Материал: Проектирование участка по техническому обслуживанию и ремонту топливной аппаратуры на АТП

Проектирование участка по техническому обслуживанию и ремонту топливной аппаратуры на АТП

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

. Характеристика АТП и карбюраторного отделения

.1 Характеристика АТП

.2 Характеристика карбюраторного отделения

. Расчетно-технологический раздел

.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ТР их корректирование

.2 Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобиля.

.3 Определение годового пробега автомобилей на АТП

.4 Определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей

.5 Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава на АТП

.6 Определение годовой трудоемкости работ карбюраторного отделения

.7 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и карбюраторном отделении

. Организационный раздел

.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

.2 Схема технологического процесса на карбюраторном отделении

.3 Выбор режима работы производственных подразделений

.4 Подбор технологического оборудования

.5 Расчет производственной площади карбюраторного отделения

. Техника безопасности

Заключение

Список используемой литературы

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт играет большую роль в экономике страны. Рост народного хозяйства страны требует развития автомобильного транспорта до размеров, обеспечивающих полное удовлетворение потребностей в грузовых перевозках. Высокий и устойчивый уровень технической готовности парка машин - одно из главных условий, обеспечивающих перевозки.

Грузовой автомобильный транспорт осуществляет перевозки грузов во всех отраслях народного хозяйства и таким образом непосредственно участвует в производстве материальных благ, необходимых для удовлетворения потребностей общества.

Для создания нормальных условий эксплуатации и обеспечения бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта необходимо располагать производственно - технической базой, состояние и развитие которой должны всегда соответствовать численности и потребности подвижного состава. ТО - это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению, при стоянке, хранении или транспортировании. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды эксплуатации автомобиля.

От конструктивных качеств и производственного исполнения зависит техническое состояние подвижного состава, его надежность и работоспособность, регулярность и себестоимость перевозок. Также нужно учитывать состояние организованности и оснащенности производственно - технической базы АТП, которое обеспечивает техническое обслуживание, ремонт и хранение автомобилей.

Задачей данного курсового проекта является проектирование участка по ТО и ремонту топливной аппаратуры на АТП. С целью специализации труда производственных рабочих, повышение производительности труда за счет применения современного оборудования и повышения качества выполнения работ и за счет этого уменьшить простой транспорта и возврата его на линию.

1. Характеристика АТП

.1      Характеристика АТП

Для расчета производственной программы и объема работ рассчитываемого нами комплексного АТП необходимы следующие исходные данные.

Тип предприятия: легковое АТП по перевозке людей.

Категории условий эксплуатации в соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» характеризуются типом дорожного покрытия, типом рельефа местности и условиями движения.

Третья категория условий эксплуатации.

Природно-климатические условия характеризуются среднемесячными температурами и климатом, и определяются для данного АТП на основе данных о районировании по климатическим районам: умеренный; г. Москва.

Среднесуточный пробег 365 км.

Режим работы определяется:

а) числом дней работы в году на линии: 365 дней в году;

б) число смен работы автомобилей на линии 3 смены.

Количественный состав АТП - ГАЗ - 3110 - 311 шт.

Качественный состав:

до - 0.25 LK                           34 автомобилей;

.25 - 0.50                      41 % - 128 автомобилей;

.50 - 0.75                      48 % - 149 автомобилей;

Средняя дневная продолжительность работы на линии: 8 часов.

1.2    Характеристика карбюраторного участка

В крупных АТО работы по ремонту приборов системы питания могут выполняться в карбюраторном участке. В мелких организациях эти работы могут объединяться с электротехническими работами.

Карбюраторный участок специализируется на проведении контроля, регулировки и ремонта карбюраторов, топливных насосов и фильтров. Основными функциями карбюраторщика являются: ремонт и обслуживание приборов системы питания, снятых с автомобилей; выполнение работ по сезонному и техническому обслуживанию приборов системы питания.

2. 
РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

2.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ТР и их корректирование

карбюраторный технический обслуживание автомобиль

Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проект и исходные нормативы режима ТО и ремонта.

Исходные нормативы ТО и ремонта приняты из Положения [1] и занесены в табл. 1.

ТО1= LТО1H∙ K1 ∙ K3(км)                               (2.1)

Где LТО1 - расчетная (скорректированная) периодичность первого ТО;

LТО1H - исходная периодичность первого ТО;

K1 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию условий эксплуатации;

K3 - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия;

LТО1=5000*0.8*1.0=4000 км;

ТО2= LТО2H∙ K1 ∙ K3(км)

ТО2 - расчетная (скорректированная) периодичность второго ТО;

LТО2H - исходная периодичность второго ТО;

LТО2=20000*0,8*1,0=16000 км;

Р= LKРH∙ K1∙ K2 ∙ K3(км)                                         (2.2)

Р - расчетная (скорректированная) норма межремонтного пробега (пробега до КР);

LKРH - исходная норма межремонтного пробега (пробега до КР);

K2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию ПС и организацию его работы;

LKР=300000*0,8*1,0*1,0=240000 км;

ЕО= tЕОH∙ K2 ∙ K5 (чел.-ч)                                                 (2.3)

ЕО - расчетная (скорректированная) трудоемкость ежедневного ТО;

K5 - коэффициент корректирования, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместимых групп ПС;

tЕО=0,50*1,00*0.85=0.425 (чел.-ч)

ТО1= tТО1H∙ K2 ∙ K5 (чел.-ч)

