Курсовая работа: Проект системы безопасности технологического процесса эксплуатационного локомотивного депо

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Сибирский государственный университет путей сообщения (СГУПС)

Кафедра: «Безопасность жизнедеятельности»

Курсовой проект

по дисциплине «Производственная безопасность»

ПРОЕКТ СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО

Руководитель ст. преподаватель

Стрыков П.Г.

Выполнил студент гр. ТБ-411

Гришиенко Ю.П.

2019 г

Содержание

Введение

1. Производственный процесс. Условия труда

2. Оценка потенциальной опасности и вредности производственного процесса

3. Расчет и проектирование системы безопасности производственного процесса

4. Специальные вопросы работы с повышенной опасностью. Организация проведения

4.1 Требования к электробезопасности

4.2 Требования к пожарной безопасности

5. Организация и управление охраной труда

5.1 Элементы СУОТ

5.2 Контроль за охраной труда

5.3 Учет и анализ состояния и условий охраны труда

5.4 Организация обучения по охране труда и проверки знания требований охраны труда работников

5.5 Совершенствование СУОТ

Заключение

Список используемой литературы

Введение

опасность производственный безопасность охрана

Безопасность технологического процесса - это комплекс требований к безопасности производственного оборудования, технологических процессов производства. Безопасность технологического процесса также зависит и состояния условий труда, в которых должно исключаться негативное воздействие на работающих опасных и вредных производственных факторов.

Актуальность проблемы обеспечения безопасности технологического процесса определяется непрерывным ростом травматизма, количества производственных аварий, а также числа и тяжести профессиональных заболеваний, острых отравлений.

В данном курсовом проекте рассмотрен технологический процесс управления локомотивом и в качестве предмета изучения взята профессия - машиниста электровоза. Данная профессия достаточно распространена в рядах рабочих специальностей.

Цель курсового проекта: спроектировать систему безопасности технологического процесса управления локомотивом.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1. Рассмотреть производственный процесс, а также изучить условия труда работников, участвующих в данном процессе.

2. Оценить потенциальную опасность и вредность производственного процесса.

3.Рассчитать и запроектировать системы безопасности производственного процесса.

4. Рассмотреть организацию работ с повышенной опасностью.

5. Рассмотреть организацию и управление охраной труда.

1. Производственный процесс. Условия труда

Локомотивные депо представляют собой структурные единицы локомотивного хозяйства. Их строят на участковых, сортировочных и пассажирских станциях РЖД. Основной функцией эксплуатационного локомотивного депо является обеспечение бесперебойной работы в грузовом, маневровом, передаточно-вывозном видах движения.

Эксплуатационная работа это организация: работы локомотивов; экипировки локомотивов; технического обслуживания локомотивов; работы локомотивных бригад; отдыха локомотивных бригад; работы с вывозными и хозяйственными поездами; маневровой работы.

Эксплуатационное локомотивное депо обеспечивает:

1)своевременное и полное удовлетворение потребности в перевозке грузов и пассажиров, при полной их безопасности и высоком уровне обслуживания;

2)организацию труда, заработной платы и социальной защиты работников на основе единой политики, проводимой на железнодорожном транс-порте, внедрение систем материального стимулирования;

3)организацию выполнения графика движения, норм эксплуатации подвижного состава, соблюдение режима работы локомотивных бригад;

4)внедрение новой техники и технологии, передового опыта в области вождения поездов, технического обслуживания, повышающих эффективность эксплуатации и безопасность движения поездов;

5)улучшение условий труда работающих и предупреждение производственного травматизма, выполнение правил и норм охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии, повышение культуры производства.

Технология работы предприятия заключается в следующем:

Каждое эксплуатационное депо получает производственное задание - выполнить определенный объем перевозок грузов и пассажиров на заданном участке железной дороги.

Конкретное выражение этого задания для депо состоит из суточного плана выдачи тягового подвижного состава для обслуживания грузовых и пассажирских поездов согласно графику движения поездов. Кроме поездной работы локомотивное депо должно обеспечить локомотивами маневровые и хозяйственные работы.

Для выполнения задания по перевозкам и маневровой работе локомотивному депо предоставляется в распоряжение и эксплуатацию соответствующий объему работ парк локомотивов. На территории локомотивного депо локомотив находится в подчинении дежурного по депо.

На основании суточных планов выдачи локомотивов под поезда работники участка эксплуатации локомотивного депо составляют план-графики выдачи локомотивов и графики работы локомотивных бригад. При разработке рабочих графиков необходимо учитывать и работы по снабжению локомотивов экипировочными материалами, а также предусмотреть время для проведения регулярного и качественного технического обслуживания локомотивов.

Организация работы локомотивных бригад является составной частью эксплуатационной работы локомотивного депо. Составляя графики работы локомотивных бригад, необходимо учесть организацию отдыха локомотивных бригад и в пунктах оборота, и в основном депо без нарушений требований Кодекса законов о труде и прав человека.

Управленческий аппарат участка эксплуатации в депо организовывает работу локомотивных бригад. Составляется график работы локомотивных бригад, ведется контроль за своевременной явкой бригады на работу, организовывается работа с локомотивными бригадами по повышению их квалификации, проверке знаний нормативных документов, обмена опытом. Бригады организовываются в колонны, которые возглавляются машинистами-инструкторами. В случае изменения плана работы или графика работники участка эксплуатации уведомляют бригаду об изменении времени явки.

