Дипломная работа: Проект реконструкции технологического участка

Содержание

1. Технико-экономическое обоснование

1.1 Краткая характеристика предприятия

1.2 Основные показатели работы

1.3 Обоснование необходимости выполнения реконструкции

2. Технический проект реконструкции ПТБ ИП Тарабычин

2.1 Расчет годовой производственной программы

2.1.1 Исходные данные

2.1.2 Корректировка нормативной периодичности ТО и КР

2.1.3 Расчет производственной программы по количеству воздействий

2.1.3.1. Расчет производственной программы по количеству воздействий за цикл

2.1.3.2 Расчет производственной программы по количеству воздействий за год

2.1.3.3 Количество ТО для групп автомобилей

2.1.3.4 Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей

2.1.3.5 Определение суточной программы по ТО и диагностике

2.1.4 Расчет годового объема работ по ТО, ТР и обслуживанию

2.1.4.1 Расчет нормативных трудоемкостей ТО

2.1.4.2 Определение годового объема работ по ТО и ТР

2.1.5 Распределение объема работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам

2.1.6 Расчет численности производственных рабочих

2.2 Расчет зон ТО, ТР и производственных участков

2.2.1 Расчет числа отдельных постов ТО

2.2.2 Расчет числа постов ТР

2.2.3 Расчет постов ожидания

2.2.4 Расчет потребного количества постов КТП

2.2.5 Расчет площадей помещения зон ТО и ТР

2.2.6 Расчет площадей производственных участков

2.2.7 Расчет площадей складских помещений

2.2.8 Расчет площадей хранения автомобилей

2.2.9 Расчет площадей административно-бытовых и технических помещений

2.3 Детальный расчет зоны ТО и ТР

3. Разработка технологического процесса ТО-2 автомобиля MAN TGA 33.480

3.1 Характеристика автомобиля MAN TGA 33.480

3.2 Регламент ТО автомобиля MAN TGA 33.480

3.3 Технология ТО-2 автомобиля MAN TGA 33.480

3.4 Проверка и регулировка зазоров двигателя D2876LF автомобиля MAN TGA 33.480

3.5 Техническое нормирование трудоемкости ТО-2 автомобиля MAN TGA 33.480

4. Конструкторская часть

4.1 Обоснование необходимости разработки

4.2 Техническая характеристика съемника

4.3 Анализ существующих конструкций

4.4 Устройство и принцип работы съемника

4.5 Расчет съемника

4.5.1 Расчет винтового механизма

4.5.2 Расчет внутреннего захвата

4.5.3 Расчет болта

4.5.4 Расчет внешнего захвата

4.5.5 Расчет сварных соединений

4.5.6 Расчет винта на кручение

4.6 Требования к эксплуатации и обслуживанию съемника

4.7 Требования техники безопасности при работе со съемником

5. Экономическая часть

5.1 Оценка инвестиций

5.2 Оценка изменения эксплуатационных затрат

5.3 Оценка экономической целесообразности проекта

Заключение

Список использованных источников

1. Технико-экономическое обоснование

производственный реконструкция технический ремонт

1.1 Краткая характеристика предприятия

Сущность перевозки леса заключается в транспортировке продуктов заготовки древесины и пиломатериалов от места их заготовки к заказчику с помощью специальных видов транспорта и лесозаготовительной техники. В общем процессе лесозаготовки оперативная и своевременная доставка леса является одним из самых важных элементов.

Лесовозный транспорт играет основную роль в технологическом процессе лесозаготовительного производства. Он является связующим звеном между лесосеками и лесопромышленными складами. Ритмичной работой лесовозного транспорта обеспечивается стабильность всех работ на нижнем складах и произведствах. На лесозаготовках широко применяются лесовозные сухопутные дороги, которые могут быть железными узкоколейными и ширококолейными, автомобильными и тракторными. Используются также водные пути.

В настоящее время на вывозке леса наибольшее применение нашел сухопутный транспорт, который играет большую роль не только в освоении арендуемой лесной территории лесозаготовительного предприятия, но и внутрирайонных перевозках, а также перевозках по России. После разработки лесных массивов автомобильные дороги остаются и служат народному хозяйству региона лесопользования.

На современном лесозаготовительном производстве выделяют два способа заготовки и транспортировки древесины. Первый способ заготовки называется хлыстовым и заключается в перемещении по лесу длинномерных хлыстов - очищенных от ветвей и сучьев стволов поваленного дерева. Для транспортировки хлыстов применяется подвижной состав, состоящий из оборудованных специальными стойками - кониками автомобилей - тягачей с прицепами - роспусками. Второй способ - это заготовка и транспортировка древесины сортиментами. Сортиментом называют лесоматериал определенного назначения, который соответствует требованиям ГОСТов и ТУ. Для транспортировки сортимента применяют автомобили - тягачи и прицепы с платформами оборудованными кониками. Выбор той или иной технологии заготовки леса может определяться различными обстоятельствами, такими как максимальная производительность, низкая себестоимость, более высокая надежность, экологической устойчивостью и квалификацией персонала. В настоящее время наибольшее распространение получил способ заготовки и транспортировки древесины сортиментами.

Перевозка древесины отличается от перевозки других массовых штучных грузов. Трудности при транспортировке, погрузке и выгрузке представляют масса и габаритные размеры хлыстов и сортимента.

Таким образом основной объем вывозки леса приходится на лесовозные автомобильные поезда, состоящие из автомобилей-тягачей и прицепов-роспусков, а также автомобилей - сортиментовозов с прицепами и полуприцепами.

