С учетом специфики объекта и субъекта в качестве самостоятельной группы неосторожных преступлений следует выделить преступления против военной службы. В структуре преступности военнослужащих соотношение неосторожных и умышленных преступлений составляет 3% и 97% соответственно при тенденции к увеличению доли неосторожных преступлений. По оценкам независимых экспертов, Российская армия в год теряет около 2000 человек небоевыми потерями, за 5 лет потери сопоставимы по штату с полноценной дивизией. По официальной статистике, Российская армия, находясь на своей территории и не ведя боевых действий, теряет около батальона в год. Большинство военнослужащих гибнут в дорожно-транспортных происшествиях и кончают жизнь самоубийством, далее идут инциденты, связанные с учениями.
В результате преступной неосторожности причиняется как физический, так и материальный вред. Никто даже не пытается подсчитать материальный ущерб от неосторожного уничтожения или повреждения имущества, должностной халатности и т.д. Так, из общего числа пожаров умышленные поджоги составляют только 6%. Иные пожары, как правило, являются результатом неосторожности, и ущерб исчисляется каждый год сотнями миллионов рублей. Примером может служить пожар, произошедший 2 июня 2011 года на арсенале Минобороны в поселке Пугачево под г. Ижевском, в результате которого погибли 3 человека, были перекрыты федеральная автомобильная трасса и участок Горьковской железной дороги, причинен значительный ущерб имуществу жителей поселка. При этом с материальным вредом несравним морально-политический вред, причиняемый обществу неосторожными преступлениями военнослужащих.
Неосторожное поведение включает и так называемые несчастные случаи, в которых преступная неосторожность не установлена, но которые связаны с неосторожным поведением. Около 90% всех дорожно-транспортных происшествий происходит из-за нарушения правил безопасности движения и эксплуатации транспорта, "человеческий фактор" является причиной большинства случаев травматизма, более половины аварий на отечественных судах происходит по вине команды, практически все железнодорожные аварии и авиакатастрофы явились результатом нарушения правил эксплуатации и безопасности, то есть следствием виновного неосторожного поведения.
При характеристике неосторожного поведения военнослужащих, прежде всего, необходимо учитывать своеобразие условий жизни, быта и деятельности военнослужащих, наличие опасных ситуаций в учебной и боевой обстановке, стрессовых обстоятельств, когда многие действия военнослужащие совершают импульсивно, исходя из личностного эмоционального состояния. Достижение правомерной цели может сопровождаться побочными общественно опасными последствиями в силу ослабления способности военнослужащего предвидеть весь спектр возможных последствий своих действий.
С криминологической точки зрения неосторожные преступления военнослужащих являются частью воинской преступности, которая в свою очередь является структурной составляющей всей преступности в обществе. Поэтому неосторожная преступность военнослужащих, являясь продуктом общества и пронизывая различные его сферы и общественные отношения, содержит в себе общекриминологические характеристики преступности как самостоятельного негативного социального явления и обладает собственными специфическими характеристиками и закономерностями развития как относительно самостоятельное целостное явление, что позволяет говорить о возможности выделения ее в самостоятельный подвид.
Таким образом, специфика неосторожной преступности обусловливается:
) неосторожной формой вины: легкомысленно-безответственное отношение к соблюдению специальных правил поведения, легкомысленно-небрежное отношение к собственной безопасности, безопасности других лиц, сохранности имущества;
) особенностями личности субъекта неосторожного преступления: эмоциональная неуравновешенность, затрудняющая возможность вовремя мобилизовать волевые качества для принятия правильного решения, а также особенности общей поведенческой предпреступной мотивации;
) спецификой сферы деятельности: нахождение субъекта в условиях, затрудняющих исполнение установленных правил, возрастающая зависимость от технических систем и информационных технологий, негативное отношение к степени риска действий субъекта с планируемой выгодой;
) основными криминологическими тенденциями: взаимосвязь с умышленной преступностью, тяжесть общественно опасных последствий неосторожных преступных деяний, взаимосвязь неосторожных преступлений с другими видами неправомерного поведения неуголовного характера, отставание социально-правового контроля над неосторожной преступностью специальных субъектов.
Неосторожная преступность представляет собой подсистему преступности, присутствующей в отдельной специфической сфере жизнедеятельности, реализуемой общим или специальным субъектом преступной деятельности, выражающейся в пренебрежительном отношении к соблюдению установленных правил безопасности и определяемой неосторожной формой вины в виде легкомыслия или небрежности в осознании общественной опасности поведения и наступления общественно опасных последствий.
