Курсовая работа: Проектирование оперативной технологической связи на участке железной дороги

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«ОМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ» (ОмГУПС (ОмИИТ))

Кафедра «Телекоммуникационные, радиотехнические системы и сети»

Пояснительная записка к курсовому проекту

по дисциплине «Оперативная технологическая связь на железнодорожном транспорте»

Проектирование оперативной технологической связи на участке железной дороги

Студент гр. 23 Б

О.В. Пиндюк

Руководитель старший преподаватель

В.С. Черноусова

Омск 2017

Реферат

диспетчерский оперативный связь железный

УДК 656.254.15

Курсовая работа содержит 24 страницы, 3 рисунка, 4 таблицы, 7 источников, 1 приложение.

Оперативная технологическая связь, общий канал сигнализации, диспетчерский круг, распорядительная станция, абоненты избирательной связи групповой канал, станционная распорядительная связь, конфигурация, цифровая сеть, мостовая станция, цифровой комплекс.

Объектом исследования является участок Восточно-Сибирской железной дороги с отделением на станции Иркутск.

Целью работы является проектирование отделенческой оперативно- технологической связи и проектирование станционной распорядительной телефонной связи на участке железной дороги.

В процессе работы на Восточно-Сибирской железной дороги проектировались следующие элементы: организация различных видов отделенческой связи и станционной распорядительной, построение цифровой сети связи, организация кругов избирательной связи и другое.

В результате были спроектированы основные элементы оперативно-технологической связи. Был использован мультиплексор «СМК-30» для организации цифрового комплекса.

Курсовая работа выполнена в текстовом редакторе Microsoft Word 20016, графический материал выполнен с использованием Microsoft Visio 2016.

Содержание

Введение

1. Организация диспетчерских кругов ОТС региона железной дороги

2. Расстановка распорядительных и исполнительных станций на участке ж.д. протяженностью один круг ПДС

3. Построение модели цифровой сети ОТС участка ж.д. Определение количества каналов для организации ОТС на участке ж.д. протяженностью один круг ПДС

4. Организация станционной распорядительной связи (СРС) на ст. Медведчиково

5. Конфигурация цифрового комплекса ОТС ст. Медведчиково

Заключение

Библиографический список

Введение

Оперативно-технологическая связь предназначена для организации технологического процесса и регулирования движения поездов, вагонопотоков, для обеспечения работы технических устройств на перегонах и участках, а также эксплуатации и ремонта технических сооружений транспорта.

По району действия сеть оперативно-технологической связи (ОТС) делится на сети магистральной, дорожной, отделенческой и станционной связи.

Основным направлением развития сетей оперативно-технологической связи (ОТС) является замена аналогового коммутационного оборудования на цифровое и интеграция его с цифровыми системами передачи. Существующая аналоговая сеть связи уже не может обеспечить нужды загруженных участков железной дороги и её технические и технологические ресурсы не позволяют проводить информационную реформу на её базе.Для модернизации оборудования связи и для замены старых малоканальных систем необходимо создать цифровую сеть передачи, которая позволила бы пропускать значительно больший трафик, предельно повысить качество передаваемых сигналов, увеличить надежность связи, сократить затраты на эксплуатацию. Эта сеть должна легко управляться, иметь автоматическое резервирование каналов, быстро восстанавливаться

1. Организация диспетчерских кругов ОТС региона железной дороги

На железнодорожном транспорте широкое применение нашли различные виды избирательной ОТС, предназначенное для обеспечения графика движения поездов и безопасного их прохождения по перегонам и станциям. Отделенческая ОТС формируется из разнообразных видов связи: диспетчерские связи, постанционная связь (ПС), перегонная связь (ПГС), поездная межстанционная связь (МЖС), аварийно-восстановительная связь (АВС), т. к. именно в пределах отделений осуществляется непосредственное управление движением поездов и эксплуатация всех технических устройств железнодорожного транспорта. Различают ОТТС, работающую по групповым каналам с линейным расположением абонентских пунктов вдоль железных дорог при среднем расстоянии между абонентами 5-10 км, и станционную распорядительную телефонную связь (СРТС) в пределах одной станции, с использованием станционных радиальных кабельных и воздушных сетей связи. Кроме этого через отделение дороги проходят каналы магистральных и дорожных видов связи: связи совещаний (МСС, ДСС), дорожно-распорядительной связи (МРС, ДРС) и др. Отделенческая избирательная телефонная связь подразделяется на диспетчерские и общеслужебную.

В курсовой работе необходимо на участке Восточно-Сибирской железной дороги с отделением на Иркутск организовать следующие виды оперативно технологической связи: ПДС, ЭДС, БДС, ВДС, СДС-НИС, СДС-Ш, ЛПС, ПГС, МЖС, ПС, СЭМ. На рисунке 1 приведена карта с изображением заданного участка железной дороги.

Рисунок 1 - Участок Восточно-Сибирской железной дороги

Круг избирательной связи - это совокупность включенных в один групповой канал распорядительной станции (РС) руководителя (диспетчера) и промежуточных пунктов (ПП) исполнителей, находящихся в его подчинении.