ИП Тарабычин существует с 2005 года и выполняет работы по перевозке леса, оказывает транспортные услуги частным клиентам из Архангельской и Вологодской областей и Котласскому ЦБК. До конца 2018 года предприятие росло и активно развивалось, приобретались отечественные автомобили и импортные с полуприцепами. В введении ИП Тарабычина находится производственно-техническая база с 25 автомобилями и 25 прицепами.

База предприятия находится в поселке Приводино Архангельской области на автодороге Котлас - Великий Устюг, что является местом пересечения основных маршрутов перевозки леса.Парк предприятия представлен автомобилями МАNTGA, КАМАЗ-43118.

1.2 Основные показатели работы

Основные показатели работы предприятия ИП Тарабычин за период 2014 - 2018 годы представлены на рисунках1.1 - 1.3.

На рисунке 1.1 показаны комплексные оценки показателей технической эксплуатации подвижного состава, такие как коэффициент технической готовности и коэффициент выпуска . Анализ представленных показателей показывает уменьшение коэффициента технической готовности при увеличении коэффициента выпуска .

Рисунок 1.1 Изменение коэффициентов технической готовности и выпуска

На рисунке 1.2 отображена динамика успешного предпринимательства и стабильного увеличения численности подвижного состава для удовлетворения потребностей транспортировки древесины в регионе.

Рисунок 1.2 Динамика изменения численности транспортных средств без прицепов и полуприцепов

За последние три года работы удалось более детально понять специфику грузопотоков, заработать доверие основных клиентов и изучить транспортные узлы и терминалы. На рисунке 1.3 показана динамика изменения объема перевезенных грузов, показывающая стабильный рост производительности парка.

Рисунок 1.3 Динамика изменения объема перевезенных грузов

АвтомобилиКАМАЗ работают с полуприцепами-роспусками на вывозке леса на плече «делянка-лесовозная дорога» со среднесуточным пробегом 200 км в условиях эксплуатацииV категории. Автомобили МАН работают с полуприцепами и прицепами по усовершенствованным дорогам II и лесовозным дорогам IV категории условий эксплуатации. Полуприцепы объединены в одну группу с установлением IV категории условий эксплуатации и расчетным среднесуточным пробегом 440 км.

В таблице 1.1 представлены основные показатели эксплуатации транспортных средств

Таблица 1.1

Исходные данные

Основной объем работ по ТО и ТР осуществляется на производственно-технической базе своими силами. В результате пополнения парка автомобилей и прицепов, на данный момент, мощностей собственной производственно-технической базы не хватает для проведения своевременного ТО и ТР эксплуатируемого подвижного состава. В связи с этим часть работ по ТО и ТР проводятся на сторонних СТО грузовых автомобилей в городе Котлас Архангельской области. На сегодняшний день годовой объем работ по ТО и ТР проводимый на сторонних СТО достигает 6000 часов.

1.3 Обоснование необходимости выполнения реконструкции

Из приведенных выше графиков видно, что последние годы падает коэффициент технической готовности. Это вызвано существенным старением автопарка и устаревшим технологическим оборудованием. Часть работ по ТО и ТР выполняемая на сторонних СТО приносит дополнительные расходы и неудобства, которые связаны с несвоевременностью и низкой ответственностью за выполняемые работы.

Основная задача выпускной квалификационной работы заключается в организации качественного выполнения работ по ТО и ТР иреконструкции производственного корпуса. Для этого необходимо «удлинить» ремонтные боксы для заезда базовых автомобилей в составе с прицепами и полуприцепами, детально разработать зону ТО и ТР. Усовершенствовать движение автомобильного транспорта по территории предприятия. Организовать современную открытую стоянку эксплуатируемого подвижного состава. Закупить недостающее технологическое оборудование, необходимое для проведения ТО, ТР, инструмент и оснастку в перспективе на обновление подвижного состава.

В 2020 планируется закупить еще 2 автопоезда, чтобы удовлетворить потребности перевозки леса.

В соответствии с расчетом будет обоснованно количество постов обслуживания, закуплено новое технологическое оборудование, что позволит увеличить объем работ выполняемый собственными силами предприятия и поднять КТГ.

Основной задачей работы является детальная разработка зоны ТО и ТР в производственном корпусе. Эффективная работа зоны невозможна без высокой механизации работ. Поэтому в ВКР рассмотрены вопросы внедрения новой техники и приспособлений по обслуживанию автомобилей. Важную роль играет более рациональная технологическая планировка зоны обслуживания.

Как уже рассматривалось выше, с каждым годом увеличивается парк подвижного состава, следовательно, увеличивается годовая производственная программа по обслуживанию автомобилей. Главной задачейВКР является реконструкция зоны ТО и ТР для того, чтобы успеть обслуживать все имеющиеся автомобили в положенные сроки и не пользоваться услугами сторонних предприятий.

Таким образом, тема ВКР «Проект реконструкции ИП Тарабычин с детальной разработкой зоны ТО и ТР грузовых автомобилей» является актуальной.

2. Технический проект реконструкции ПТБ ИП Тарабычин

2.1 Расчет годовой производственной программы

2.1.1 Исходные данные

Все автомобили работают с полуприцепами-роспусками на вывозке леса. Автомобили КАМАЗ работают на плече «делянка-лесовозная дорога» с пробегом 200 км в V условиях эксплуатации. Автомобили МАН работают с полуприцепами по усовершенствованным дорогам II и лесовозным дорогам IV категории условий эксплуатации. Полуприцепы объединены в одну группу с установлением IV категории условий эксплуатации и среднесуточным пробегом 440 км.

Исходные данные для расчетов годовой производственной программы ТО и ТР берутся из фактических данных по АТП и представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1

Исходные данные