Гпол = 5,3 + 0,5 Ч 2,49 = 5,3 + 1,25 = 6,55 км.
7. Расчет предельно возможной глубины переноса воздушных масс :
Гпр = В v, (7)
где В = 1,49 ч (по расчету); v = 5 км/ч (см. табл. П8 приложения А),
Гпр = 1,49 Ч 5 = 7,5 км.
8. Определение окончательной расчетной глубины зоны заражения: (Гпол = 6,55 км; Гпр = 7,5 км; так как Г = Гпол, если Гпол<Гпр; Г = 6,55 км.
9. Определение времени перемещения облака зараженного воздуха на расстояние Х = 500 м от места аварии с разливом хлора:
t = X / v; (8)
t = 0,5 / 5 =0,1 ч = 6 мин.
10. Определение возможной площади заражения по формуле:
Sв = 8,72 Ч 10-3Г2ц;(9)
так как V = 1 м/с, то ц = 180 °:
Sв = 8,72 Ч 10-3 Ч 6,552 Ч 180 = 67,33 км2;
11. Расчет возможного количества и структуры потерь.
Количество людей, оказавшихся в очаге поражения, рассчитаем по формуле:
N = сЧSв., (10)
где с- средняя плотность населения, Sв- возможная площадь заражения.
N = 5,8Ч67,33 = 391чел.
Количество пораженных рассчитаем по формуле:
Nпор = NЧ(1 - Кзащ), (11)
где Кзащ - коэффициент защищенности производственного персонала и населения средствами защиты.
Кзащ = У щiKi, (12)
где щi - доля людей, находящихся в зоне поражения, использующих i-е укрытие или средство индивидуальной защиты (?щi =1);Ki - коэффициент защиты i-го укрытия (СИЗ) (табл. П9 приложения А).
Кзащ = 1Ч0+0,04+0,5= 0,54
Nпор = 391Ч(1-0,54) = 180 чел.
Ориентировочно, структуру потерь людей в очаге поражения можно определить, пользуясь данными табл. П11 приложения А:
с летальным исходом - 63 человека.
средней и тяжелой степеней поражения - 72 человека.
легкой степени поражения - 45 человека.
Вывод: в случае аварийной ситуации по рассмотренному выше сценарию все жилые и промышленныеобъекты ,расположенные на расстоянии до 6,55км от дороги и по дороге от места аварии попадут в зону заражения. При заданной обеспеченности СИЗ люди защищены недостаточно.
3. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ ПЕРЕВОЗКИ ХИМИЧЕСКИ ОПАСНЫХ ВЕЩЕСТВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ, ВОЗМОЖНЫЕ СПОСОБЫ РЕШЕНИЯ ЭТИХ ПРОБЛЕМ
К сожалению, ситуацию в сфере перевозок опасных грузов в Российской Федерации нельзя назвать безоблачной. Некоторые проблемы давно ждут своего решения, но, как говорится, "воз и ныне там". Осложняют положение на этом рынке как "черные перевозчики", так и излишне предприимчивые грузовладельцы, предпочитающие неоправданные риски цивилизованным правилам игры. Не впечатляют достижения российского законодательства в этой области. Запутанная ситуация в сфере перевозок особо опасных грузов. И в то же время на фоне растущего спроса на рынке ощутим дефицит транспортных средств и подготовленных кадров.Законодательная база в области перевозки опасных грузов, мягко говоря, далека от совершенства. Существенно устарели и не соответствуют мировому опыту ГОСТ 19433-88 "Грузы опасные. Классификация и маркировка" и ГОСТ 26319-84 "Грузы опасные. Упаковка". Устарели Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, утвержденные приказом Минтранса России от 08.08.1995 г. № 73 (в ред. Приказов Минтранса РФ от 11.06.1999 N 37, от 14.10.1999 N 77). Отсутствуют нормативные документы, определяющие единый перечень опасных грузов для всех видов транспорта.Существенное отставание наблюдается в вопросах организации контейнерных перевозок опасных грузов, в том числе с использованием контейнеров-цистерн. Не осуществлен в полной мере переход к ДОПОГ.В настоящее время положения ДОПОГ предусматривают оформление специальных разрешений на перевозку 94 видов опасных грузов, в то время как разрешительная система, действующая на территории Российской Федерации, требует обязательного оформления разрешений на более чем 800 видов опасных грузов и на все перевозки опасных грузов в цистернах, съемных контейнерах-цистернах, батареях сосудов общей вместимостью более 1000 л.