Специфические черты неосторожной преступности обусловливаются социально-психологическим механизмом совершения преступлений по неосторожности, сферой деятельности, в которой они совершаются, социально-нравственными и профессиональными особенностями личности неосторожного преступника, характером последствий и основными тенденциями криминологической характеристики, а также конкретными факторами, детерминирующими совершение преступлений рассматриваемой категории.
. Дайте криминологическую характеристику лиц, совершающих дорожно-транспортные преступления
Определенные представления о социальных позиции и роли лица, совершившего дорожно-транспортное преступление, дают традиционно выделяемые в криминологии социально-демографические признаки: пол, возраст, образование, профессиональная принадлежность и род занятий, семейное положение и пр.
Криминологически важным для изучения дорожно-транспортных преступлений представляется позиция водителя транспортного средства и соответственно его роль как участника дорожного движения. Можно выделить следующие группы водителей:
) водители-профессионалы;
) автолюбители;
) лица, не имеющие прав на управление транспортными средствами.
Лица, входящие в указанные группы, имеют социальные, психологические особенности и отличаются по некоторым личностным характеристикам, например различия в возрасте и уровне образования. Особо стоит отметить последнюю группу водителей. В отличие от первых двух категорий - профессионалов и автолюбителей, выполняющих правомерно социально одобряемую функцию, для последних уже само выполнение водительских функций является грубым правонарушением. В указанных группах можно выделить подгруппы, например в первой группе - водителей такси, большегрузных автомашин, общественного транспорта и т.д. Лицам, входящим в группы и подгруппы, соответствуют определенные социальные позиции и роли, рассогласование которых может привести к отсутствию взаимопонимания и согласованности на дороге.
Важное значение имеет вопрос подготовленности водителей к управлению транспортными средствами, в качестве критерия выступает опыт, являющийся одним из важных факторов осторожного поведения.
Профессиональное мастерство управления автомобилем - это такая подготовленность водителя, которая позволяет легко и безошибочно управлять автомобилем и при необходимости максимально использовать его технические возможности, а также умение водителя быстро и правильно оценивать обстановку в критических дорожно-транспортных ситуациях и предвидеть (прогнозировать) ее возможные изменения.
Высокая значимость профессионального мастерства для безопасности дорожного движения подтверждается большим количеством ДТП, возникающих из-за ошибок молодых неопытных водителей. Французские специалисты считают, что до пробега 500 км водитель практически поглощен только управлением своего автомобиля, а на других участников движения он не обращает внимания. От 500 до 3000 км пробега поведение водителя начинает постепенно соответствовать складывающейся дорожной обстановке. После пробега 3000 км навыки управления стабилизируются, и водитель может более надежно управлять автомобилем. Чтобы достичь профессионального мастерства, необходимо хотя бы один раз "объехать вокруг земного шара", т.е. наездить не менее 40000 км. Конечно, такой пробег для разных лиц может быть большим или меньшим. Это зависит от уровня подготовленности водителей, а также от их индивидуальных особенностей, которые в значительной степени определяют процесс совершенствования водительского мастерства. Приведенные данные свидетельствуют о том, что опыт и профессиональное мастерство в решающей степени определяют возможности водителей, а следовательно, и безопасность движения.
Можно выделить следующие детерминанты (дефекты правосознания) общественно опасного поведения лиц, управляющих транспортными средствами.
. Проявление повышенной самоуверенности в оценке своего мастерства, опыта.
. Лихачество, сознательное рискованное поведение, негативный пример других правонарушителей.
. Пренебрежение правилами ради выгоды в скорости, чтобы быстрее доехать до цели, выполнить задание и т.д.
. Неудовлетворительное знание правил дорожного движения по разным причинам.
. Непридание значения нарушениям, т.к. не видят опасности в их совершении.
. Снисходительное отношение к алкогольному опьянению.
Криминологическая характеристика личности участников неосторожных дорожно-транспортных преступлений показывает, что в своем большинстве они относятся к категориям ситуативных и неустойчивых преступников. Вместе с тем определенная их часть, как и лиц, совершающих неосторожные преступления других видов, по своим личностным качествам, систематичности и злостности нарушений соответствует типу злостных преступников (разумеется, с некоторыми отличиями от умышленных преступников этого типа).
Исследования опровергают бытующее мнение, будто лица, совершающие преступления рассматриваемого вида, по нравственно-психологическим свойствам не отличаются от законопослушных граждан, что в автотранспортных преступлениях ведущей при взаимодействии личности и ситуации обычно оказывается последняя. Сама по себе дорожная ситуация, даже при ярко выраженной сложности, никогда, минуя личность, не способна стать причиной преступлений (в отличие от аварий непреступного характера). В данном случае всегда проявляется пренебрежение правилами безопасности, предосторожности как особый вид антиобщественной установки, негативное личностное свойство, хотя и выраженное в разной степени.
