг - грузооборот, тыс. ткм;г - расстояние, км;

Расчет: 18*73

.3 Показатели перевозок грузов

Основными показателями перевозок грузов и пассажиров, которые необходимы для планирования и оценки эксплуатационной деятельности транспортного предприятия являются:

масса грузов;

грузооборот;

дальность перевозок грузов;

густота перевозок грузов;

коэффициент неравномерности перевозок грузов по направлениям;

коэффициент неравномерности перевозок грузов по времени;

1.  Масса перевозимого груза:

Показатели плана рассчитываются отдельно по направлениям (прямое, обратное) и в целом;

Расчет:

прямое направление:

обратное направление:

в целом:

2.  Грузооборот:

Расчет:

прямое направление:

обратное направление:

общий грузооборот:

3.  Средняя дальность перевозок:

Расчет:

прямое направление:

обратное направление:

общая дальность:

4.  Густота перевозок:

Где  - грузооборот, ткм- протяженность, км

Расчет:

прямое направление:

обратное направление:

общая густота перевозок:

5.  Коэффициент неравномерности перевозок грузов по направлениям:

6.      Коэффициент неравномерности перевозок грузов по времени показывает превышение их в наиболее напряженный месяц навигации над среднемесячным уровнем перевозок. Принимаем данный коэффициент равным:

для угля - δ′ = 1,2 [5]

для леса - δ′ = 1,3

1.4 Технико-эксплуатационные характеристики флота

проект 576 - грузовое самоходное судно со следующими характеристиками:

регистровая грузоподъемность - 2000 т;

грузовместимость трюмов - 3150 мі;

осадка порожнем - 0,74 м;

осадка регистровая - 2,8 м;

скорость относительно воды при движении порожнем - 20,8 км/ч;

скорость относительно воды при движении с полной загрузкой - 19,2 км/ч;

норма расхода топлива на ходу - 165 г/л.с.

норма расхода смазочных материалов на ходу - 2,5 г/л.с.

Размеры корпуса; длина - 90м;

ширина - 13м;

высота борта 4,8м;

Нагрузка на 1 см осадки - 9,8 т/см;

Мощность - 1000 л.с.

проект 1741 - буксирный теплоход:

осадка порожнем - 1.16 м;

осадка в эксплуатационном состоянии - 1,51 м;

скорость легкачем относительно воды- 18,8 км/ч;

норма расхода топлива на ходу - 165 г/л.с.

норма расхода смазочных материалов на ходу - 3,2 г/л.с.

Размеры корпуса; -длина - 33м;

ширина - 8,3м;

высота борта 2,7м;

Мощность - 600л.с.

Класс Речного Регистра - Р

Действительная сила тяги на гаке: - на швартовых - 7400 кгс;

при скорости 8 км/ч - 5900 кгс;

Коэффициенты силы тяги на гаке: A = -312 кгссІ/мІ;= -76.5 кгссІ/мІ;= 7400 кгс;

проект 16800 - несамоходное судно:

грузоподъемность регистровая - 3000 т;

осадка порожнем - 0,58 м;

осадка регистровая - 2,5 м;

полезная площадь палубы - 1107,5 мІ

Размеры корпуса:

Расчетные - длина - 98,8м;

ширина - 16,5м;

высота борта 2,8м;

Габаритные: - длина - 102,7м;

ширина - 17,5м;

высота борта 6,9м;

Приведенное сопротивление:

порожнем - 310 кгссІ/мІ;

в полном грузу - 627,9 кгссІ/мІ;

Нагрузка на 1 см осадки - 15,5 т/см;

Приведенное сопротивление на 1 см осадки - 1,65 кгссІ/мІ;

.5 Экономические характеристики флота

К экономическим характеристикам транспортного судна относятся:

строительная стоимость (для судов новой постройки);

балансовая (для судов, работающих, находящихся на балансе пароходства, порта - пристани) стоимость;

эксплуатационные расходы по содержанию судна за год;

судо-часовые показатели эксплуатационных расходов;

удельные показатели эксплуатационных расходов;

Эксплуатационные расходы по содержанию судна за год при решении текущих задач по оптимизации транспортного процесса принимаются суммой следующих затрат по статьям:

