Материал: Проектирование промежуточной станции

Проектирование промежуточной станции

Проектирование промежуточной станции

1. Анализ исходных данных

Исходные данные:

Промежуточная станция (рисунок 1)                                     схема 9

Длина станционной площадки, м                                           L_пл = 2000

Род тяги на линии                                                         электровозная

Полезная длина приемо-отправочных путей, м                     1250

Примыкание подъездных путей                                            один п/п

Количество дополнительных путей на станции

для обслуживания п/п                                                            2

План и профиль станционной площадки                               схема 2

Длина пассажирской платформы, м                                      400

На грузовом дворе:       - крытый склад, м                                      48

навалочная площадка, м                   40

Горловина                                                                     четная

Средства сигнализации и связи на линии                              АБ

Тип рельсов на станции:         - главные пути                        Р65

приемоотправочные              Р50

Требование к курсовой работе.

1. Дать характеристику промежуточной станции.

2. На заданном плане и профиле станционной площадке нанести схему промежуточной станции и указать номера путей и стрелок, входные и выходные сигналы, размеры междупутья, уклоноуказатели, километры и пикеты по главному пути.

3. Рассчитать:

А)      расстояние между проектируемыми элементами станции (центрами СП, предельными столбиками, сигналами и др.);

Б)      уширения междупутья (определить угол обратных кривых, тангенс кривых, длину кривых).

4. Выполнить накладку промежуточной станции в масштабе 1:2000 и нанести все необходимые координаты, в соответствии с произведенными расчетами координат.

5. Составить ведомость путей, стрелок, зданий и сооружений.

6. Составить продольный и поперечный профили, привязать их к плану станции, определить все размеры в плане, проектные отметки земляного полотна и уровня земли.

7. Рассчитать объем земельных работ для сооружения заданной горловины станции.

8. Привести краткое описание технологии работы станции.

Рисунок 1 - Схема станции поперечного типа

2. Проектирование элементов раздельных пунктов

Исходная станция является станцией поперечного типа с небольшим грузовым двором приведена на рисунке 1. Для размещения приемоотправочных путей с горловинами с учетом возможного развития достаточно иметь сравнительно короткую площадку, которая определяется по формуле 2.1, при этом должно выполняться условие L_пл^min < L_пл^зад.

L_пл^min = L_по + 600, м,                                             (2.1)

где L_по - длина приемоотправочных путей, м.

L_пл^min = 1250 + 600 = 1850 (м),

< 2000

При проектировании схемы станции нужно добиваться, чтобы горловины ее обеспечивали:

изоляцию маневровой работы от приема и отправления транзитных поездов;

одновременный прием и отправление поездов по главному пути и с подъездного пути;

одновременный прием и отправление передаточных поездов с подъездного пути, и выполнение маневровой работы на грузовом дворе с использованием вытяжки;

расположение диспетчерских съездов на двухпутных линиях, позволяющее принимать пассажирские поезда обоих направлений на крайний путь у пассажирского здания.

На станции поперечного типа сначала наносят оси всех станционных путей, учитывая ширину междупутья, после чего произвольно наносим центр первого стрелочного перевода (далее СП) находящегося на главном пути, при движении с перегона учитывая возможность размещения входных сигналов. Далее по известным расстояниям между центрами СП вычерчивают горловину станции, на которой устанавливают места расположения предельных столбиков. После этого производим расстановку выходных сигналов.

Для перехода из одной горловины станции в другую с помощью не масштабной схемы станции, устанавливают путь имеющий минимальную полезную заданную длину.

Такой путь (назовем его расчетным) устанавливают исходя из следующих соображений. Когда приемо-отправочные (далее ПОП) двухстороннего действия оборудованы выходными светофорами, не стоящими в одном створе, расчетный путь следует принимать для:

·   нечетного направления - путь предпоследний крайнему пути, его полезная длина должна быть не менее стандартной;

·   четного направления - крайний путь.

Таким образом, имея направление железнодорожной линии по признаку движения поездов (четное, нечетное) и не масштабную схему станции, устанавливают по расчетному пути по оси абсцисс координату исходной точки, расположенную на запроектированной горловине, и по заданной полезной длине пути определяют координату искомой точки на второй горловине.

На схеме станции поперечного типа после завершения накладки центральной горловины, руководствуясь указаниями, приведенными выше, определяют путь, имеющий минимальную заданную полезную длину среди группы смещенных путей, и переходят к накладке нечетной горловины. После этого переходят к нанесению путей, складов, грузовых и пассажирских устройств.

