Материал: Проектирование автотранспортного предприятия

Проектирование автотранспортного предприятия

Министерство образования и науки Алтайского края

КГБПОУ

Славгородский аграрный техникум

Специальность 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По МДК 01.02 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

на тему:

Проектирование АТП

Выполнил: Кулаев Александр

Студент 4 курса группы 615

Руководитель: преп. Олешко А.А.

Славгород 2017

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

. Общая часть

. Технический расчет проектируемого предприятия

.1 Исходные данные для расчета

.2 Расчет годовой производственной программы

.2.1 Корректирование периодичности ТО и пробега автомобилей до КР

.2.2 Расчет годового пробега автомобилей

.2.3 Расчет годовой производственной программы

.2.4 Расчет суточной производственной программы

.3 Расчет годового объема работ

.3.1 Корректирование трудоемкости ТО и ТР

.3.2 Расчет годового объема работ по ТО, ТР и самообслуживанию

.4 Расчет численности производственных рабочих

. Проектирование производственного подразделения

.1 Технологический процесс в подразделении

.2 Подбор технологического оборудования

.3 Расчет производственных площадей

.4 Планировка подразделения

. Организация производства

.1 Организация управления предприятием

.2 Распределение рабочих по специальностям, квалификации, рабочим местами

.3 Составление технологической карты

. Конструкторская часть

.1 Назначение и область применения приспособления

.2 Принцип действия приспособления

.3 Расчет приспособления

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

Технический и социальный прогресс в обществе зависит от уровня развития автомобильного транспорта, имеющего ряд преимуществ по сравнению с другими видами транспорта. Это высокая маневренность и скорость доставки грузов, меньшая, по сравнению с железнодорожным транспортом, стоимость перевозок на короткие расстояния и т.д. Основной задачей автомобильного транспорта является более полное и совершенное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, ускорения доставки грузов и передвижение пассажиров.

В настоящее время наблюдается тенденция к увеличению численности автотранспортных средств импортного производства. В результате этого для поддержания автомобильного парка в высокой технической готовности, а также для поддержания подвижного состава в работоспособном состоянии на протяжении длительного срока эксплуатации возникает необходимость в повышении квалификации обслуживающего персонала, совершенствовании организации управления производством, а также в оснащении предприятия высокопроизводительным, современным оборудованием. Поэтому для эффективной работы предприятия, связанного с автообслуживанием, необходимо тщательное изучение производственного процесса, а во многих случаях его постоянное совершенствование. Необходимо также отметить, что наиболее важную роль в качестве работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей играют высокоточное, современное оборудование, а также высокая квалификация обслуживающего персонала.

Курсовое проектирование является важным этапом дисциплины МДК 01.02

“ТО и РАТ” и имеет следующие цели и задачи:

Закрепление, совершенствование и пополнение знаний и навыков, полученный в процессе обучения по организации производства и технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Углубление знаний по научной организации труда и проектированию автотранспортных предприятий.

Изучение передовых методов производства и получение навыков по организации диагностирования, технического обслуживания, и текущего ремонта автомобилей.

Подбор и анализ материалов технологического и конструкторского характера, необходимых для выполнения дипломного проекта.

1. Общая часть

Малярный участок. Малярные работы являются завершающими при ремонте кузова автомобиля, потому в малярный участок автомобили поступают после выполнения всех видов работ. При организации работы в малярном участке наибольшее число рабочих мест создается для подготовки автомобиля к окраске. Окраска и сушка автомобилей производится в специальных камерах.

Характеристики автомобиля

ВАЗ 2109 - советский и российский переднеприводный автомобиль II группы малого класса с кузовом типа хэтчбек. Разработан и серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе в 1987-2004 годах.

Технические характеристики ВАЗ 2109:

Длина, мм - 4 006

Ширина, мм - 1 650

Высота, мм - 1 402

Колесная формула - 4х2

Полная масса автомобиля, кг - 1 340

Масса снаряженного автомобиля, кг - 915

Расположение двигателя - Спереди поперечно

Мощность двигателя, кВт (л.с.) - 64

Максимальный крутящий момент, Нм (кг/см) - 94

Коробка передач - Механическая

Число передач - 5

Размер шин - R13 165 / 70

Топливный бак, л - 43

Максимальная скорость, км/ч - 148

Контрольный расход топлива, - л/100км 8,6л/100км (городской режим)

Экологический тип - ЕВРО-0

2. Технологический расчет проектируемого предприятия

.1 Исходные данные для расчета

Исходные данные принимают в соответствии с заданием на курсовое проектирование.