Оформление специальных разрешений носит формально-бюрократический характер и влечет за собой временные и финансовые затраты, что снижает эффективность осуществления перевозки. Так, при перевозке опасного груза из Ленинградской области в Алтайский край потребуется больше 10 маршрутных листов или не менее 20 суток на согласование маршрутов с подразделениями ГИБДД регионов, через которые будет проходить маршрут. По мнению специалистов АСМАП, эти требования противоречат Европейскому соглашению ДОПОГ, не являясь оправданными с точки зрения безопасности. Такое согласование создает логистические проблемы для перевозчика, значительно увеличивает стоимость и сроки транспортировок, чиня серьезные препятствия развитию транспорта и торговли. Не стоит забывать также, что конструкция транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов, должна отвечать правилам перевозки именно этих грузов и оснащаться средствами для ликвидации последствий происшествий, также при перевозке опасных грузов необходимы аварийная карточка и элементы системы информации об опасности. Раз в три года водители, осуществляющие перевозку опасных грузов, проходят обучение в специализированных учебных центрах. Да и к диспетчерам, грузчикам и другим сотрудникам, работающим в компаниях по перевозке опасных грузов, существуют особые требования. Помимо угроз возникновения чрезвычайных ситуаций при транспортировке опасных грузов, связанных с нарушением Правил эксплуатации транспортных средств и Правил перевозки опасных грузов, все большую актуальность приобретает проблема защиты транспорта от угроз террористического характера. Транспортное средство, перевозящее опасный груз, может стать объектом заинтересованности для террористов и превратиться в их руках в грозное оружие. Защита от подобного рода угроз - это в том числе и вопрос состояния транспортной инфраструктуры, ее способности превентивно противостоять таким угрозам.
Основное решение многих проблем связанных с перевозкой АХОВ, это пересмотр нормативной базы, подведение её к единой для всех базе.Своевременно реагировать на измерения в нормативной правовой базе, конструкторских технологий, средств связи и методов обеспечения безопасности.Создать приемлемые условия для переоснащения автотранспорта. Ужесточить меры наказания в области нарушений Правил перевозок опасных грузов, как грузоотправителя, так и компанию грузоперевозок.Принять меры безопасности в связи террористической угрозой в частности создание пунктов досмотра и контроля на границах городов. И самое главное, что бы принятые меры, не остались лишь декларациями о намерениях.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Всевозможное взрывоопасное, химически токсичное сырье или же его отходы каждый день являются одним из основных предметов потребления, производства, утилизации и захоронения. Так как опасные вещества при транспортировке и возникновении аварийной ситуации могут оказать негативное действие на окружающую среду (необратимые изменения экологического фона, гибель некоторых видов растений и животных) и причинить существенный вред жизни и здоровью человека. По этому наиболее актуальным вопросом является снижение уровня рисков и угроз их аварийности, особенно при транспортировки химически опасных грузов. И, как следствие, транспортные потоки с местами хранения, накопления, концентрации, распределения и переработки подобных веществ является неотъемлемой частью этих логистических процессов преобразований . Широкое применение в промышленности, в том числе для отбеливания тканей и бумажной массы, в производстве пластмасс, каучуков, инсектицидов, растворителей, в цветной металлургии, а также в коммунально-бытовом хозяйстве для обеззараживания питьевой воды, нашёл и хлор, ежегодное потребление хлора в мире исчисляется десятками миллионов тонн. Хлор-газ и жидкий хлор не взрываются и не воспламеняются на воздухе, но он является сильным окислителем, пожароопасен при контакте с горючим веществом. По этому его перевозка осуществляется специальным транспортом. Согласно постановлению Правительства РФ от 15 апреля 2011 г. № 272 перевозка опасных грузов автомобильным транспортом в городском, пригородном и междугородном сообщении осуществляется в соответствии с требованиями, установленными приложениями А и B Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов от 30 сентября 1957 г. (ДОПОГ) и Правилами, утвержденными названным постановлением «О перевозке опасных грузов автомобильным транспортом»( ПОГАТ). Специфичные условия транспортирования опасных грузов предъявляют особые требования