Работники цеха эксплуатации обязаны следить за режимом работы и отдыха локомотивных бригад и не допускать переработки и нарушений от-дыха локомотивных бригад, а также проводить обучение и проверку знаний по охране труда и электробезопасности, обеспечивать работников средствами индивидуальной защиты.

В ходе анализа поездной работы локомотивной бригады было выявлено, что ее можно условно разделить на две основные части, одна из которых заключается в непосредственном управлении движением поезда, вторая - в поддержании оптимальных рабочих характеристик самого управляемого объекта.

Бригада, заступающая на работу, приходит к дежурному по депо в соответствии с установленным графиком. В поездку электровозную бригаду назначают или вызывают по окончании времени отдыха, начисленного за предшествующую поездку.

При явке на работу машинист обязан быть в одежде установленной формы и иметь при себе свидетельство на право управления локомотивом, формуляр машиниста локомотива, талоны предупреждения, выписку из приказа о допустимых скоростях движения. Пройдя медицинское освидетельствование, машинист докладывает о своей явке дежурному по депо, получает от него маршрутный лист, узнает от дежурного по депо номер электровоза, который ему надо принимать и номер пути, где электровоз стоит; дежурный из депо передает также комплект ключей (входных, от кнопочных выключателей, ящиков с инструментом, инвентарем и др.), а также реверсивную рукоятку контроллера машиниста. Затем локомотивная бригада проходит предрейсовый инструктаж для ознакомления с приказами, распоряжениями, оперативными указаниями руководства, дороги, депо и расписывается в книге приказов.

Бригада направляется к локомотиву. Проверив соответствие клейм на реверсивной рукоятке и ключе КУ номеру принимаемого электровоза, ознакомившись с записями в Журнале технического состояния электровоза, бригада начинает осмотр электровоза. После осмотра локомотивная бригада приводит электровоз в рабочее состояние и производит опробование действия оборудования.

В депо и пунктах оборота бригада сдает электровоз дежурному по депо или пункту оборота, а на станционных путях -- другой бригаде, отправляющейся в рейс. Под подготовкой электровоза к сдаче понимают приведение в надлежащее состояние его внутренних помещений и наружных частей, а также инструмента и инвентаря. Во время подготовки при необходимости укрепляют детали электровоза, устраняют мелкие неисправности или нечеткости в работе аппаратов, приборов и т. п.

Особенностью труда машинистов является отсутствие определенного ритма в работе: начало и окончание смены в разные часы, отсутствие во время роботы регламентируемого перерыва для отдыха и приема пищи.

Во время движения машинист постоянно получает информацию с пути, т.е. ведет постоянное наблюдение за неподвижными объектами (светофорами, семафорами, переездами, станционными сигналами, предупредительными щитами, обозначениями допустимой скорости, профилем железнодорожного пути), а также за движением подвижных объектов (пешеходами, транспортом, животными).

Другой вид информации - это сигнал про работу агрегатов и узлов локомотива. Эти сигналы машинист получает путем наблюдения за показанием приборов и слуховых восприятий о работе машин и механизмов.

Основная нагрузка переработки информации приходится на зрительный анализатор (около 90%). Высокое напряжение может привести к заболеваниям органов зрения.

Вибрация, которая регистрируется на креслах машиниста локомотива, при определенных условиях может быть выше допустимого уровня. Вследствие комплексного воздействия шума и вибрации, у машинистов значительно снижается внимание, замедляется реакция, снижается чувствительность зрения и светоощущения.

2. Оценка потенциальной опасности и вредности производственного процесса

Условия труда являются совокупностью факторов производственной среды, которые оказывают влияние на здоровье и работоспособность.

Опасным производственным фактором, является тот, воздействие которого приводит к травме, а производственный фактор, воздействие которого приводит к заболеванию, является вредным фактором.

Все опасные и вредные производственные факторы подразделяются на физические, химические, биологические и психофизиологические.

Для подсчета оценки опасного и вредного производственных факторов необходимо проанализировать технологический процесс и профессии, на которые воздействуют вредные и опасные факторы.

При эксплуатации и техническом обслуживании локомотивов на локомотивные бригады (машинист и помощник машиниста электровоза) могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы:

а) физические:

- движущиеся машины и механизмы (подвижной состав и другие транспортные средства);

- подвижные части производственного оборудования (не огражденные движущиеся или вращающиеся элементы оборудования);

-повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования и воздуха рабочей зоны;

- повышенный уровень шума и вибрации на рабочем месте;

- повышенный уровень инфразвуковых и ультразвуковых колебаний;

- повышенная или пониженная влажность и подвижность воздуха;

- повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

- повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны;

- возможность образования горючей среды вследствие утечек или выбросов под избыточным давлением из трубопроводов масла, дизельного топлива и нагретых газов, а также возможность возникновения источников загорания с последующим воспламенением горючих материалов и жидкостей;

-повышенный уровень статического электричества и электромагнитных излучений;

-отсутствие или недостаток естественной или искусственной освещенности рабочей зоны;

-острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях заготовок, инструментов и оборудования;

б) психофизиологические:

- физические перегрузки;

- нервно-психические перегрузки.

На основе результатов специальной оценки условий труда локомотивных бригад были выявлены следующие опасные и вредные факторы:

Таблица 2.1

Опасных и вредных факторов, влияющих на работников с классом вредности 3.1и выше