Материал: Проектирование ремонтного локомотивного депо

Проектирование ремонтного локомотивного депо

Введение

Для поддержания электровозов в работоспособном состоянии и обеспечения надёжной и безопасной их эксплуатации необходима система технического обслуживания и ремонта электроподвижного состава.

На систему технического обслуживания и ремонта электровозов большое влияние оказывает организация их эксплуатации и технология ремонта. Удлинение участков обращения, появление более современных электровозов новых серий, применении прогрессивных технологических процессов и соответствующих материалов, внедрение передовых методов труда - все это влечёт изменения в системе технологического обслуживания и ремонта электровозов.

Основное назначение технического обслуживания и ремонта - уменьшение износа и устранение повреждений электровозов, обеспечение их безотказной эксплуатации. Это весьма сложные и ответственные задачи. Несмотря на усилия, предпринимаемые электровозостроительными заводами по повышению надёжности и безотказности электровозов, главная роль в этом деле принадлежит ремонтным подразделениям железнодорожного транспорта. В общей сумме основных железных дорог доля локомотивного хозяйства составляет более 11%, из этой доли 88% приходится на локомотивный парк, а остальные 12% - на технические средства, обеспечивающие обслуживание и содержание локомотивного парка в исправном и подготовленном к эксплуатации состоянии.

К техническим средствам относятся ремонтные, испытательные устройства, транспортные системы и экипировочные сооружения. Устройства для технического обслуживания, текущего ремонта и экипировки локомотивов концентрируются в определённых пунктах (станциях) железнодорожных направлений и в комплексе со вспомогательными сооружениями (склады, служебно-бытовые здания, железнодорожные пути), тяговой территории депо и приписными локомотивами образуют основные и оборотные локомотивные депо, пункты технического осмотра локомотивов и экипировки.

Основное ремонтное локомотивное депо - предприятие локомотивного хозяйства железнодорожного транспорта, включает тяговую территорию с железнодорожным путевым развитием, на которой размещаются локомотивное здание с мастерскими для технического обслуживания и ремонта локомотивов, экипировочные устройства со складом топлива, песка, смазочных материалов, служебно-технические, социально-бытовые помещения и другие устройства локомотивного хозяйства. В ведении начальника ремонтного локомотивного депо находятся все перечисленные сооружения, пункты технического обслуживания.

В данном дипломном проекте на тему "Организация ремонта электровоза ВЛ80с в условиях ремонтного локомотивного депо Кандалакша" выбирается тип подвижного состава - электровозы ВЛ-80с, которые обращаются по участку длиной 1158 км. В исходных данных заданы годовой пробег электровозов и его участковая скорость, а также вес грузового поезда. Необходимо определить число пар поездов на участке обращения и, соответственно, потребный парк электровозов.

Проектируемое депо производит следующие виды текущих ремонтов: ТР-3, ТР-2, ТР-1 и техническое обслуживание ТО-2, которые производятся для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности подвижного состава. Пользуясь среднесетевыми нормами продолжительности ТО, ТР и среднесетевыми нормами межремонтных периодов, необходимо определить годовые программы ТО и ТР соответственно. Затем необходимо определить фронт ремонта и процент неисправных локомотивов, а также количество электровозов, находящихся в распоряжении депо, в резерве управления дороги и в запасе ОАО "РЖД".

Проектируемое депо является основным локомотивным депо, по виду выполняемой работы - ремонтное. Выбираем тип основного здания депо - прямоугольно ступенчатое в плане, со сквозными путями. Габаритные размеры проектируемых помещений, ширину и длину стойловых участков определяем согласно требованиям ГОСТ и СНиП.

Ремонтное локомотивное депо производит текущие ремонты ТР-3, ТР-2 в 1 смену, ТР-1 в 3 смены, техническое обслуживание ТО-2 в 2 смены. Это диктуется из соображений меньшей потребности и ремонтных стойлах и их равномерной загруженности. Согласно выбранной организации ремонта проводится выбор и расчёт потребного технологического оборудования. Затем следует расчёт штата рабочих и служащих депо по отделениям и участкам, их явочное и списочное число. Штат работников депо складывается из штата производственных рабочих ремонтных участков, штата локомотивных бригад и работников цеха эксплуатации, вспомогательных рабочих и штата инженерно- технического персонала.

В экономической части дипломного проекта производится расчёт производственно-финансового плана депо, который состоит из плана производственной программы, плана по труду, планирования фонда заработной платы, расчёта эксплуатационных расходов по статьям и определения себестоимости депо.

В разделе "охрана труда" производится расчёт и выбирается комплекс мер по охране труда и технической безопасности слесаря по ремонту подвижного состава. Наличия на рабочем месте необходимых средств защиты от опасных и вредных производственных факторов, искусственное освещение рабочего места, заземляющие средства, пожарный инвентарь и средства пожаротушения, а также необходимая спецодежда.

1. Расчёт эксплуатируемого парка локомотивов и измерителей их работы

Ремонтное локомотивное депо - основное предприятие локомотивного хозяйства железных дорог. Оно предназначено для обеспечения поездов исправными локомотивами, своевременное их обслуживание, а также для качественного осмотра и ремонта локомотивов. Депо обеспечивает выдачу локомотивов под поезда в соответствии с расписанием и графиком движения поездов на основе суточного плана работ.

Количество пар поездов на участке за сутки

N===47;

Где MSгод - годовой пробег локомотивов, км;уч - длина участка обращения локомотивов, км.

Время хода грузового поезда по участку АБ

АБ===22,27 (час.);

где Lуч - длина участка обращения локомотивов, км;уч - участковая скорость, км/ч.

