Материал: Расчёт двигателя КамАЗ-740
При 
|
Эффективная
мощность |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Удельный
эффективный расход |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Часовой
расход топлива |
39,9 |
32,2 |
26,7 |
22,4 |
19,2 |
16,6 |
14,7 |
12,8 |
10,7 |
8 |
|
183167,8152,3137,2122106,891,376,26145,530,3
269,4237,59212,8195,03184,28180,56183,86194,18211,52235,89267,28
49,4
При 
|
Эффективная
мощность |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Удельный
эффективный расход |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Часовой
расход топлива |
51,3 |
40,5 |
32,6 |
26,5 |
22,1 |
18,9 |
16,4 |
14,3 |
11,8 |
8,9 |
|
.3 МНОГОПАРАМЕТРОВАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Многопараметровую характеристику строят в координатах: эффективный момент - угловая скорость вращения вала двигателя, на которую наносят кривые равных удельных расходов топлива и кривые равных эффективных мощностей.
Для построения многопараметровой характеристики используются результаты расчета внешней скоростной характеристики и нагрузочных характеристик, которые сведены в таблицах.
Для построения многопараметровой характеристики результаты расчетов для различных постоянных угловых скоростей вращения вала двигателя в пределах от ) - 60...80 рад/с до ωмах сводят в табл0. Минимальные значения эффективного момента принимают равными 0,2...03 от максимального момента по внешней скоростной характеристике, так как при Ме =0 ge= ∞.
Внешняя скоростная характеристика ограничивает поле многопараметровой характеристики сверху.
По полученным данным наносят
кривые равных удельных эффективных расходов топлива и кривые постоянных
мощностей (рис. 10).
При 
|
Эффективная
мощность |
50,3 |
45,7 |
41,1 |
36,6 |
32,1 |
27,4 |
22,8 |
18,3 |
13,6 |
9,1 |
|
|
Удельный
эффективный расход |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Эффективный момент Ме, Нм |
699,4 |
641,1 |
582,9 |
524,6 |
466,3 |
408 |
349,7 |
291,4 |
233,1 |
174,8 |
116,6 |
При 
|
Эффективная
мощность |
67,1 |
60,9 |
54,8 |
48,8 |
42,7 |
36,5 |
30,5 |
24,4 |
18,2 |
12,1 |
|
|
Удельный
эффективный расход |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Эффективный момент Ме, Нм |
699,4 |
641,1 |
582,9 |
524,6 |
466,3 |
408 |
349,7 |
291,4 |
233,1 |
174,8 |
116,6 |
При 
|
Эффективная
мощность |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Удельный
эффективный расход |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Эффективный момент Ме, Нм |
699,4 |
641,1 |
582,9 |
524,6 |
466,3 |
408 |
349,7 |
291,4 |
233,1 |
174,8 |
116,6 |
При 
|
Эффективная
мощность |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Удельный
эффективный расход |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Эффективный момент Ме, Нм |
699,4 |
641,1 |
582,9 |
524,6 |
466,3 |
408 |
349,7 |
291,4 |
233,1 |
116,6 |
При 
|
Эффективная
мощность |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Удельный
эффективный расход |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Эффективный момент Ме, Нм |
699,4 |
641,1 |
582,9 |
524,6 |
466,3 |
408 |
349,7 |
291,4 |
233,1 |
174,8 |
116,6 |
При
|
Эффективная
мощность |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Удельный
эффективный расход |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Эффективный момент Ме, Нм |
699,4 |
641,1 |
582,9 |
524,6 |
466,3 |
408 |
349,7 |
291,4 |
233,1 |
174,8 |
116,6 |
При
|
Эффективная
мощность |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Удельный
эффективный расход |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Эффективный момент Ме, Нм |
699,4 |
641,1 |
582,9 |
524,6 |
466,3 |
408 |
349,7 |
291,4 |
233,1 |
174,8 |
116,6 |
Список литературы
1. Шапко В.Ф. методические указания к практическим занятиям и курсовому проектированию по дисциплине «Основы теории и динамики энергетических установок самоходных машин». - Кременчуг: КДПУ,1998.
2. Разлейцев Н.Ф. и др. Типовая программа, методические указания и контрольные задания по курсу «Основы теории и расчета автомобильных и тракторных двигателей». - Харьков: ХПИ,1988-60с.
. Богданов С.Н., Берунков М.М., Иванов И.Е. Автомобильные двигатели. М.: Машиностроение, 1987.-372с.
. Артамонов М.Д., Морин М.М. Основы теории и конструирования автотракторных двигателей. - М.: Высшая школа, 1973.-205с.
. Двигатель внутреннего сгорания. Теория поршневых и комбинированных двигателей. (Под ред. А.С. Орлина и И.М. Ленина). - М.: Машиностроение,1983.-372с.
. Железко Б.Е. и др. Расчет и конструирование автомобильных и тракторных двигателей. - Минск. Вышэйшая школа, 1987.-247с.
. Автомобильные и тракторные двигатели. Часть 1. Теория двигателей и системы их топливоподачи. (Под ред. И.М. Ленина). - М.: Высшая школа, 1985.
. Автомобильные и тракторные двигатели. Часть 2. Конструкция и расчет двигателей. (Под ред. И.М. Ленина). - М.: Высшая Школа, 1976.-280.
. Двигатель внутреннего сгорания. (Под ред. В.Н.Луканина). - М.: Высшая школа, 1985.
. Колчин А.И., Демидов В.П. Расчет автомобильных и тракторных двигателей. - М.: Высшая школа, 1980.
. Шапко В.Ф., Нарбут Т.А. К вопросу о расчете топливной экономичности автомобиля. - М.: Известия высших учебных заведений, № 5, 1977.
. Солтус А.П., Шапко В.Ф. Методичні розробки до курсової роботи по „Теорії автомобіля і самохідних машин” і розділу дипломного проекту „Тяговий рохрахунок автомобіля”. - Кременчук: КДПІ, 1998.
. Гришкевич А.И. Автомобили. Теория. - Минск: Вышэйшая школа, 1986.