7.2 Основные производственные
вредности
Общие сведения: Вредные вещества - это вещества, которые при контакте с организмом человека могут вызывать производственные травмы, профессиональные заболевания или отклонение здоровья.
Под вредными веществами подразумевают, обычно производственные яды, вызывающие отравления; аэрозоли фиброгенного действия, способствующие заболеванию органов дыхания; канцерогенные вещества, способствующие возникновению раковых заболеваний.
Многие вещества являются не только вредными, но и опасными, т.к. они при определенной концентрации в воздухе образуют сильные взрывчатые смеси. Такими являются окись углерода, сероводород, анилин, бензол, сероуглерод, скипидар и многие другие газы.
Большинство токсичных газов и паров, проникая в органы дыхания, всасываются в кровь, поглощая гемоглобин, что приводит к кислородной недостаточности, удушью и головной боли. Ряд токсичных веществ (хлор, оксиды азота) вызывают раздражение и воспаление слизистых оболочек дыхательных путей и глаз, отек легких.
Универсальный газоанализатор УС-2 предназначен для определения присутствия в воздухе сернистого ангидрида, ацетилена, окиси углерода, аммиака, хлора и многого другого. Порошок в трубке удерживается с помощью двух пыжей. Между пыжами и порошком укладывается тонкая прослойка ваты. Концы трубок обертывают фольгой и герметируют слоем конторского сургуча. Для определения окиси углерода в комплект входят короткие индикаторные трубки. Они заполнятся сорбентами, предотвращающими влияние сопутствующих газов и паров на точность анализа исследуемого вредного вещества.
7.3 Требования к технологическим
процессам и оборудованию
Очистке и мойке подвергаются не только автомобили, но и детали и агрегаты автомобилей. Мойку производят в специально отведенных для этого местах. Давление воды в пистолете должно быть не более 1,5 МПа, т.к. при большем давлении его будет трудно удержать в руках. Концентрация щелочных растворов, используемых при мойке, не должны превышать 5%.
При выполнении слесарных работ, особое внимание следует уделять организации труда, состоянию инструмента и соблюдению правил безопасности работы. На рабочем месте должно быть соответствующее техническое оборудование, приспособления и инструмент.
При устранении неисправностей на автомобиле, инструмент, съемники, приспособления, запасные части располагают в непосредственной близости в пределах зоны досягаемости. Чтобы исключить возможность падения, кладут их на горизонтальную плоскость. Все рабочие места должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, инструментом, приспособлениями, материалом и т.д. Молотки и кувалды должны иметь бойки с гладкой, слегка выпуклой поверхностью, не косой и не сбитой, без сколов, выбоин, трещин и заусенцев.
.4 Электробезопасность
Все доступные для случайного прикосновения токоведущие части электрооборудования (неизолированные провода, контакты рубильников и предохранителей, зажимы электрических машин и аппаратов) должны быть защищены ограждениями (кожухами, щитами, сетками), которые нельзя снимать или открывать без специальных ключей или инструментов.
Все пусковые устройства должны находится в положении, исключающем возможность пуска оборудования посторонними лицами.
Рубильники, которые предназначены для включения и отключения электроэнергии, должны иметь кожухи без открытых отверстий и щелей.
Электролампы общего освещения, напряжением 127 и 220 В подвешивают на высоте не менее 2,5 м. от пола. Запрещено использовать электролампы общего освещения в качестве ручных переносных.
Переносные светильники должны иметь напряжение не больше 36 В или не выше 12 В.
Для предупреждения людей об опасности используют плакаты. На ограждениях укрепляют предупредительный плакат "Стой - опасно для жизни. Под напряжением".
.5 Пожарная безопасность
Основными причинами возникновения пожара являются:
неосторожное обращение с огнем;
нарушение правил безопасности при открытых видах работ;
нарушение правил эксплуатации электрооборудования;
неисправность отопительных приборов и термических печей;
нарушение режима эксплуатации устройства для подогрева двигателей;
нарушение правил хранения ЛВЖ и ГЖ;
нарушение правил ПБ при обслуживании АКБ и окрасочных работ;
самовозгорание смазочных и обтирочных материалов;
статическое и атмосферное электричество.