Время полного оборота локомотива

Тоб=2tА +2tАБ +tБ=20,5+222,27+1,83=47,37 (час);

Где tА=0,33…..0,5(час) - время простоя поездом на станции А без отцепки;АБ - время хода грузового поезда по участку АБ, час;Б - время пребывания локомотива на станции оборота Б (без учёта ТО-2), час.

Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов

КП===1,97;

Где Тоб - время полного оборота, час.

Эксплуатируемый парк локомотивов

Мэ=КnN=1,9747=93;

Где Кп - коэффициент потребности локомотивов на пару поездов;- количество пар поездов на участке за сутки.

Суточный бюджет полезного времени работы локомотива

ПОЛ===0,94;

где:tx=2tАБ - время движения локомотива с поездом за 1 оборот, час;

Тоб - время полного оборота локомотива, час.

Работа локомотива за сутки:

Асут=SсрQ=5705400=3078103 (ткм. брутто);

где: Sср - среднесуточный пробег 1 локомотива, км;- масса состава брутто, т.

Годовой объём работы локомотивов

Агод=MSгодQ=121065400=64800106 (ткм. брутто);

где: MSгод - годовой пробег локомотивов, км;- масса состава брутто, т.

Количество неисправных локомотивов, находящихся в деповских видах ремонта

Мдеп. рем.=1,81 (см. главу 2; п. 2.2.8.).

Количество неисправных локомотивов, находящихся в заводских видах ремонта

Мзав. рем.=0,08 (см. главу 2; п. 2.2.9.).

Количество локомотивов, находящихся в резерве управления дороги:

Мрд=0,1Мэ=0,193=9,3;

где: Мэ - эксплуатируемый парк локомотивов.

Парк электровозов в распоряжении депо:

МРД=МЭ+Мдеп. рем.+Мзав. рем.+М рез=

=93+1,81+0,08+9,3=104,19105;

где:Мэ - эксплуатируемый парк локомотивов;

Мдеп.рем - количество неисправных локомотивов, находящихся в деповских видах ремонта;

Мзав.рем - количество неисправных локомотивов, находящихся в заводских видах ремонта;

Мрез. - количество локомотивов, находящихся в резерве управления дороги.

Парк депо (инвентарный):

Минв=Мрд+Мком+Мзап+Ма=104+10=114;

где:Мрд =93 - парк электровозов в распоряжении депо;

Мзап=10 - локомотивы запас ОАО РЖД;

Млом - локомотивы, откомандированные в другие депо;

Ма - локомотивы, сданные в аренду.

2. Организация ремонта подвижного состава электровозного депо

.1 Расчёт годовой программы текущих ремонтов и технических обслуживаний

Основным документом, регламентирующим виды ремонтов и технических обслуживаний, межремонтные пробеги и время нахождения в ремонте является распоряжение ОАО "РЖД" №3р от 17 января 2005 года "О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО "РЖД"".

Выписка из приказа:

Техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2, ТО-3) является периодическим и предназначено для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации;

Техническое обслуживание (ТО-4) необходимо для обточки бандажей колёсных пар без выкатки их из-под локомотива и МВПС с целью поддержания оптимальной величины проката;

Текущий ремонт (ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР) необходим для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности локомотивов и МВПС в соответствующих межремонтных периодах путём ревизии, ремонта и замены отдельных деталей, сборочных единиц и агрегатов, регулировки и испытания, а также частичной модернизации;

Капитальный ремонт (КР) необходим для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и ресурса путём замены, ремонта изношенных и поврежденных агрегатов, сборочных единиц и деталей, включая базовые, полной замены проводов и кабелей, а также модернизации.

Подвижной состав ремонтируется крупно-агрегатным методом, т.е. отдельные узлы и агрегаты заранее ремонтируются и собираются для их последующей установки на локомотивах.

Годовой программой называется количество электровозов, тепловозов, проходящих все виды ремонтов и обслуживаний в год.

Таблица 2.1.1: "Среднесетевые нормы межремонтных периодов локомотивов".

Таблица 2.1.2: "Среднесетевые нормы продолжительности технического обслуживания и текущих ремонтов локомотивов".

Годовая программа ремонта КР:

МКР ===5;

где: MSгод - годовой пробег локомотивов, тыс. км;кр - норма пробега между КР, тыс. км.

Годовая программа ремонта СР:

МСР =-==-=10;

где: MSгод - годовой пробег локомотивов, тыс. км;ср, Lкр - нормы пробегов между ремонтами СР и КР, тыс. км.

Годовая программа ремонта ТР-3:

МТР-3 =-=-=20;

где: MSгод - годовой пробег локомотивов, тыс. км;ТР-3, LСР - нормы пробегов между ремонтами ТР-3 и СР, тыс. км.

Годовая программа ремонта ТР-2:

МТР-2=-=-=40;

где: MSгод - годовой пробег локомотивов, тыс. км;тр-2, Lтр-3 - нормы пробегов между ремонтами ТР-2 и ТР-3, тыс. км.

Годовая программа ремонта ТР-1:

МТР-1=-=-=440;

где: MSгод - годовой пробег локомотивов, тыс. км;тр, Lтрс - нормы пробегов между ремонтами ТР-1 и ТР-2 Тыс. км.

Годовая программа обслуживания ТО-2:

МТО-2===16972,5;

где: Мэ - эксплуатируемый парк локомотивов.

.2 Определение фронта ремонта и процента неисправных локомотивов

Фронтом ремонта называется количество электровозов, проходящих соответствующие виды ремонтов, ожидающие ремонта, находящиеся во внеплановом ремонте в среднем за сутки.