Пути грузовых устройств следует примыкать к вытяжке; они размещаются на станции таким образом, чтобы между путями станции и путями грузовых устройств оставалось расстояние для укладки в будущем 2-3 путей. Это расстояние может быть 15,9 или 21,2 м.

Крытые склады (бетонные или кирпичные), открытые платформы и площадки сооружаются по типовым проектам. Ширина складов принимается 12, 18 или 24 м, ширина рампы со стороны железнодорожного пути - не менее 3 м и со стороны подъезда автомашин - не менее 1,5 м. Длина крытого склада принимается кратной 12 м (но не более 100 м), длина платформ - кратной 6 м. Для проезда автотранспорта ширина проезжей части территории между грузовыми устройствами должно быть не менее 20 м.

К пассажирским устройствам на станции относятся пассажирское здание, платформы и переходы между ними. Пассажирские здания с помещениями для пассажиров, начальника станции и дежурного по станции строят по типовым проектам на 100 человек - 12 х 42 м.

Пассажирское здание размещают на расстоянии не менее 20 м от оси крайнего пути, а в линию с ним - другие сооружения.

Высокие платформы строятся на станциях электрифицированных участков с интенсивным пригородным движением. Длина платформ проектируется на длину пассажирского состава 400 мм с возможностью увеличения ее до 500 м, а платформ, обслуживающих только пригородное движение, до 300 м. Ширина основной пассажирской платформы - не менее 6 м в пределах здания вокзала и не менее 4 м на остальном протяжении; ширина низкой промежуточной платформы не менее 4 м.

Для прохода пассажиров из пассажирского здания на низкие промежуточные платформы устраивают переходы (настилы) в уровне головки рельса. Число переходов должно быть не менее 2-х, а ширина - не менее 3 м.

При проектировании плана путей станции следует иметь в виду, что для размещения пассажирских платформ требуется уширения междупутья.

2.1   Расчет стрелочных переводов

СП на главных путях, по которым следуют поезда со скоростью более 100 км/ч, а также одиночные переводы на путях приема и отправления пассажирских поездов должны иметь крестовину марки не круче 1/11. На приемо-отправочных путях грузового движения СП укладывают крестовину марки 1/9.

Различают пять типов стандартных схем укладки стрелочных переводов:

1. Встречная разносторонняя укладка:

L = a₂ + d + a₄, м,                                        (2.2)

.         Встречная разносторонняя укладка:

L = a₂ + d + a₄, м,                                        (2.3)

.         Попутная разносторонняя укладка:

L = b₂ + d + a₄, м,                                       (2.4)

.         Попутная односторонняя укладка:

L = , м,                                                         (2.5)

5.       СП расположенные торцами крестовины относительно друг друга:

L = , м,                                                         (2.6)

где а, b - расстояние от центра стрелочного перевода до стыка рамного

рельса, м;

L - расстояние между двумя СП, м;

е - ширина междупутья, м.

Величины прямых вставок:

d = 25 м - на главных путях при скоростном пропуске поездов;

d = 12,5 м - на главных путях при отсутствии скоростного движения;

d = 12,5 м - на ПОП схема №1;

d = 6,25 м - на ПОП схема №2 и №3;

d = 4,5 м - на ПОП в трудных условиях;

Ширина междупутья:

,1 м - на перегоне;

,3 м - раздельный пункт;

,5 м - между вытяжным путем и смежным с ним;

,8 м - между погрузочно-выгрузочным и выставочным;

,5 м - низкие пассажирские платформы;

,5 м - высокие пассажирские платформы.

2.2   Расчет съездов

Съезд - конструкция из двух СП и предназначенная для перевода состава с одного параллельного пути на другой.

Съезды могут быть:

1. Простой съезд

, м,                                       (2.7)

1. Сокращенный съезд

Такой съезд устраивается тогда, когда два смежных имеют междупутье 7,5 м и более и в целях экономии длины вместо простого съезда укладывают сокращенный с двумя обратными кривыми и прямой вставкой между ними d₀ длиной 10-15 м.

2. Перекрестный съезд

Такой съезд устраивается в стесненных условиях, когда нельзя уложить последовательно два встречных съезда, они могут быть уложены в виде перекрестного съезда с глухим пересечением, имеющим угол 2.

L = e N, м,                                                  (2.8)

Где е - ширина междупутья, м;

N - марка крестовины.