Для безопасности проводится ряд мероприятий: проведение пожарных занятий, мер пожарной безопасности, организация обучения правилам пожарной безопасности, по эвакуации людей и автомобилей и т.д.
7.6 Охрана окружающей среды
Вредные вещества поступают в окружающую среду и в процессе ТО и ТР автомобилей. От кузнечного и сварочного участков в атмосферу поступает пыль, содержащая окислы различных металлов, сварочные аэрозоли, токсичные газы. От окрасочного участка - пары растворителей, аэрозоли красителей, пыль. От участка обкатки двигателей - отработавшие газы ДВС. В сточных водах АТП содержаться эмульгированные нефтепродукты, отработанные моечные и охлаждающие растворы, щелочные, кислотные, термические и гальванические сбросы, грязевые отложения, продукты коррозии и другие загрязнители.
Для того чтобы предотвратить загрязнение окружающей среды, проводиться ряд мероприятий по защите окружающей среды:
снижение выброса вредных веществ в атмосферу;
очистка и контролирования качества сточных вод;
снижение внешнего шума автомобилей;
поддержание исправного технического состояния автомобиля;
рациональная организация дорожного движения.
Заключение
Дипломная работа выполнена на тему: Проект системы контроля дистанции при движении МЗКТ 79221 в колонне.
Конкретной направленностью работы явилось обобщение существующих подходов к проведению проектировочных расчётов системы контроля дистанции, на основе современных требований и разработка наиболее приемлемых алгоритмов, обеспечивающих учёт развития технологий и технических систем.
В соответствии с целью дипломной работы: "проект системы контроля дистанции при движении МЗКТ 79221 в колонне", в ходе работы:
проведен анализ и классификация систем контроля дистанции;
проведен анализ технических характеристик и особенностей специального колесного шасси МЗКТ-79221;
рассмотрены существующие системы контроля дистанции их классификация, особенности преимущества и недостатки;
на основе проведенного анализа систем контроля дистанции выбрана наиболее актуальная;
рассмотрена выбранная система контроля дистанции, приведены технические характеристики, и способ установки этой системы на специальное колесное шасси МЗКТ-79221;
рассмотрены экономические затраты на установку АСП.
Поставленные вопросы раскрыты достаточно глубоко и качественно, хотя и не отражают всего диапазона и многообразия направлений исследований в этой области. В каждом вопросе ставилась цель возможности использования разработанных материалов, как в научно-исследовательской работе, так и в учебном процессе.
Раздел №5 может быть полностью использован как пособие по установке на специальное колесное шасси МЗКТ-79221.
Задачи, поставленные в начале дипломного проекта можно считать выполненными: мною была спроектирована автоматическая система контроля дистанции при движении в колонне на специальном колесном шасси МЗКТ-79221. Преимуществами данной системы безусловно можно считать высокий коэффициент надежности срабатывания за счёт радио волн, простота в эксплуатации, дешевизна составных частей. Так же большим преимуществом данной системы можно считать возможность установки ее на другие образцы военной техники без внесения дополнительных изменений в конструкцию.
Список использованных источников
. Приказ Министра Обороны Российской Федерации 1999г. №333 "Об охране окружающей среды в ходе боевой подготовки и повседневной деятельности войск и сил флота".
. ГОСТ В 25.759-83. Автомобили многоцелевого назначения. - М: Издательство стандартов, 1983.
3. ГОСТ В 25.883-83. Эксплуатация и ремонт военной техники // Термины и определения. - М: Издательство стандартов, 1983.