Исходные данные:

Наименование проектируемого объекта - Малярный участок

Модель автомобиля - ВАЗ 2109

Количество автомобилей - 320

Условия эксплуатации:

дорожное покрытие - естественная грунтовая дорога

условия движения - за городом

тип рельефа - холмистый

Климатические условия - холодный

Среднесуточный пробег - 560 км

Пробег с начала эксплуатации - 100…250 тыс. км

Расчет годовой производственной программы

.2.1 Корректирование периодичности ТО и пробега автомобилей до списания

Нормативы для автомобиля ВАЗ 2109 принимают согласно “Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта”:

 = 8000 км  = 0,35 чел-ч

 = 24000 км  = 4,6 чел-ч

 = 600.000 км  = 11,4 чел-ч

 =  = 560 км  = 5,2 чел-ч

где: , ,  - нормативный пробег автомобиля до списания и периодичность ТО-1 и ТО-2 соответственно, км.

Периодичность ЕО () принимается равной среднесуточному пробегу автомобиля ().

Выбранные нормативные значения периодичности ТО и пробега автомобилей до списания приводят к конкретным условиям эксплуатации подвижного состава с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации (К₁), модификацию подвижного состава и организацию его работы (К₂), природно-климатические условия (К₃), пробег с начала эксплуатации (К₄), продолжительность простоя на ТО и ТР (К_4’), число обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей АТП и количество технологически совместимых групп (К₅). Данные коэффициенты берутся согласно [1, таблицы 2.7, 2.8, 2.9, 2.10] и заносят в таблицу 1.

Таблица 1

Коэффициенты корректирования

К_4’ = 0,7

Д^Н_{ТО, ТР} = 0,7 дней/1000 км.

где: Д^Н_{ТО, ТР} - продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, дней/1000 км.

В общем случае скорректированный пробег автомобиля до КР и скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2 будут равны:

 = 600.000 · 0,6 · 1 · 0,8 = 288000 км (1)

 = 8000 · 0,6 · 0,9 = 4320 км (2)

 = 24000 · 0,6 · 0,9 = 12960 км (3)

Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега () через целое число рабочих дней, то пробег до ТО-1, ТО-2, списания должны быть кратны  и между собой:

4320/212 = 20 (4)

 ц.ч. = 560 · 20 = 11200 км (5)

24000/11200 = 2,14 (6)

 ц.ч. = 4240 · 6 = 25440 км (7)

288000/25440 = 11 (8)

 ц.ч. = 25440 · 11 = 279840 км, (9)

где  - соответственно скорректированные и каратные значения пробегов между отдельными видами ТО и пробега до списания.

.2.2 Расчет годового пробега автомобилей

Годовой пробег автомобильного парка определяется по формуле:

 (10)

где: - списочное количество единиц подвижного состава.

- среднесуточный пробег автомобиля.

- количество дней работы подвижного состава на линии в течении года. Принимаем согласно таблице 2.  = 305 дней.

- коэффициент технической готовности парка.

, (11)

где:  - коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега автомобильного парка с начала эксплуатации. Принимаем значение согласно [1, таблица 2.10].

 =  = 2380

 = 320 · 560 · 305 · 2380 = 130081280 км

.2.3 Расчет годовой производственной программы

Расчет годовой производственной программы по ТО

Число технических обслуживаний ЕО, ТО-1, ТО-2 определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющую одинаковую периодичность обслуживания:

 (12)

 (13)

 (14)

 = 11614400 а/м

 = 49171244 а/м

 = 232288 а/м

Расчет годовой производственной программы по диагностированию

Диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ по ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации, диагностирование автомобилей может проводиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО. Поэтому число диагностических воздействий определяется для последующего расчета постов диагностирования и его организации.

На АТП обычно предусматривается диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводиться, как правило, с периодичностью ТО-1.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным и нормам, принято равным 10% от программы ТО-1 за год.

, (15)

где:  - соответственно числа автомобилей, диагностируемых при ТО-1, после ТО-2 и при ТР.

 = 1,1 · 49171244 +11614400 = 65702768 а/м

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объемов ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТР , принимается равным 20% от годовой программы ТО-2.

Исходя из этого, число Д-2 на весь парк, в год определяется:

, (16)

где:  - число автомобилей в год, диагностируемых перед ТО-2 и ТР.

 = 1,2 · 11614400 = 13937280 а/м

.2.4 Расчет суточной производственной программы

Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей является Критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностированию (Д-1, Д-2) суточная программа определяется:

, (17)

где:  - годовая программа по каждому виду ТО или диагностике в отдельности.

 - годовое число рабочих дней поста/зоны, предназначенных для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования. Выбирается согласно таблице 3.

, , ,  = 305 дней

 = 305 дней

 =  = 116217 а/м

 =  = 38080 а/м

 =  = 215418 а/м