2.3  
Расчет стрелочных улиц

Стрелочной улицей называется путь, на котором последовательно уложены стрелочные переводы для примыкания группы параллельных путей.

Стрелочные улицы дают возможность принимать поезда с главного пути на любой путь парка станции, отправлять поезда с любого пути парка на главный путь, а также переставить вагоны с одного пути на другой через вытяжной путь.

В зависимости от схемы расположения переводов и угла наклона улицы к основному пути различают несколько видов стрелочных улиц. При расчете стрелочных улиц всех видов известными величинами является расстояния между осями смежных путей е, радиусы сопрягающих кривых R, данные стрелочных переводах (тип рельсов, марка крестовины, расстояние a, b, L).

Различают несколько стрелочных улиц:

1. Простейшие стрелочные улицы могут быть под углом крестовины и расположенные на основном пути.

2. Сокращенные стрелочные улицы.

3. Стрелочные улицы под двойным углом крестовины.

4. Веерные стрелочные улицы.

5. Составные или комбинированные стрелочные улицы.

6. Пучкообразные стрелочные улицы.

В данной курсовой работе проектируется простейшая стрелочная улица под углом крестовины. На ней допускается укладывать не более 4 СП и объединить не более 5 путей.

При расчете стрелочной группы определяют координаты центра СП, вершину угла поворота, величину тангенса кривой, длину кривой, прямую вставку.

координаты центра СП:

Х₂ = 0,                  Y₂ = 0;

Х₄ = Х₂ + е N,       Y₄ = e;

Х₆ = Х₄ + е N,       Y₆ = 2e;

Х₈ = Х₆ + е N,       Y₈ = 3e;                                             (2.9)

вершина угла поворота:

Х_ВУ = Х₈ + е N,     Y_ВУ = 4е,                                (2.10)

величина тангенса кривой:

Т = R tg / 2,                        (2.11)

длина кривой:

К = 0,01745 R ,                                                         (2.12)

прямая вставка:

f =  - b - T,                   f  К,                                     (2.13)

Длина стрелочной улицы определяется от центра первого СП до вершины угла крайнего пути:

L = = , м, (2.14)

2.4  
Установка предельных столбиков и сигналов

Предельные столбики устанавливаются по середине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4,1 м. Предельный столбик указывает границу, в пределах которой может находиться подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседнему пути. Расстояние до предельного столбика от центра СП зависит от марки крестовины перевода, от ширины междупутья и радиуса кривой.

Входные сигналы устанавливаются на расстоянии 50 м при тепловозной тяге и 300 м при электрической тяге от первого элемента станции. Это расстояние измеряется от переднего стыка рамного рельса, если первый по ходу СП противошерстный и измеряется от предельного столбика, если первый по ходу движения СП пошерстный.

Входные сигналы определяют границы станции на однопутных линиях. На двухпутных линиях границы станции устанавливают отдельно по каждому главному пути. Со стороны прибытия поездов границей станции является входной сигнал, а со стороны отправления - сигнальный знак «Граница станции», установленный на расстоянии 50 м за последним выходным СП. Если последний СП уложен крестовиной в сторону перегона, расстояние 50 м отмеряется от предельного столбика.

Выходные сигналы устанавливаются с правой стороны по ходу движения на выходе с путей станции.

Если сигнал и предельный столбик, ограничивающий полезную длину данного пути, находятся в разных междупутьях, расстояние до сигнала измеряется от предельного столбика и равно 3,5 м.

Если сигнал и предельный столбик, ограничивающий полезную длину данного пути, находятся в одном междупутье, расстояние до сигнала измеряется от центра СП и равно значению L (справочное значение).

Если сигнал находится перед остряками СП, расстояние до сигнала измеряется от центра СП и равно значению, «а» для данной марки крестовины и типа рельса СП (справочное значение).

Сигналы нумеруются следующим образом:

1.       входные сигналы - по направлениям, с четной стороны с литером «Ч», с нечетной стороны с литером «Н».

2.       Выходные сигналы имеют литер направления и цифру, указывающую номер пути.

2.5     Нумерация путей и стрелочных переводов

Главные пути - это продолжение путей перегона. В пределах станции главные пути нумеруются римскими цифрами (I, Ia, II, III и т.д.), причем на двухпутных линиях путям следования нечетных поездов присваиваются нечетные номера I, III, а путям следования четных поездов - четные II, IV.