1.      заработная плата команды судна (основная и дополнительная) за период эксплуатации судна и период его технического вооружения;

2.      отчисления на социальное страхование;

.        расходы по рациону бесплатного питания;

.        расходы по зимнему отстою;

.        амортизационные отчисления;

.        расходы на навигационный и зимний ремонт;

.        расходы на материалы и малоценный инвентарь;

.        расходы на топливо и смазочные материалы;

.        прочие прямые расходы;

.        распределяемые расходы;

С помощью абсолютных величин эксплуатационных расходов рассчитываются относительные величины-показатели эксплуатационных расходов: судо-часовые и удельные.

Судо-часовой показатель эксплуатационных расходов представляет собой сумму расходов, приходящихся с среднем на данное судно за час его работы.

.5.1 Расчет судо-часовых показателей эксплуатационных расходов по несамоходному судну

Для несамоходного судна судо-часовой показатель эксплуатационных расходов равен

где  - сумма 9- ти статей эксплуатационных расходов по несамоходному судну;э - продолжительность эксплуатационного периода т.е. период времени с момента выхода судна из затона- ранней весной до постановки его в затон на зимний отстой- с закрытием навигации, сут;'рем - плановая продолжительность ремонта, профилактики в период навигации с выводом судна из эксплуатации, сут;'пр - плановые затраты времени на прочие причины ( туманы, шторма, посадки на мель, оказание помощи и т.д.);'рем = 1,3% от продолжительности эксплуатационного периода (t'э), сут.'пр = 6,2% от продолжительности эксплуатационного периода (t'э), сут.

Расчет для несамоходного судна проекта 16800:

t'рем = 182 х 1,3 % = 2,4 сут.'пр = 182 х 6,2 % = 11,3 сут.

.5.2 Расчет стоимости содержания самоходного судна

Поскольку расходы самоходного судна неодинаковы при выполнении различных операций транспортного процесса, что является следствием неодинакового расхода топлива, например, при движении, при выполнении маневровых работ, на стоянке,- для него рассчитываются не один, а несколько показателей эксплуатационных расходов:

на ходу и на стоянке.

Судо-часовой показатель эксплуатационных расходов на ходу и на стоянке самоходного судна рассчитываются по формуле:

где  - сумма годовых расходов по 10 статьям;

Эт.см - расходы на топливо и смазку;

Эпр - годовые расходы по судну на прочие нужды;

Эраспр - годовые распределяемые расходы:

Кст - коэффициент, учитывающий уменьшение нормы расхода топлива и смазочных материалов на стоянке (по сравнению с нормой расхода на ходу);

Кман - коэффициент, учитывающий увеличение нормы расхода топлива и смазочных материалов при выполнении маневровых операций (по сравнению с нормой на стоянке) и долю затрат времени на маневры в общем стояночном времени в пункте обработки судна;

Вт - норма расхода топлива на ходу, г/л.с.-час;

Всм - норма расхода смазочных материалов на ходу, г/л.с.-час;

Цт - цена топлива, Цт = 10600 руб/т;

Цсм - цена смазочных материалов, Цсм = 17000руб/т;- мощность судна, л.с.;

^-6 - коэффициент для перевода граммов в тонны;

Кпр - коэффициент, учитывающий прочие прямые расходы;

Краспр - коэффициент, учитывающий распределяемые расходы;

Пр.576 tрем =2,9 % от tэ = 2,9*182 / 100 = 5,2 сут;пр = 5,2 % от tэ = 5,2*182 / 100 = 9,4 сут;

Пр.1741 tрем =3,9 % от tэ = 3,9*182 / 100 = 7.0 сут;пр = 2.7 % от tэ = 2.7*182 / 100 = 4.9 сут;

Таблица 3

Расчет:

проект 576

на ходу:

на стоянке:

проект 1741

на ходу:

на стоянке:

скопировано

2. Распределение грузопотоков на пары

Распределение объема прямого и обратного направлений производим через коэффициент обратной загрузки:

где  - объем перевозимого груза в прямом направлении, тыс.т;

 - объем перевозимого груза в обратном направлении, тыс.т;

Расчет:

Расчет:пара:обр - согласно схемы дислокации,

тогда