Для каждого вида ОТС в пределах отделения дороги могут быть организованы один или несколько диспетчерских кругов. Протяженность круга и его конфигурация (разветвленность) зависят от конфигурации участка железной дороги, его технической оснащенности, интенсивности движения поездов, объема грузовой работы и при реальном проектировании определяются соответствующими изысканиями на предварительном этапе проектирования.

Поездная диспетчерская связь (ПДС) необходима для оперативного руководства движением поездов. Поездные диспетчеры размещаются в Единых диспетчерских центрах управления движением поездов (ЕДЦУ). Протяженность каждого круга ПДС составляет порядка 200-250 км.

Энергодиспетчерская связь (ЭДС) предназначена для оперативного руководства работой хозяйства электрификации и электроснабжения на электрифицированных участках железных дорог. Энергодиспетчеры размещаются в отделении железной дороги. Протяженность кругов ЭДС принимается равной протяженности кругов ПДС.

Постанционная телефонная связь (ПС) предназначена для служебных переговоров работников промежуточных станций между собой и с работниками участковых и отделенческих станций. Протяженность кругов ПС принимается равной 100-120 км.

Линейно-путевая связь (ЛПС) предназначена для оперативного руководства работой и технического персонала дистанции пути, занятого обслуживанием и содержанием путевых устройств и искусственных сооружений. Протяженность кругов ЛПС принимается равной 80-100 км. Диспетчеры данной связи располагаются на крупных станциях, принадлежащих данному кругу.

Схемы организации диспетчерских кругов приведены приложении А, рисунок А.1. В таблице 1 приведены места расположения РС диспетчеров и протяженности кругов ОТС.

Таблица 1 - Организация кругов ОТС

2. Расстановка распорядительных и исполнительных станций на участке ж.д. протяженностью один круг ПДС

Для построения схемы избирательной связи для станций проектируемого участка составляем схему абонентов групповых каналов всех отделенческих связей. В зависимости от величины станции выбираем состав технических подразделений и квартир, находящихся на станциях участка: тяговых подстанций (ТП), товарных контор (ТК), билетных касс (БК), постов ЭЦ, домов связи (ДС), мастерских (М), технических контор (ТехК), локомотивных депо (ТЧ), контор дистанции (КД), транспортных отделов промышленных предприятий (ТО), квартир работников (КВ).

Состав абонентов групповых каналов отделенческой ОТС определяем для участка железной дороги Наушки - Медведчиково протяженностью 247 км, на рисунке 2 представлен рассматриваемый участок.

Рисунок 2 - Схема рассматриваемого диспетчерского круга

Состав абонентов групповых каналов отделенческой ОТС заданного участка приведен в таблице 2, схема групповых каналов ОТС изображена в приложении А, рисунок А.2.

Таблица 2 - Состав абонентов групповых каналов

3. Построение модели цифровой сети ОТС участка ж.д. Определение количества каналов для организации ОТС на участке ж.д. протяженностью один круг ПДС

Применение волоконно-оптической линии позволяет организовать цифровую сеть ОТС, которая наиболее полно удовлетворяет требованиям, предъявляемым к системе ОТС, обеспечивая надежность установления соединения при высоком качестве передачи. В качестве базовой модели цифровой сети ОТС РЖД стандартом устанавливается кольцевая двухуровневая модель с организацией ЦДУ при Управлении дороги.

Каждое направление сети строится на основе колец нижнего уровня (НУ), охватывающих участки железной дороги, содержащие не более 30 исполнительных станций, и кольца верхнего уровня (ВУ), объединяющего кольца нижнего уровня с помощью мостовых станций и соединяющего их с распорядительной станцией ЕДЦУ соответствующего направления. Количество колец ПЦК НУ, объединенных в единую сеть ОТС отделения (дороги) одним кольцом ВУ, должно быть не более 20.

В состав колец НУ кроме мостовых станций входят станции промежуточных пунктов.

Кольцо верхнего уровня обеспечивает организацию диспетчерских кругов, абоненты которых расположены в нескольких участках (кольцах нижнего уровня), и «подтягивание» диспетчерских кругов к аппаратуре распорядительных станций ЕДЦУ (круги ДНЦ). Кольцо верхнего уровня может содержать несколько потоков Е.

В аппаратуре мостовых и распорядительных станций производится полупостоянное соединение канальных интервалов колец нижнего и верхнего уровней в соответствии со схемой диспетчерских связей каждого направления.

Структурная схема цифровой сети ОТС разрабатывается на основании исходных данных, содержащих топологическую схему дороги, сведения по расположению диспетчерских кругов с указанием граничных станций круга, пунктов размещения распорядительных станций каждого круга, расположение дорожного (отделенческого) единого диспетчерского центра управления.

Разработка ведется по направлениям, определенным по топологической схеме железной дороги. Каждое направление разбивается на несколько физических участков, в пределах которых формируются сетевые кольца нижнего уровня.

Кольца нижнего уровня (НУ) строятся на основании следующих условий:

а) каждое кольцо НУ должно формироваться с помощью одного ПЦК (одного потока Е1), объединяющего аппаратуру ОТС каждой станции физического участка;

б) в технически обоснованных случаях допускается использование двух потоков Е1 в кольцах НУ;