Характеристика личности участников дорожно-транспортных преступлений - законных водителей транспорта и водителей-угонщиков - различна. Внутри первой группы по ряду показателей (например, возрасту, полу, образованию) имеются различия между водителями-профессионалами и водителями личного транспорта. При этом следует отметить, что большинство дорожно-транспортных происшествий лежит на совести водителей индивидуальных транспортных средств. По их вине ежегодно совершается 100 - 120 тыс. таких происшествий (65 - 70% их общего количества), в которых погибают 25 - 30 тыс. и получают ранения 150 - 200 тыс. человек (70 - 75% всех погибших и раненых). За малым исключением (в 9 из 10 случаев) подобные происшествия как следствие виновного нарушения установленных правил и неосторожного причинения вреда личности или крупного ущерба являются преступлениями. Исследователями установлена непосредственная связь между противоправным поведением водителей, совершением ими административных проступков и неосторожными автотранспортными преступлениями, к которым эти проступки приводят с известной степенью вероятности.
Среди законных водителей и угонщиков преобладают мужчины (97 - 98%). Однако в последние годы отмечается тенденция возрастания доли женщин среди водителей, совершающих неосторожные преступления, за счет, главным образом, увеличения парка личных автомобилей индивидуального пользования, которыми нередко управляют женщины. Тем не менее в структуре контингента участников автотранспортных преступлений различия по полу относительно стабильны, так как связаны с типичной психологией женщин-водителей. Последние предпочитают остановить автомобиль, нежели увеличить риск аварийной обстановки, гораздо реже управляют транспортом в состоянии опьянения (доля лиц, совершивших преступление в состоянии опьянения, у женщин в 1,5 раза ниже, чем у мужчин), более строго соблюдают правила дорожного движения.
Что касается возрастной характеристики, то наибольшую долю в контингенте водителей, совершивших автотранспортные преступления, составляют лица в возрасте 18 - 24 лет. Это обусловлено небольшим опытом вождения машин в сочетании с завышенной оценкой своих психофизиологических возможностей, склонностью к лихачеству, частым употреблением спиртных напитков.
Анализ уровня образования и профессиональной подготовки преступников-водителей показывает преобладание среди них лиц с неполным средним образованием и низкой профессиональной квалификацией. Этим особенно отличаются автолюбители, на долю которых приходится большинство дорожно-транспортных происшествий.
Хотя водители, совершающие автотранспортные преступления, отличаются низким профессиональным и образовательно-культурным уровнем, его повышением они, как правило, не занимаются. Значительная их часть злоупотребляет спиртными напитками. Так, вопреки строгому запрету управлять автомобилем в нетрезвом виде, от 15 до 30% лиц, совершивших рассматриваемые преступления, находились за рулем в состоянии опьянения. Среди угонщиков доля автотранспортных преступлений, совершенных в состоянии опьянения, достигает 60%.
Социально-ролевая характеристика участников автотранспортных преступлений не имеет существенных отличий от аналогичной характеристики законопослушных участников движения. Среди водителей-профессионалов отмечается лишь значительно более высокая доля лиц, неоднократно менявших место работы. Доля лиц, не занятых общественно полезным трудом, среди законных водителей невелика - 3%, а неработающие и неучащиеся угонщики составляют более двух третей.
Общий рецидив у преступников-водителей в три раза ниже, чем у всех преступников. Среди угонщиков доля рецидивистов значительно больше.
Каждый третий из числа привлекавшихся к уголовной ответственности за автотранспортные преступления ранее привлекался и к административной, дисциплинарной, общественной ответственности за различные нарушения правил дорожного движения (чаще всего за управление транспортом в нетрезвом виде и превышение скорости).
Каждый десятый из совершивших наезд водителей скрывался с места происшествия (независимо от степени вины в содеянном). Подобные действия в настоящее время квалифицируются как административное правонарушение (оставление места дорожно-транспортного происшествия) либо как преступление (заведомое оставление без помощи лица, находящегося в опасном для жизни состоянии и лишенного возможности принять меры к самосохранению). Статистика судебно-медицинских экспертиз по делам об автотранспортных происшествиях свидетельствует, что во многих случаях оказание потерпевшему своевременной помощи спасло бы его от смерти либо значительно уменьшило вред здоровью.
Таким образом, лица, привлекаемые к ответственности за автотранспортные преступления (ст. 264 УК РФ), представляют собой активную, трудоспособную и в основном занятую в сфере общественного производства часть населения.