к оснащению и конструкции автоцистерн. К управлению транспортными средствами, на которых перевозится жидкий хлор, допускаются водители, имеющие стаж непрерывной работы в качестве водителя не менее трех лет, удостоверение на право управления автомобилем 1-го и 2-го классов, прошедшие инструктаж и медицинское освидетельствование и прошедшие курс соответствующей подготовки, важно, чтобы их обучение включало в себя знание правил, установленных обоими нормативными актами. Мы изучили методику расчета оценки обстановки при выбросе в окружающую среду хлора и других АХОВ которая позволяет решать следующие задачи: -- рассчитывать глубину и площадь зоны возможного заражения; -- рассчитывать время подхода облака зараженного воздуха к производственным участкам, жилым кварталам и населенным пунктам; -- определять продолжительность действия источника заражения; -- производить ориентировочную оценку количества пораженных и их структуру среди производственного персонала объекта, на котором произошла авария, и населения, оказавшегося в очаге поражения; -- прогнозировать и оценивать химическую обстановку при заражении воздуха наиболее распространенными аварийно химически опасными веществами, используя коэффициенты эквивалентности и расчетные данные по хлору. На примере возможного разлива хлора , мы спрогнозировали возможную территорию заражения, глубину этой территории, время подхода зараженного облака к жилым домам и сделали вывод что в случае аварийной ситуации все объекты, расположенные на расстоянии до 6,50 км от дороги и по дороге от места аварии попадут в зону заражения. Анализируя ситуацию по проблемам перевозки опасных веществ, мы выделили на наш взгляд самую главную - отсутствия единства в нормативно-правовой базе, запаздывание новых разработок в плане обеспечения безопасности, а так же большое отставание в плане оснащения спец автомобилей.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Министерство Транспорта Российской Федерации Приказ от 8 Августа 1995г. N 73 «Об Утверждении Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом» (ПОГАТ)
2. Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) (Женева, 30 сентября 1957 г.)
3. Технический регламент Таможенного Союза от 24 февраля 2011 г. № 13/2-45.
4. Приказ Минтранса России от 13.02.2013 N 36(ред. от 28.01.2016) «Об утверждении требований к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства, категорий и видов транспортных средств, оснащаемых тахографами, правил использования, обслуживания и контроля работы тахографов, установленных на транспортные средства».
5. Приказ Минтранса РФ от 31 июля 2012 г. № 285 "Об утверждении требований к средствам навигации, функционирующим с использованием навигационных сигналов системы ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS и предназначенным для обязательного оснащения транспортных средств категории М, используемых для коммерческих перевозок пассажиров, и категории N, используемых для перевозки опасных грузов"
6. Постановление Госгортехнадзора РФ от 5 июня 2003 г. № 48"Об утверждении Правил безопасности при производстве, хранении, транспортировании и применении хлора"
7. Руководство по «Организации перевозок опасных грузов автомобильным транспортом» от 8 февраля 1996 года РД 3112199-0199-96 .
8. РД 52.04.253-90 «Методика прогнозирования масштабов заражения сильнодействующими ядовитыми веществами при авариях (разрушениях) на химически опасных объектах и транспорте»
9. Акимов В.А., Соколов Ю.И. Риски транспортировки опасных грузов. Монография / МЧС России. ?М.: ФГУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ), 2011.?276 с.
10. В.А. Грановский, В.Ю. Арутюнов «Специализация подвижного состава по классам опасных грузов» «Научные труды» КубГТУ, № 3, 2016 год.
11. Конык, О. А. «Аварии и аварийные ситуации на промышленных предприятиях»: учебное пособие : самост. учеб.электрон. изд. / О. А. Конык ; Сыкт. лесн. ин-т. - Электрон.дан. - Сыктывкар : СЛИ, 2013. - Режим доступа: http://lib.sfi.komi.com. - Загл. с экрана.
12. «Вестник университета» Теоретический научно-методический журнал.№3/2016. Очкалова А.Р. « Особенности и современные проблемы перевозок опасных грузов в России» стр.№ 92.