. Елистратов В.В. Методы и средства предупреждения столкновений автомобилей. Монография. - Рязань: Рязан. воен. автомоб. ин-т им. генерала армии В.П. Дубынина. - 2008. - 89 с
. Дипломное проектирование авторемонтных предприятий. (И.С. Туревский. И.Д. "Форум-2007 года").
. Курсовое проектирование. (С.А. Скепьян. Москва "Инфра-М 2011 года").
. Приказ МО. РФ. От 05.06.1992 года №28
. Рынкевич С.А. Адаптивные системы управления АТС // Автомобильная промышленность. 2005. - №6. - С.36-38.
. Рынкевич С.А. Интеллектуальные системы управления тормозами // Автомобильная промышленность. 2005. - №1. - С.14-16.
. Алышев И.И. Повышение эффективности торможения и устойчивости движения седельных автопоездов-тяжеловозов: Дисс.канд. техн. наук: 05.05.03 / МАДИ. М., 1985. - 307 л.
. Антонов Д.А. Расчёт устойчивости движения многоосных автомобилей. - М.: Машиностроение, 1984. - 168 е.: ил.
. Антонов Д.А. Теория устойчивости движения многоосных автомобилей. - М.: Машиностроение, 1978. - 216 е.: ил.
. Афонин Г.С., Барщенков В.Н., Кондратьев Н.В. Устройство, и эксплуатация тормозного оборудования подвижного состава: Учебник. - 3-е изд., стер. М.: Академия, 2007.
. Балакина Е.В., Зотов Н.М., Ревин А.А. Результаты определения углов увода шин по деформационной теории и теории нелинейного увода // Автомобильная промышленность. 2006. - №11. - С.22-25.
. Баловнев В.И., Данилов Р.Г Автомобили и тракторы: Краткий справочник. М.: Академия, 2008. - 384 с.
. Барьер //Авторевю. 2008. - №19. - С.21.
. Белов Р.В. Исследование безопасности обгона: Дисс.канд. техн. наук / МАДИ. М., 2005. - 126 л.
. Блинов Е.И. Теория автомобиля: от статики к динамике. Торможение автомобиля // Автомобильная промышленность. - 2008. - №4. - С.15-18.
. Богдан Н.В. Разработка теоретических основ и создание систем регулирования тормозных сил на осях тракторного поезда: Автореф. дисс.докт. техн. наук: 05.05.03 / Белорусский политехнический институт. Мн., 1983.-41 с.
. Вахламов В.К. Автомобили. Эксплуатационные свойства: Учебник.- 3-е изд., стер. М.: Академия, 2007. - 240 с.
. Ветлинский В.Н., Караченцев И.М. Эффективность систем предупреждения столкновений АТС// Автомобильная промышленность. - 1985. №4. - С.18-20.
. Гаделыиин Т.К.,Гадельшин Д.Т. Применение информации об ускорении автомобиля для исследования его параметров // Известия МГТУ "МАМИ". 2008. - №1. - С.20-25.
. Дьяков Ф.К. Разработка и обоснование рекомендаций по выбору конструктивных параметров исполнительных механизмов систем предотвращения столкновений автомобилей (СПСА): Дисс.канд. техн. наук: 05.05.03 / МАДИ. М., 2000. - 244 л.
. Гусейнов Н.З. оглы. Разработка и результаты исследования быстродействия интегрального исполнительного механизма системы предотвращения столкновения автомобилей (СПСА): Дисс.канд. техн. наук: 05.05.03 /МАДИ.-М., 1991.- 199 л.
. Мазуркевич В.Б. Предупреждение попутного столкновения автомобилей: Дисс.канд. техн. наук: 05.22.10. М., 1987. - 162 л.
. Майборода О.В. Кто он безопасный водитель? Для повышения безопасности необходимо изменить поведение водителей // Автомобильный транспорт. - 2003. -№11.- С.25-26.
. Майборода О.В. Повышение надежности управления боковым движением автомобиля: Дисс.канд. техн. наук: 05.05.03 / НАМИ. Дмитров, 1982.-252 л.