ТО1 - расчетная (скорректированная) трудоемкость первого ТО;

tТО1H - исходная трудоемкость первого ТО;

tТО1=2.9*1,0*0.85=2.46 (чел.-ч);

ТО2= tТО2H∙ K2 ∙ K5 (чел.-ч)

ТО2 - расчетная (скорректированная) трудоемкость второго ТО;

tТО2H - исходная трудоемкость второго ТО;

tТО2=11.7*1,00*0.85=9.94 (чел.-ч);

ТР= tТРH∙ K1∙ K2 ∙ K3 ∙ K4(СР)∙ K5 (чел.-ч)                               (2.4)

ТР - расчетная (скорректированная) удельная трудоемкость ТР;

tТРH - исходная удельная трудоемкость ТР;

K4(СР) - коэффициент корректирования, учитывающий пробег ПС с начала эксплуатации;

tТР=3,2*0.8*1,0*1,0*0.81*0.85=1.76 (чел.-ч);

ТО и ТР= dТО и ТРH∙ K4(СР)’(дн./1000км)                                (2.5)

ТО и ТР - расчетная (скорректированная) норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км. пробега;

dТО и ТРH - исходная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км. пробега;

dТО и ТР=0.35*0.81=0.29 (дн./1000км);

Величины коэффициентов корректирования в этих формулах принимаются соответственно из табл. 2.8, 2.9, 2.10, 2.11, 2.12 Положения 1.

В формулах (2.4) и (2.5) величины K4(СР) и K4(СР)’ предварительно рассчитываются следующим образом:

(СР)=K4(1) ∙ A1 + K4(2) ∙ A2 + K4(3) ∙ A3 / A1 + A2 + A3         (2.6)

4 (СР)=34*0.4+128*0.7+149*0.1/34+128+149=0.81;

Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта (табл. 2.1)

2.2 Расчет коэффициента технической готовности

Расчет проектной величины коэффициента технической готовности ведется по цикловому пробегу, т. е. пробегу автомобиля до капитального ремонта.

                  (2.7)

Где,  - коэффициент технической готовности автомобилей;

 - среднесуточный пробег автомобилей;

 - дни простоя автомобиля в КР;

=1/1+365(0,28/1000+18/240000)=0,88;

В формуле (2.7) величина  - средневзвешенная величина пробега

до КР - принимаем ее за ,т. к. нет КР.

.3 Расчет коэффициента использования автомобиля

Расчет проектной величины коэффициента использования выполняется по формуле:

                                             (2.9)

 - коэффициент использования автомобилей;

 - количество дней работы в году автомобилей;

 - коэффициент снижения использования технически исправных автомобилей по организационным причинам;

=365/365*0,88*0,95=0.84;

В формуле (2.9)  - принимается из исходных данных на проектирование, а величина  - приближенно равна 0.93 - 0.97 принимаю ее за 0.95 .

2.4 Расчет годового пробега автомобилей

Годовой пробег автомобилей определяется расчетом по формуле:

(км)                                 (2.10)

 - годовой пробег автомобиля в АТП;

 - списочное (инвентарное) количество автомобилей;

=365*311*365*0,84=34803699 км;

2.5 Определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей

Количество ежедневных обслуживаний по автомобилям за год определяется расчетом по формуле:

(возд.)                                            (2.11)

 - годовая программа ежедневных ТО;

=34803699 /365=95352 (возд.);

Количество УМР за год определяется по формуле:

(возд.)                                (2.12)

 - годовая программа уборочно-моечных работ;

=1.12*95352=106794 (возд.);

Принимаю величину в скобках за 0.77.

Количество технических обслуживаний по автомобилям за год определяется расчетом по формулам:

(возд.)                               (2.14)

 - годовая программа первых ТО;

=34803699 /16000-145=2030 (возд.);

 (возд.)

В формуле (2.14) величина  - средневзвешенная величина пробега до КР - принимаем ее за ,т. к. нет КР.

=34803699 /240000=145 (возд.);

 (возд.)                (2.15)

 - годовая программа вторых ТО;

=34803699/4000-2030-145=6525 (возд.);

Количество диагностирований по автомобилям за год определяется расчетом по формулам:

 (возд.)                              (2.16)

 - годовая программа общей (поэлементной) диагностики;

(возд.)                                            (2.17)

 - годовая программа общей (поэлементной) диагностики;

=1,2*2030=2436 (возд.);

Сменная программа по любому из технических воздействий рассчитывается по формулам:

(возд.)                                      (2.18)

=106794/365*3=877.7 принимаю 877;

(возд.)

=95352/365*3=783.7 принимаю 783;

(возд.)

=2030/365*1=5.56 принимаю 6;

(возд.)

=6525/365*1=17.87 принимаю 18;

(возд.)

=9207/365*1=25.22 принимаю 25;

(возд.)

=2436/365*1=37.47 принимаю 37;

 - количество рабочих смен в сутки соответствующего подразделения, одна смена. При расчете выбор данной величины следует согласовывать с решениями, принятыми в п.4.4. Организационного раздела с учетом рекомендаций, помещенных в Приложении 6 [2] настоящих методических указаний.

2.6 Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава АТП

        (чел.-ч)                         (2.19)

 - годовая трудоемкость ТО подвижного состава;

 - годовая трудоемкость ежедневного ТО;

 - годовая трудоемкость первого ТО;

 - годовая трудоемкость второго ТО;